在如今的汽車市場(chǎng)中，已經(jīng)有越來(lái)越多的車企開(kāi)始著手發(fā)展新能源汽車。新能源汽車其實(shí)包含了多種品類，其中最為常見(jiàn)的就是純電車型（EV）和插電混動(dòng)車型（PHEV）。如果選擇新能源汽車的話，那插電混動(dòng)車型一定是更優(yōu)的選擇，因?yàn)樗粌H可以提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)，還有效解決了續(xù)航里程的問(wèn)題，在降低油耗的同時(shí)還能增加駕駛樂(lè)趣。

在剛剛過(guò)去的北京車展上，榮威就攜旗下眾多車型參加了展會(huì)，這其中就包含了我們今天要試駕的ei6 MAX。在正式開(kāi)始ei6 MAX的試駕前，我們還是先來(lái)感受一下它的設(shè)計(jì)美學(xué)。

 在前臉設(shè)計(jì)方面，ei6 MAX與i6 MAX基本保持了一致，碩大的全黑中網(wǎng)充滿了力量感，兩側(cè)的LED大燈也是與中網(wǎng)完美的融合為一體，看起來(lái)整體感很強(qiáng)。ei6 MAX與i6 MAX最大的區(qū)別就是兩側(cè)的裝飾條了，ei6 MAX使用了更為醒目的熒光黃色進(jìn)行裝飾，可以說(shuō)是畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆。

ei6 MAX還配備了毫米波雷達(dá)，不僅提供ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，還配備了FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，安全系數(shù)還是非常高的。

ei6 MAX的側(cè)面設(shè)計(jì)也是偏重于年輕和運(yùn)動(dòng)，兩條腰線剛勁有力，尤其是下方腰線，微微上挑的設(shè)計(jì)很俏皮。與i6 MAX不同的是，ei6 MAX采用了全黑的后視鏡配色，并在后方C柱位置增加了一個(gè)明顯的“R”標(biāo)。

在輪轂方面，ei6 MAX使用的依舊是17英寸輪轂，在顏色上也是與后視鏡一樣使用了全黑配色，并在輪轂蓋上使用了熒光黃的裝飾，與整車的色彩搭配形成了多點(diǎn)式呼應(yīng)。

無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)也是非常貼心的出現(xiàn)在了該車型上，方便用戶解鎖和落鎖車輛。與此同時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)ei6 MAX有一個(gè)非常人性化和安全的設(shè)置選項(xiàng)，如果使用遙控鑰匙解鎖車輛的話，可以選擇解鎖全部車門(mén)或單獨(dú)解鎖主駕駛車門(mén)，這對(duì)于單獨(dú)開(kāi)車出門(mén)還是非常有用的。

ei6 MAX最為吸引人的設(shè)計(jì)一定就是它的天幕車頂了，這個(gè)車頂從前到后使用了全黑玻璃穹頂，整體感和檔次感得到了極大程度提升。后玻璃的面積也要比其他車型大很多，坐在車輛后排，只要稍微一抬頭，就能看到天上的景色，這樣的設(shè)計(jì)還是非常浪漫和用心的。

車尾的設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多的改變，LED尾燈被鍍鉻裝飾條串聯(lián)在一起。ei6 MAX采用了雙邊單出的排氣設(shè)計(jì)，但是后杠上只是一個(gè)裝飾口，真正的排氣其實(shí)被隱藏在后杠里面。

ei6 MAX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是充滿了科技感，尤其是中控區(qū)域，一體式的黑面板設(shè)計(jì)將14.3英寸的大屏幕和中央通道完美的集成在了一起。

這塊大屏幕采用了全新的斑馬3.0系統(tǒng)，并集成了包括手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音交互、人工智能導(dǎo)航等多種車聯(lián)網(wǎng)功能，并支持OTA升級(jí)迭代。

全液晶儀表盤(pán)可以顯示眾多車輛信息，并根據(jù)駕駛模式的不同提供了3種背景配色。駕駛模式等切換按鈕被設(shè)置在了擋把后方，使用起來(lái)也是比較方便的。而且ei6 MAX還配備了手機(jī)無(wú)線充電，USB接口也是達(dá)到了4個(gè)，方便全車乘客的使用。

座椅的配置也是挺高的，不僅使用了電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有腰部支撐，前排還非常貼心的配備了座椅加熱功能。在用料上，使用了雙色皮質(zhì)搭配，并加入了很多線條的點(diǎn)綴，座椅縫線也是使用了熒光黃顏色，內(nèi)外呼應(yīng)的很到位。

