隨后，這款被馬自達(dá)稱之為“勢(shì)”的概念SUV，蛻變成了第一代馬自達(dá)CX-5。

作為首款應(yīng)用魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言的馬自達(dá)產(chǎn)品，CX-5誕生時(shí)機(jī)恰到好處。不但抓住了SUV爆發(fā)增長的窗口期，也為馬自達(dá)品牌的復(fù)興奠定了基礎(chǔ)。因此，當(dāng)?shù)谝淮鶦X-5引入國產(chǎn)之后，便一躍成為了緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上香餑餑，長安馬自達(dá)也受益頗多。

不過在聽聞了無數(shù)褒揚(yáng)之后，直到它周歲那天，我才第一次得以試駕，也算是得償所愿。

即便進(jìn)化了的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言還沒有真正迭代到2.0，但第二代CX-5身上更為立體的大尺寸進(jìn)氣格柵，加上擬態(tài)化的LED智能大燈，還是將前臉打造的更具攻擊性，再加上與頭燈相呼應(yīng)設(shè)計(jì)的LED尾燈，雖然整車輪廓變化不大，但氣質(zhì)卻發(fā)生了天翻地覆的改變。

從設(shè)計(jì)層面來說，第二代CX-5的設(shè)計(jì)稱得上是超越時(shí)代。比起第一代CX-5，它更加年輕、運(yùn)動(dòng)，非常符合自身slogan“感官覺醒”想要表達(dá)的意境。以至于某國產(chǎn)品牌和其設(shè)計(jì)師，要不遺余力地借鑒這套設(shè)計(jì)，最終成就了一臺(tái)飽受爭(zhēng)議卻非常好看的車型。

而從阿勒泰前往喀納斯的途中，我們這支由20多輛第二代CX-5組成的車隊(duì)，也成為了一道移動(dòng)的風(fēng)景線。由于第二代CX-5的顏值確實(shí)太過于吸睛，所以在途中休息的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)成為焦點(diǎn)。當(dāng)?shù)匾粋€(gè)養(yǎng)蜂的大哥在閑聊時(shí)告訴我，這車很漂亮，他也想買一輛。我便舉著大拇指笑著回應(yīng)道，有眼光。

如果說魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言賦予了第二代CX-5生命，那么水晶魂動(dòng)紅便賦予了它靈魂。

如果稍有留意便會(huì)發(fā)現(xiàn)，自從馬自達(dá)推出了魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言之后，所有廣告型錄中的馬自達(dá)產(chǎn)品都是一抹的紅色。因?yàn)轳R自達(dá)認(rèn)為，只有魂動(dòng)紅，才能完美的呈現(xiàn)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的精髓。

魂動(dòng)紅的獨(dú)特魅力，在于光影明暗的塑造。它采用了一種叫做“匠涂”的工藝，并且噴涂透明度和色深的配比是獨(dú)一無二的。這才使得魂動(dòng)紅在光線照射下，受光面和背光面會(huì)產(chǎn)生不同的色彩感官，受光面是艷麗的亮紅色，背光面則是深邃的暗紅色。

如此一來，涂裝了魂動(dòng)紅的車輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)，隨著照射光源的不斷變化，車身表面的色彩也變得更加鮮活，仿佛注入了靈魂一般。

而相比魂動(dòng)紅，第二代CX-5所采用的水晶魂動(dòng)紅，其色彩艷麗度提升了20%，深邃度提升了50%。所以在陽光的照射下，第二代CX-5就如同一塊流光溢彩的紅色瑪瑙石一般，讓人驚艷無比。特別是在秋日的新疆，紅黃交映的景色讓人美不勝收。

馬自達(dá)竟然開始強(qiáng)調(diào)舒適性了？

這是我在第二代CX-5上最大的感受。以前總是說，顏值和操控是馬自達(dá)最為看重的元素，除此之外，其他的一切都可以暫時(shí)靠邊。但是第二代CX-5讓我看到了馬自達(dá)的改變。

首當(dāng)其沖的便是NVH性能。第一代CX-5上最大的槽點(diǎn)之一在第二代CX-5上得到了完美的解決。通過40項(xiàng)NVH工程優(yōu)化，比如標(biāo)配雙層夾膠前車窗玻璃，使用雙層密封條，添加EPT隔音材料，對(duì)車輛懸掛系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，雨刮片、后視鏡、A柱等部件都進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整等等之后，第二代CX-5的NVH性能已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別的主流水平。

然后便是乘坐舒適度。首先座椅變得更軟了，長途駕駛也不會(huì)覺得疲勞。其次GVC系統(tǒng)的引入大大提高了乘坐舒適度，特別是后排乘客的感受特別明顯。

因?yàn)檫@項(xiàng)系統(tǒng)不但可以提高轉(zhuǎn)向極限，轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的橫向擺幅也會(huì)得到極大的抑制，從而增強(qiáng)了乘坐舒適性。所以在那段蜿蜒的山路上，我主動(dòng)申請(qǐng)前往后排，去體驗(yàn)了一把傳說中的GVC系統(tǒng)，結(jié)果當(dāng)然是非常OK。

在馬自達(dá)的理念中，“人馬一體”是非常重要的，這也是馬自達(dá)為什么會(huì)被譽(yù)為“東瀛寶馬”的原因所在。

實(shí)際上“人馬一體”比較特別玄學(xué)。顧名思義，它是指馬自達(dá)的操控很棒。但如果你不親身體驗(yàn)的話，則完全get不到“人馬一體”的feel。

第二代CX-5的油門和剎車調(diào)校的非常線性，轉(zhuǎn)向手感也是如此。這種設(shè)定在操作時(shí)不會(huì)有任何唐突的頓挫或者中斷出現(xiàn)，所以在駕駛時(shí)會(huì)感覺自己和車融為了一體，這便是“人馬一體”，在其他車輛上很難感受到。

而造就這種駕駛感受的，便是和“魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言”齊名于世的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”。這項(xiàng)技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，車身以及底盤懸掛四個(gè)部分，是一項(xiàng)四位一體的綜合性技術(shù)。

正因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的存在，高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)和聰明的變速箱之間可以做到通力協(xié)作。再加上對(duì)懸架、電力助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，CX-5才擁有了如此出色的操控性能。

如果說寶馬X5是公路性能最好的豪華SUV，那么馬自達(dá)CX-5便應(yīng)該是公路性能最好的合資SUV，這一點(diǎn)毋庸置疑。