文/小米

當(dāng)我開(kāi)著一輛定位為“旅行+”的車(chē)，在廈門(mén)開(kāi)啟一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三百公里、穿越廈門(mén)島去到漳州火山島的旅程，當(dāng)我駕駛著它行駛在沿海公路和崎嶇山路，欣賞著沿途風(fēng)景與南國(guó)風(fēng)情，我只想對(duì)手中的座駕——捷途X70S說(shuō)——“跟我走吧，我們?nèi)グ屠梃F塔，我們?nèi)ゲ祭駱蛳隆?/p>

北方早已是寒風(fēng)凜冽的冬日，廈門(mén)卻還是風(fēng)和日麗的溫暖，穿上一件薄外套就足以出門(mén)的溫度讓人覺(jué)得十分舒適。

當(dāng)然還是老規(guī)矩，在說(shuō)駕駛感受之前我們先來(lái)了解一下捷途X70S的賬面數(shù)據(jù)。捷途X70S全系標(biāo)配1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147馬力，峰值扭矩210?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)和來(lái)自于盛瑞的8速手自一體變速箱，而我們此次試駕的是頂配車(chē)型，匹配的是1.5T+8AT動(dòng)力組合，另外它還具有“S”運(yùn)動(dòng)和“W”雪地兩種駕駛模式。

不得不說(shuō)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是很夠用的，我們車(chē)上共坐了四個(gè)人還帶著大家的行李，踩下油門(mén)上路，在中低速行駛時(shí)它的動(dòng)力響應(yīng)來(lái)的很快，大腳踩下油門(mén)，加速感絲毫不會(huì)“肉”，而當(dāng)我進(jìn)入高速想要超車(chē)時(shí)也很輕松，動(dòng)力輸出就比較“佛系”了，轉(zhuǎn)速基本保持在兩千轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)，即使是深踩油門(mén)它的轉(zhuǎn)速表也攀升的較慢。

另外，捷途X70S的渦輪會(huì)在1250轉(zhuǎn)時(shí)介入，但是渦輪介入時(shí)并不會(huì)顯得太過(guò)突兀，廈門(mén)的城市路段較為擁堵，即使我駕駛著它頻繁的進(jìn)行加減速也沒(méi)有過(guò)多的頓挫感和多余的震動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)。

事實(shí)上，捷途X70S給我留下印象最深刻的地方并不在于動(dòng)力，因?yàn)檫@臺(tái)由奇瑞自主研發(fā)、官方給出10年100萬(wàn)公里的質(zhì)保的發(fā)動(dòng)機(jī)我早已在奇瑞其他車(chē)型上有過(guò)了解，反而是它的8速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)實(shí)在大大超出了我的預(yù)期。講真，我一開(kāi)始甚至誤以為是CVT，因?yàn)闊o(wú)論是起步、60km/h加速、還是100km/h加速，它的表現(xiàn)都是十分平順，幾乎感受不到換擋。

另外，我覺(jué)得捷途X70S對(duì)于我這樣的女司機(jī)十分友好，因?yàn)椴捎昧穗娮愚D(zhuǎn)向助力，方向盤(pán)打起來(lái)很輕松，無(wú)論是中低速轉(zhuǎn)向還是高速變道都游刃有余，并不會(huì)覺(jué)得是大車(chē)所以不好開(kāi)。

最后，捷途X70S采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，作為一臺(tái)主打旅行的家用SUV，它的懸架調(diào)校更多的是考量舒適性需求，所以整體調(diào)教偏軟，可以很好的過(guò)濾掉細(xì)小的顛簸，在通過(guò)較大的坑洼時(shí)也不會(huì)覺(jué)得車(chē)子特別硬讓乘客不舒服。

來(lái)廈門(mén)試駕前我一直對(duì)捷途X70S抱有重重疑惑，明明8月17日捷途X70才出生，這又來(lái)個(gè)“S”是什么意思，多生孩子好打架嗎？

其實(shí)不然，在相處之后我發(fā)現(xiàn)這個(gè)“S”意義的確大不相同，它代表的是“Style”、“Sport”、“Smart”三個(gè)維度，這么說(shuō)吧，如果捷途X70是個(gè)“居家暖男”，那么捷途X70S就是個(gè)“時(shí)尚潮男”。

