有趣有料 輕松解讀汽車(chē)圈

2020年5月25日，對(duì)五菱汽車(chē)而言，是注定會(huì)被寫(xiě)入歷史的一天。

在我們熟悉的紅色五菱徽標(biāo)之外，五菱汽車(chē)多了一個(gè)扁平化且更具質(zhì)感的銀色徽標(biāo)，新標(biāo)的出現(xiàn)，對(duì)于五菱的意義將不亞于10年前面世的寶駿馬頭標(biāo)。而對(duì)于消費(fèi)者而言，世界上也多了一個(gè)極具潛力的汽車(chē)品牌。

那個(gè)人民需要什么，就造什么的五菱，以后將和針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一樣，為全球人民造車(chē)了。

五菱推出銀色徽標(biāo)，

背后是怎樣一盤(pán)棋？

25日發(fā)布會(huì)上，五菱新發(fā)布的銀標(biāo)，全稱是“全球銀標(biāo)”，意義也非常明確：這是一個(gè)面向全球市場(chǎng)的新徽標(biāo)。與此同時(shí)，我們熟悉的紅色五菱標(biāo)也將繼續(xù)保留，兩個(gè)徽標(biāo)的區(qū)分，也非常明確：

1、未來(lái)五菱在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將分別推出紅色與銀色徽標(biāo)的車(chē)型，其中懸掛紅標(biāo)的車(chē)型是根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者、專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的產(chǎn)品，而懸掛銀標(biāo)的車(chē)型，則是綜合考慮國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求研發(fā)的產(chǎn)品。

也就是說(shuō)，未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們可以同時(shí)看到紅標(biāo)和銀標(biāo)的五菱車(chē)型，而對(duì)國(guó)外市場(chǎng)，將全部交由銀標(biāo)車(chē)型來(lái)開(kāi)拓。

2、紅標(biāo)與銀標(biāo)車(chē)型將采用不同的平臺(tái)，產(chǎn)品風(fēng)格也將有比較明顯的區(qū)分。其中紅標(biāo)車(chē)型將繼續(xù)保持現(xiàn)在五菱品牌宜商宜家的風(fēng)格，而銀標(biāo)車(chē)型將以乘用車(chē)為主導(dǎo)。

需要注意的是，盡管產(chǎn)品風(fēng)格和面對(duì)的市場(chǎng)不同，紅標(biāo)與銀標(biāo)依然屬于同一個(gè)體系，產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)及制造水平也基本一致。

3、對(duì)于全球銀標(biāo)系列，五菱公布了未來(lái)三年的產(chǎn)品規(guī)劃，發(fā)布會(huì)上與銀標(biāo)一同亮相的裹著車(chē)衣的Victory，就是五菱銀標(biāo)將在今年亮相的首款MPV車(chē)型，預(yù)計(jì)今年第三季度在印尼同步上市。

在此之后，五菱銀標(biāo)將在2021年發(fā)布一款SUV車(chē)型，2022年將發(fā)布一款轎跑車(chē)型。而在更遠(yuǎn)的未來(lái)，五菱銀標(biāo)還規(guī)劃了大型SUV、轎車(chē)和新能源車(chē)等一系列產(chǎn)品。

以上，就是5月25日五菱汽車(chē)公布戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，濃縮成一句話，就是五菱要認(rèn)真地去開(kāi)辟海外市場(chǎng)了。

而實(shí)際上，五菱在海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，已經(jīng)開(kāi)展了十年有余，過(guò)去這些年里，五菱在海外取得了怎樣的成績(jī)，它的主要目標(biāo)市場(chǎng)是哪里呢？

五菱在海外市場(chǎng)的潛力，

可能遠(yuǎn)超你的想象

早在2004年，上汽通用五菱就已經(jīng)通過(guò)整車(chē)形式向海外市場(chǎng)進(jìn)行出口了，涉及地區(qū)涵蓋中南美洲、中東、非洲和東南亞的近40個(gè)國(guó)家。

