“我第一時間在京港賽道上與寶馬4系雙門轎跑真車接觸，那種辣車的誘惑呼之欲出，過彎的極限的挑戰(zhàn)，開得人熱血沸騰；直入公路，每一個反應，它是如此的聰明、智能和穩(wěn)健，令人足夠的信任；而在秋葉鋪滿的京郊延慶山谷，又能感受它的恣意揮灑，享受那一刻不羈的縱情。”

喜歡開轎跑的人，大約都是不折不扣的美學愛好者。轎跑車的外表與造型之美是讓人一見傾情的原因。如果用顏值一詞來形容全新4系，我仍然感覺似乎有些輕浮了，它的外形是那種雕塑感與藝術(shù)線條的完美搭配，有點酷勁又不失性感的氣質(zhì)。

4系在動感美學上的設計可以說是毫不妥協(xié)，大膽先鋒。歷經(jīng)六代的演變，較前代車型進一步加大了整體車身尺寸，營造出動感而修長的比例。星幕進氣格柵和全新“天使眼”智能激光大燈刻畫出卓爾不群充滿張力的前臉。之前有評論說這種設計過于前衛(wèi)，但看到真車，你就會感覺到4系轎跑的識別度特別高，前衛(wèi)而不失格調(diào)，而且作為一款轎跑車，外形上的突破是必須的。

轎跑車的魅力，就是兼有公路與賽道雙重性格，上賽道是必須的，大家躍躍欲試，迫不及待測試它的全速燃點和快速入彎。這一天，北京的金港賽道像是給BMW 4系點燃了一樣，每一位都風馳電掣地在賽道上奔跑。要說全新4系雙門轎跑車的動態(tài)表現(xiàn)堪稱一流，特有的車身比例、完美的50:50前后軸重量分布、相較四門轎車減少21mm的更低重心，以及更大的前輪負外傾角以及加寬23mm的后輪距，均使得車輛的操控性能得到顯著增強。

那個巨大的雙腎格柵，像一張大口吞噬著賽道，那些瘋狂的男生，早已從身邊飛過了，我只能看到他們的車尾。但是，我更喜歡車尾的設計，性感而又有空氣動力學優(yōu)化，進一步降低了空氣阻力和升力，無論是直線加速還是高速切彎，車身都更加扎實。我在賽道上大膽測試了一下自己的最快加速和過彎，雖然幾次嘭嘭的心跳加速，但仍然感覺到一切盡在掌握中，而那種強大的運動基因和操控性能，在賽道上感受得真真切切。

各種迷你賽道的飄移和繞樁，也讓人玩嗨了。大家輪番上陣比試，炫耀車技的時候到了。任憑各位試車大神極限玩法，聽到賽道上的各種轟鳴聲和剎車聲，就知道4系讓人的激情點燃了，爭相秀車技。別忘了，出色的性能，是秀車技的前提，而寶馬的雙門轎跑車可以說在寶馬品牌歷史中一直占有舉足輕重的地位。1933年的BMW 303，開始了雙腎格柵作為寶馬品牌的標志性特征，今天寶馬4系的格柵更像是向經(jīng)典的致敬。從40年代BMW 327在一千英里耐力賽上獲勝，到50年代紐約設計師Albrecht Graf Goertz最出名的傳奇敞篷跑車BMW 507，60年代叱咤風云BMW 3.0 CSL，直到70年代中BMW Motorsport GmbH賽車運動公司成立推出的眾多雙門轎跑車，到90年代初回歸中型雙門跑車已經(jīng)是第四代了，已正式獨立成了BMW 4系，這一切都昭示著最具駕駛樂趣的中型雙門轎跑車全面歸來。

作為操控之王的寶馬，天生的運動基因在賽道的表現(xiàn)自然不在話下。這一天，我們一行人還要駕駛著寶馬4系去到北京的西郊延慶。出北京的高速往西北，道路總是那么擁堵，但對于我，對于BMW，似乎這沒有什么困擾的，因為4系雙門轎跑車已經(jīng)配備了BMW最先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，這讓我在駕駛過程中感覺舒適、便捷又安全。比如擁堵路況時，即使在車速低于60km/h的情況下也會自動跟車行駛，可以說它是全速度下都可以隨著前車自動地加速、減速，完全不用我擔心什么。最貼心的功能是變道輔助功能，當我想要變道，打開轉(zhuǎn)向燈，車輛自動檢測周圍環(huán)境，然后安全完成變道，這感覺簡直太棒啦！而車道糾偏功能則在車輛偏離車道或行車線時，通過方向盤震動發(fā)出預警信號，對于長途駕駛來說，實在再好不過了。