采用黃金分割比例的整車(chē)線條，營(yíng)造出穩(wěn)健、流暢而又硬朗的姿態(tài)，繁星式進(jìn)氣格柵是捷途X70S外形的顯著特征，而大燈是從徽派建筑的馬頭翹角中獲取的靈感，顯得靈動(dòng)而精致。另外值得一提的是，我在夜晚無(wú)意中發(fā)現(xiàn)捷途X70S還貼心的配備了LED外后視鏡鐳射燈（效果參見(jiàn)上圖），不僅能照亮地面還能讓人產(chǎn)生一種歸屬感，小細(xì)節(jié)做的十分用心。

如果說(shuō)捷途X70S的外觀是古典與現(xiàn)代結(jié)合的高顏值，那么它在內(nèi)飾上采用的金屬飾條和皮質(zhì)包裹以及大量軟性材料的應(yīng)用，則營(yíng)造出一種明顯的高級(jí)質(zhì)感。三幅式多功能方向盤(pán)采用扁平式設(shè)計(jì)，使整車(chē)運(yùn)動(dòng)感大幅提升，12.3英寸液晶儀表盤(pán)以及10.25寸懸浮式中控屏搭配貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，都是當(dāng)下最流行的設(shè)計(jì)。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，1.1平方米的全景天窗采光充足，得益于1910mm車(chē)身寬度，捷途X70S內(nèi)部橫向空間達(dá)到了1500mm，此外，捷途X70S還擁有2745mm的軸距，理想的內(nèi)部空間參數(shù)再搭配后排座椅四向調(diào)節(jié)和純平地板，我們四人無(wú)論高矮胖瘦都可以找到自己最舒適的坐姿。

既然定位是“旅行+”，那么舉家出游時(shí)載物空間也是十分重要的。在標(biāo)準(zhǔn)五座狀態(tài)下，捷途X70S的行李箱可以輕松容納我們一行四人的全部行李，且行李箱上部還留有充足余量；將后排座椅放倒后，捷途X70S的最大行李箱容積可以擴(kuò)展到1680L，車(chē)廂縱深接近2米！講真，別說(shuō)旅游了，搬家都可以好嘛……

另外，既然是一款將旅行作為切入點(diǎn)的SUV，那么它的智能互聯(lián)以及各項(xiàng)配置能否滿(mǎn)足旅行需求也是十分重要的。在10.25英寸智能懸浮屏的背后，集成了導(dǎo)航、智能云語(yǔ)音互動(dòng)、J-Voi聲控、網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)/電臺(tái)、藍(lán)牙、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等一系列實(shí)用功能，我只需要說(shuō)一句“捷途，即刻啟程”就可以啟動(dòng)汽車(chē)。

此外，在捷途X70S的身上我們還可以看到360°全景泊車(chē)，車(chē)況實(shí)時(shí)查詢(xún)+車(chē)輛定位及軌跡查詢(xún)、盲點(diǎn)車(chē)輛識(shí)別警示系統(tǒng)（BSD）、變道輔助（LCA）、后方交叉碰撞預(yù)警（RCTA）、開(kāi)門(mén)預(yù)警（DOW）、前車(chē)?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)防碰撞預(yù)警（FCW）、博世第9代ESP、定速巡航、EPB+AUTOHOLD等一系列安全性配置。

一天的試駕結(jié)束到達(dá)漳州火山島，入住酒店休憩，看著停車(chē)場(chǎng)一排排擺放整齊、身上還帶有一些泥濘的捷途X70S，我想，如果有天我想給自己放個(gè)長(zhǎng)假，開(kāi)啟一段輕松旅程，那么它一定是輛優(yōu)秀的座駕。

寫(xiě)在最后：

其實(shí)在最后，我更想聊聊捷途X70S的市場(chǎng)環(huán)境。前不久剛以7.69萬(wàn)-12.79萬(wàn)元入市的它，無(wú)疑是想要在“旅行+”的概念上將性?xún)r(jià)比做到極致，那么有人問(wèn)了，它的上市豈不是在和自己的兄弟捷途X70分食“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)，它的推出會(huì)不會(huì)讓捷途X70沒(méi)飯吃？

當(dāng)然不是，相反，兩者的差異化注定它們將吸引不同的消費(fèi)人群，捷途X70與捷途X70S也將構(gòu)成雙車(chē)戰(zhàn)略，共同為捷途征戰(zhàn)已經(jīng)成為血海的SUV市場(chǎng)。上個(gè)月，捷途X70已經(jīng)憑借超高的性?xún)r(jià)比成功躋身萬(wàn)輛俱樂(lè)部，現(xiàn)在捷途X70S已經(jīng)來(lái)了，兩兄弟的成績(jī)注定將會(huì)更好看！