早期的時(shí)候，五菱的出口業(yè)務(wù)規(guī)模并不大，例如2008、2009年期間，五菱向秘魯、南美、中東和北非出口了幾百臺(tái)N200、N300系列車(chē)型，而且采用了貼牌雪佛蘭的方式、由通用汽車(chē)的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

而從2015年開(kāi)始，五菱開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，斥資7億美元在印度建造了一座年產(chǎn)能15萬(wàn)輛工廠，2017年7月建成，并以此為基礎(chǔ)開(kāi)始向泰國(guó)、文萊、斐濟(jì)等東南亞市場(chǎng)輻射，生產(chǎn)和銷(xiāo)售宏光S1、寶駿730、寶駿530的更名換標(biāo)車(chē)型。

五菱投向東南亞市場(chǎng)的第一批車(chē)型，都是當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)非常火爆的銷(xiāo)量神車(chē)，那么它們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的表現(xiàn)如何呢？

五菱宏光S1的換標(biāo)車(chē)型Confero，于2017年7月在印尼上市后，到年底總計(jì)售出5050臺(tái)，規(guī)模不大，但已經(jīng)讓五菱成為了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)銷(xiāo)量前十的汽車(chē)品牌。第二年，五菱在印尼的銷(xiāo)量上漲至17002臺(tái)，2019年銷(xiāo)量又繼續(xù)增長(zhǎng)到了22343臺(tái)。

在此期間，五菱印尼工廠還向東南亞其它市場(chǎng)出口了2700臺(tái)Captiva，也就是寶駿530的雪佛蘭換標(biāo)版。

而在去年6月27日，寶駿530化身名爵Hector在印度市場(chǎng)接受預(yù)定，僅僅到7月19日，不到一個(gè)月的時(shí)間，這款車(chē)就已經(jīng)因?yàn)橛唵芜^(guò)于火爆而暫停接受預(yù)定，總計(jì)收到了2.1萬(wàn)個(gè)訂單。

由此可以看出，上汽通用五菱之前的產(chǎn)品，在東南亞和印度等市場(chǎng)是很受歡迎的，Hector在印度市場(chǎng)剛剛上市，就已經(jīng)到了供不應(yīng)求的階段。而且需要留意的是，五菱在這些市場(chǎng)收到追捧，靠的并不是像國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那樣以性價(jià)比取勝。

例如在印尼市場(chǎng)，五菱宏光S換標(biāo)版Confero S的起售價(jià)為1.508億印尼盧比，約合7.3萬(wàn)人民幣，而寶駿530的換標(biāo)版Almaz，起售價(jià)則高達(dá)2.668億印尼盧比，約合12.9萬(wàn)人民幣，門(mén)檻都遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

這些成績(jī)，都是五菱把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車(chē)型直接拿到海外實(shí)現(xiàn)的，而如果五菱能夠投入更多的產(chǎn)能和產(chǎn)品，它在這些市場(chǎng)還會(huì)有更大的潛力值得挖掘。

而全球銀標(biāo)的發(fā)布，正是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的?？梢栽O(shè)想一下，那個(gè)最會(huì)研究消費(fèi)者需求、為之量身定做產(chǎn)品的五菱，如果認(rèn)認(rèn)真真地為海外消費(fèi)者研發(fā)車(chē)型，在當(dāng)?shù)赜謺?huì)實(shí)現(xiàn)怎樣的成績(jī)？

海外消費(fèi)者，

同樣需要五菱

提到海外市場(chǎng)，很多人首先想到的是歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，并因?yàn)檫@些地方可選車(chē)型多、車(chē)價(jià)便宜而心生羨慕。但除了這些地區(qū)，南亞、東南亞、俄羅斯、中東、非洲、南美洲等一系列發(fā)展中國(guó)家，汽車(chē)市場(chǎng)就是另一番景象了。

以和我們最近的東南亞市場(chǎng)為例，大多數(shù)國(guó)家的人均GDP都低于中國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模更是遠(yuǎn)小于國(guó)內(nèi)。所以當(dāng)?shù)叵M(fèi)者可以選擇的汽車(chē)品牌與車(chē)型，也都遠(yuǎn)不如我國(guó)那么豐富。而由于多方面的原因，東南亞市場(chǎng)目前基本上被日韓系車(chē)企壟斷。

