經(jīng)過了3天的試駕探歌在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)怎么樣呢？

試駕車型為1.4T四驅(qū)頂配車型，搭載是一臺(tái)代號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，與之匹配的是一臺(tái)代號(hào)為DQ381的7速濕式雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成也是第一次出現(xiàn)在大眾的車型上，使用DQ381變速箱主要是為了匹配四驅(qū)系統(tǒng)，探歌這套四驅(qū)系統(tǒng)是博格華納的瀚德第五代系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)也被使用在途觀L上。數(shù)據(jù)說完了聊下試駕感受吧！

發(fā)動(dòng)機(jī)：

首先油門踏板有1/4曠量，不過油門踏板結(jié)合上之后，起步的動(dòng)力還是比較好的，中段的加速動(dòng)力很直接，不過中后段動(dòng)力持續(xù)輸出略顯不足。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有一點(diǎn)渦輪遲滯，但并不明顯，小排量渦輪增壓這種表現(xiàn)也算正常。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)更積極。中段動(dòng)力輸出更為直接。整體來(lái)看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常城市代步還是綽綽有余的！

變速箱：

變速箱整體平順性不錯(cuò)，在日常城市駕駛的情況下幾乎感覺不到升檔的動(dòng)作，只是在長(zhǎng)距離滑行過程中，變速箱降檔時(shí)會(huì)偶爾發(fā)生輕微頓挫，如果不刻意感覺幾乎感覺不到。

在日常駕駛過程中變速箱的邏輯性不錯(cuò)，能準(zhǔn)確的理解駕駛?cè)说囊鈭D，城市路況基本1800轉(zhuǎn)左右就可以升檔，當(dāng)你需要超車時(shí)變速箱會(huì)根據(jù)你油門踏板的請(qǐng)求，適當(dāng)?shù)睦咿D(zhuǎn)數(shù)，當(dāng)油門踩到底時(shí)會(huì)直接把轉(zhuǎn)數(shù)拉倒紅區(qū)。

但是要說一點(diǎn)美中不足的地方，這臺(tái)變速箱要是在急加速的情況下，降檔的動(dòng)作要是能再快一點(diǎn)就完美了。

底盤懸架：

探歌這款車是基于MQB-A1平臺(tái)打造，底盤很工整，整體性沒問題，不管是在細(xì)碎的顛簸路面還是大的坑洼里面，底盤沒有任何松散的感覺。

懸架方面的調(diào)校偏硬，有一定的路感反饋，過大的坑洼或者減速帶顛簸感較強(qiáng)，懸架的回彈有一點(diǎn)突兀。

整體懸架調(diào)校偏硬，那這樣的調(diào)校能給車輛帶來(lái)更好的側(cè)支撐。不管是加速變道，還是高速過彎，車身姿態(tài)保持的比較好！

車尾的跟隨性也還不錯(cuò)，應(yīng)付城市路況，急加速超車，變道還是沒有問題的。

剎車：

探歌的剎車表現(xiàn)可以說是我最喜歡的，剎車踏板的回饋力度均勻，表現(xiàn)比較線性，沒有任何突兀感，初段的剎車信息足。

NVH：

探歌整車的隔音還算不錯(cuò)，環(huán)境噪音隔絕的很好，不過在環(huán)境噪音被隔絕較好的情況下，胎噪就顯的稍微明顯了一些，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)噪音也明顯了一些，速度超過110km/h之后能聽見風(fēng)噪。

自動(dòng)啟停：

自動(dòng)啟?？傮w來(lái)說還是挺好用的，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)踩剎車踏板的力度來(lái)判定啟停系統(tǒng)是否需要工作，同時(shí)在長(zhǎng)時(shí)間等待信號(hào)燈的時(shí)候這套系統(tǒng)也不會(huì)頻繁的工作。不過有一點(diǎn)我不太習(xí)慣，當(dāng)車輛熄火后，它的方向盤直接鎖住。那這種設(shè)定，有可能會(huì)讓不熟悉它的人感覺到不習(xí)慣。

【大財(cái)總結(jié)】

探歌在同級(jí)別車型對(duì)比下，空間，動(dòng)力，加速，底盤都是有著明顯優(yōu)勢(shì)的，舒適性稍微差了一些，在城市的鋪裝路面還是一輛比較好開的車型。