日系品牌掀起了渦輪狂潮，大眾的好日子還有多久？
過去十年，是大眾成就了渦輪增壓，也是渦輪增壓成就了大眾！粗暴的說，大眾憑借TSI+DSG的動力組合，加之成功的營銷，將渦輪增壓這個概念深深植根于中國消費者心中，樹立了不少“偉光正”的形象！渦輪增壓在某種程度上就是大眾的另一個名字！
而一根筋的日系，由于沒有及時導入渦輪增壓，在動力上吃了不少虧。隨著國內(nèi)對于排放法規(guī)要求的日益嚴格，日系車企也紛紛在用小排量增壓發(fā)動機取代大排量自然吸氣式發(fā)動機，至于能不能后來者居上，那還得從技術關是否過硬聊起！
先聊豐田
最先在中國搭載渦輪增壓發(fā)動機的日系品牌是豐田旗下的雷克薩斯，第一款產(chǎn)品就是SUV車型NX，這款車在一段時間內(nèi)獲得了非常高的關注，但是相對于雷克薩斯這樣的豪華品牌，渦輪增壓在漢蘭達上的表現(xiàn)確實為豐田贏了非常好的市場預期和銷量表現(xiàn)。
我們先從技術說起。廣汽豐田漢蘭達搭載的8AR-FTS 2.0T發(fā)動機具備了幾乎所有目前與渦輪增壓發(fā)動機相關的最新技術，主要體現(xiàn)在混合噴射、雙渦管、雙循環(huán)、水冷式中冷器四個方面，也是同級技術較為領先的新品。
正是有這些先進技術的全副武裝，讓漢蘭達上的這臺2.0T發(fā)動機成為高效的代表，擁有162kW（220Ps）的最大功率和350N·m的最大扭矩，動力參數(shù)達到同級領先水平。且從可靠性上來看，目前已銷售的車型也鮮有聽說發(fā)生故障投訴的案例，可見成熟度是可以得到保證的。而除了這臺2.0T，豐田還在國內(nèi)推出了全新的1.2T發(fā)動機，這臺發(fā)動機同樣也集合了2.0T的主要技術，實現(xiàn)了更低的油耗水平。
再聊技術帝本田
除了豐田，目前日系在中國投產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機的第二個品牌就是本田。事實上，渦輪增壓發(fā)動機早就是本田的拿手絕活，當年本田憑借渦輪增壓發(fā)動機在F1賽場上一家獨大的局面，成了至今無人能超越的巔峰。
眼看著近年來各大車企相繼回歸渦輪增壓發(fā)動機陣營，本田終于也坐不住了，一口氣推出了1.0T、1.5T以及2.0T VTECTURBO系列的三款發(fā)動機。其中適用性最廣的就是1.5T發(fā)動機，可以說這款發(fā)動機是新時代本田王國的締造者。
目前，國內(nèi)搭載了1.5T發(fā)動機的本田車型包括思域、杰德、雅閣、CR-V、UR-V以及冠道。由于車型級別跨越較大，工程師也通過調(diào)校讓不同車型獲得相應的動力表現(xiàn)。經(jīng)過調(diào)校后本田1.5T發(fā)動機，與同排量、甚至排量更大的對手相比，也有較為可觀的優(yōu)勢。
本田1.5T發(fā)動機之所以擁有出眾的性能，其實與這款發(fā)動機所應用的三大亮點技術密不可分，分別是“進排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應渦輪增壓”。其核心價值就是通過優(yōu)化進排氣正時，提升發(fā)動機的燃油效率，提升發(fā)動機功率，降低燃油消耗，同時提升發(fā)動機低速區(qū)間的響應。
所有這些技術的應用，讓這臺1.5T發(fā)動機的熱效率達到了驚人的38%，甚至超越了上文所說的豐田8AR-FTS 2.0T發(fā)動機，成為世界第一。同時它在實現(xiàn)強勁動力的情況下，還能讓十代思域的油耗低至5.4L/100km，日系車經(jīng)濟省油的優(yōu)點，沒有因為渦輪的加入而打了折扣。在本田1.5T發(fā)動機身上仿佛讓人看到了往日的輝煌，似乎本田稱霸小排量渦輪增壓發(fā)動機的時代已經(jīng)得到了延續(xù)。
日產(chǎn)最后“贏三家”
如果說豐田和本田的渦輪增壓是導彈級的，那么日產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動機就是核彈級的。因為日產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動機上有一項最難的技術——可變壓縮比技術，日產(chǎn)用了近20年才研發(fā)成功。目前在國內(nèi)，該發(fā)動機已經(jīng)率先搭載在國產(chǎn)英菲尼迪QX50身上。
在推出這款VC－Turbo發(fā)動機之前，日產(chǎn)在2011年就推出搭載1.6T發(fā)動機的日產(chǎn)騏達GTS，讓騏達GTS一下子成為同價位中動力最強的車型，獲得了“屌絲鋼炮”的稱號。繼騏達GTS之后，日產(chǎn)又給自家熱銷SUV車型逍客搭載1.2T發(fā)動機。但這兩款渦輪增壓發(fā)動機都未能成功讓日產(chǎn)上“頭條”，直到這臺2.0T發(fā)動機一經(jīng)亮相便震驚了業(yè)界，那么它到底有何過人之處呢？
這臺2.0T作為日產(chǎn)家族中最先進的發(fā)動機，幾乎擁有一身“黑科技”技術，它擁有5大可變技術、2大制造技術、1渦輪增壓技術。發(fā)動機的壓縮比可以在14：1和8:1之間切換，最大功率為271Ps，最大扭矩為380N·m。這臺發(fā)動機搭載在QX50的工信部綜合油耗僅為7.7L，相比同級發(fā)動機有著更好的燃油經(jīng)濟性及動力表現(xiàn)。
諸多技術優(yōu)勢，讓VC-TURBO 發(fā)動機成為這個時代動力上的發(fā)光點，在消費者層面，不用再糾結偏重動力的車，還是偏重油耗的車，一款就夠了，VC-TURBO 發(fā)動機帶來的是無限接近我們所期待的“吃得少，跑得快”的理想狀態(tài)。據(jù)說最新一代日產(chǎn)天籟也將搭載VC-TURBO 發(fā)動機，那它將在國內(nèi)中級車市場中找不到對手了。
其實除了以上三家車企，包括馬自達、斯巴魯、三菱、鈴木等日系品牌已經(jīng)進入全面渦輪化時代。畢竟國內(nèi)消費者對于小排量渦輪增壓發(fā)動機比較迷信以及政策照顧的大環(huán)境下，更多的產(chǎn)品換裝渦輪增壓發(fā)動機也就成為一個不可逆的潮流了。日系車型的渦輪化浪潮來勢洶洶，面對這個實力派對手的蘇醒，不知那些歐系美系“列強”們是否感受到了壓力？
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