后排乘坐空間是值得稱贊的，保持正常坐姿的情況下，腿部空間可以到達(dá)將近兩拳的距離。就算是半躺著坐車，腿部也絲毫沒(méi)有擁擠感。但是后排座椅有點(diǎn)偏硬，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話會(huì)有一點(diǎn)不舒服。

在動(dòng)力方面，ei6 MAX搭載了一臺(tái)100kW的高功率高效永磁同步電機(jī)，以及一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合功率達(dá)到了224kW，綜合扭矩更是達(dá)到了480N·m。與之匹配的是10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)6個(gè)擋位以及變速箱側(cè)4個(gè)擋位。這樣的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了自由的齒比組合，也優(yōu)化了低速扭矩輸出，所換來(lái)的就是更為平順的換擋感受以及更低的油耗表現(xiàn)。

根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，ei6 MAX的混動(dòng)綜合油耗最低可達(dá)到1.1L/100km，即便在電池沒(méi)電情況下，綜合油耗也能低至1.9L/100km，這個(gè)表現(xiàn)是極其優(yōu)秀的。

接下來(lái)就要開(kāi)始試駕了，這次試駕的路線長(zhǎng)度為160km，途徑市區(qū)和高速公路。在市區(qū)行駛時(shí)，難免會(huì)遇到紅綠燈，在起步時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)使用純電模式，所以提速效果還是很棒的。當(dāng)提升到一定車速后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入進(jìn)行工作，但是卻絲毫沒(méi)有沖擊感，這點(diǎn)是值得表?yè)P(yáng)的。

方向盤(pán)整體很輕盈，握上去手感不錯(cuò)，多功能按鍵使用起來(lái)也是非常順手，而且阻尼和回饋很到位。別看是插電混動(dòng)車型，但是方向盤(pán)后面還是配備了換擋撥片，靈敏度還是很高的，變速器的響應(yīng)時(shí)間也很快。

在高速公路行駛階段，給我留下印象最深的一定就是ei6 MAX的靜音效果。全車所有的玻璃都是用了雙層夾膠隔音玻璃，并搭配了米其林的靜音輪胎，即便車輛時(shí)速達(dá)到了120km/h，車內(nèi)也是幾乎聽(tīng)不到過(guò)多的風(fēng)噪和胎噪。

因?yàn)橛辛搜空{(diào)節(jié)的加入，所以即便是長(zhǎng)途駕駛，也不會(huì)感覺(jué)太過(guò)疲勞。再加上ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、UDW疲勞監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的使用，讓高速開(kāi)車變得更加輕松和愉快了。

 當(dāng)車輛從80km/h開(kāi)始急加速時(shí)，可以明顯感覺(jué)到推背感，這也是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作的原因。而且ei6 MAX還配備了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，在行車過(guò)程中就能對(duì)電池進(jìn)行充電，回收系統(tǒng)共設(shè)置了低、中、高3個(gè)擋位，駕駛者可根據(jù)實(shí)際道路情況來(lái)進(jìn)行自主選擇。

整車的懸架系統(tǒng)調(diào)校還是比較優(yōu)秀的，雖然使用了后扭力梁的設(shè)計(jì)，但是在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，并沒(méi)有感覺(jué)車輛有明顯的顛簸感。制動(dòng)效果算是中等偏上，前段制動(dòng)效果來(lái)的比較直接，但在后半段時(shí)，并沒(méi)有感覺(jué)制動(dòng)力有太明顯的增加。

總結(jié)：

ei6 MAX在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上基本與i6 MAX保持了一致，只是在動(dòng)力系統(tǒng)上有所差別。而在駕駛感受上，ei6 MAX確實(shí)表現(xiàn)非常出眾，無(wú)論是起步階段還是后半段加速，都能表現(xiàn)出非常強(qiáng)的動(dòng)力輸出。再加上10速EDU變速箱，讓換擋更加平順，油耗也更低。

而且榮威也表示，將會(huì)在之后推出的每款車型上都加入插電混動(dòng)車型版本，這也就意味著消費(fèi)者有了更多的選擇空間，這也將推動(dòng)中國(guó)新能源汽車不斷發(fā)展和進(jìn)步。在銷售政策方面，ei6 MAX提供了眾多的購(gòu)車禮包和貸款方案，車輛的電池質(zhì)保也是達(dá)到了8年或15萬(wàn)公里，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)將是更大的福利和保障。如果你對(duì)插電混合動(dòng)力車型感興趣的話，那不妨去看看榮威ei6 MAX吧，一定不會(huì)讓你失望的。