是呀，這是一個智能科技的時代，一個數(shù)字化的時代，現(xiàn)在4系的驚喜之處真是太多了。我眼前是一塊中控集成了12.3英寸的全液晶數(shù)字儀表盤，中控臺上還有一塊10.25英寸的可觸控中央顯示屏，簡單明了的視覺界面，能將眾多功能直觀呈現(xiàn)在駕駛者眼前，讓其一目了然?！澳愫茫汃R，幫我們降下一點車窗，我想吹吹風。”車窗就緩緩下來了，這個好玩的家伙，有些太聰明了?！澳愫茫汃R，我覺得有點冷?！笨照{(diào)立刻會把溫度升高一些。哇！人會對科技過度依賴嗎？我在思考這個問題。

說實在的，我一時也想不到什么，或者以后也想不通。當下，駕駛著寶馬一路向西吧。一腳油門，車速飛了起來。這臺是430i Coupe，最大馬力258ps/5,000-6,500rpm，最大扭矩400Nm/1,550-4,400rpm，它的紅區(qū)超過6,500rpm，一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機呢，但它的低轉(zhuǎn)扭力卻非常好，渦輪并沒有什么遲滯，加速非常地順暢，0-100km/h的加速時間5.8秒，你是否滿意呢？對我來說，相信對大多數(shù)普通駕駛者來說，它已經(jīng)夠刺激了。

車到延慶度假村，收車。每次開門下車時，習慣了去摸鑰匙，嘿嘿，對于全新4系，這個動作就多余了，這讓經(jīng)常忘了車鑰匙的我有點小竊喜，因為忘記鑰匙是經(jīng)常的，但手機成了數(shù)字智能鑰匙，一機在手就一全無顧，現(xiàn)代人掌控全部的生活方式，全新4系都考慮到了。

那天夜里，我們在一間古堡酒店吃飯，全新的寶馬4系就停在庭院的一角，大家聊了許多駕駛的體驗，也聊到了寶馬雙門轎跑車以往的輝煌。其中又提到了60、70年代最輝煌的BMW 3.0 CSL，其實這三個字母分別代表著Coupe雙門轎跑車、Sport運動和Light輕量化。想起那個時代，寶馬就深深懂得跑車的真諦，因此當時這輛車6次取得歐洲房車錦標賽冠軍，那是多么的傳奇。

第二天，我開著全新4系在彎彎的山谷里穿行，秋日暖陽下的紅楓和黃葉飄落下來，北京的十月，山里是絕美的畫風。我選擇了一輛寶馬425i Coupe，2.0T的低功率版本，最大馬力184ps/5,000-6,000rpm，最大扭矩300Nm/1,350-4,000rpm，我覺得這樣的動力更適合我這樣的女性。山道彎彎，我們時快時慢，如行云流水般的縱情享受之中?？鞎r，山風吹過來，已有了深秋的涼意，我急瘋快走幾個彎道，方向精準而容易把握，懸掛的支撐力非常強，后輪驅(qū)動，后輪距比前輪距更寬，輪胎也是后輪更寬，行走起來是非常穩(wěn)定，而各種電子穩(wěn)定也不會讓你肆意造次。當然，如果你駕駛技術(shù)受過專業(yè)訓練，你是可以嘗試關掉幾級電子穩(wěn)定系統(tǒng)的，但對于425i，我覺得還有優(yōu)雅一點駕駛，把它當作一輛Roadster吧，偶爾玩玩，更多地是享受駕駛，享受沿途的風光，而此時此刻你忽然會覺得人生的滿足感，有那么一種夢幻般不真實感。

從山路回到高速公路上，車流多起來，好似我也回到現(xiàn)實。再次說聲“你好！寶馬”?！皫臀覍Ш降绞锥紮C場T3”，一會兒導航就開始了，這就是我們的日常生活。兩天兩夜，來北京與BMW 4系約會，從賽道到公路，再到京城郊外，這是一輛充滿動感美學的車，一輛性能出色的車，一輛各種智能科技酷玩的車，更是實用又超值的車。兼有美學與動感，轎車之優(yōu)雅與跑車之勁酷，它還能更好么？

不同于以前的寶馬4系，今次的4系跟當下的3系，好像是獨立出來的一個車型一樣，毫無疑問，它更加銳利有型，更受年輕人歡迎。