比如在泰國(guó)，日系品牌的市場(chǎng)份額總計(jì)高達(dá)85%以上，印尼銷(xiāo)量Top10的汽車(chē)品牌中，9個(gè)都是日系品牌，日系品牌市場(chǎng)份額接近95%。

再來(lái)看具體暢銷(xiāo)車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其中充滿了稀奇古怪、少有耳聞的車(chē)型，例如泰國(guó)的五十鈴D-MAX、三菱Xpander、三菱Triton，馬來(lái)西亞的北鹿大（當(dāng)?shù)刈灾髌放疲㎝yvi、Axia、寶騰Saga，以及印尼市場(chǎng)的豐田Avanza、Rush等，雖然它們有的是皮卡、有的是MPV、有的是微型轎車(chē)，但我們可以看到一個(gè)共同點(diǎn)：定位低端。

這是由經(jīng)濟(jì)環(huán)境造成的，正如十幾、二十年前的中國(guó)市場(chǎng)，老三樣、新三樣、奧托、夏利等低端車(chē)同樣是最受歡迎的車(chē)型。

再加上日系品牌的壟斷局面，導(dǎo)致東南亞市場(chǎng)缺乏充分的競(jìng)爭(zhēng)，而當(dāng)?shù)赜譀](méi)有類(lèi)似國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，所以當(dāng)?shù)馗黝?lèi)車(chē)型的售價(jià)奇高。例如國(guó)內(nèi)10-15萬(wàn)區(qū)間的本田HR-V，在馬來(lái)西亞的售價(jià)換算成人民幣之后，高達(dá)17.6-20.2萬(wàn)元。而換標(biāo)寶騰X70的吉利博越，在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)也達(dá)到了15.4-19.9萬(wàn)人民幣。

也就是說(shuō)，在人均收入并不發(fā)達(dá)的東南亞市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于物美價(jià)廉車(chē)型的需求是非常迫切的，而這一點(diǎn)，恰恰是五菱的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，印度也是同樣的道理。寶駿730、530、宏光S等車(chē)型在東南亞、印度等市場(chǎng)受到追捧，正說(shuō)明了廣大發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)者，對(duì)于五菱產(chǎn)品的龐大需求。

回顧過(guò)去五年，五菱、寶駿幾乎保證了每年推出至少一款銷(xiāo)量爆款車(chē)型，也成就了它神車(chē)專業(yè)戶的名聲，雖然近期新寶駿對(duì)于高端市場(chǎng)的突破遇到一定挫折，但是上汽通用五菱整體的技術(shù)積累、制造水準(zhǔn)和研發(fā)實(shí)力，都正值壯年。但它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空間卻越來(lái)越小，很難充分發(fā)揮出自己的潛力。

而在東南亞、印度乃至更廣闊的海外市場(chǎng)，有著大量渴望五菱這種高性價(jià)比車(chē)型的消費(fèi)者，在這些地區(qū)，五菱有機(jī)會(huì)像過(guò)去十年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣，實(shí)現(xiàn)又一段快速增長(zhǎng)的高光時(shí)刻。

總結(jié)

疫情期間，五菱口罩上那句“人民需要什么，五菱就造什么”的宣言，指的并不僅僅是特殊時(shí)期，而是五菱自始至終的立身根本。

過(guò)去五菱帶來(lái)的每一款神車(chē)，背后都是對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)者深度需求的挖掘，五菱人把每一個(gè)消費(fèi)者都當(dāng)作產(chǎn)品的設(shè)計(jì)師，消費(fèi)者的需求，直接決定了五菱產(chǎn)品的產(chǎn)品力。這樣的企業(yè)精神，在任何一個(gè)市場(chǎng)，都能獲得立足之地，也都能獲得消費(fèi)者的追捧。

可以預(yù)見(jiàn)，在不久的未來(lái)，五菱銀標(biāo)也有望作為中國(guó)制造的一張名片，向海外市場(chǎng)帶去更多神車(chē)。

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