【有車以后】相信前段時間的榮威i6 MAX試駕一定給大家留下了深刻的印象，越級的空間、豐富的配置以及超大的全景天幕都是這臺車的亮點，1.5T的動力表現(xiàn)同樣讓我們的試駕編輯相當滿意，不過我們別忘了，和i6 MAX同步上市的還有插電混動版的ei6 MAX，今天，我們就來體驗一下這臺國產(chǎn)混動車。

  與燃油版的主要差別

1、采用1.5T發(fā)動機+100kW電機，最大功率224kW，最大扭矩480Nm，百公里加速7.2秒。

2、后懸架由多連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架。

3、行李箱容積有所下降。

4、標配米其林輪胎

5、指導價13.68-15.68萬

  外觀回顧

因為插電版本的外觀和燃油版本相比，外觀差異并沒有非常大，所以這里我們就只做一下簡單的回顧。

我們知道，榮威MAX系列車型主打的就是年輕化的造型，“榮麟展翼”的前格柵雖然造型復雜，但亮黑的顏色卻給了它相當不錯的精致度，當然，前臉最亮眼的還是左右風刀處熒黃色的點綴，這個設計在我看來就是一套西裝上那條提氣的領帶，有了它，整臺車的年輕感會有一個極大的飛躍。

4722×1835×1464mm的車身尺寸屬于同級別車型的第一梯隊，2715mm的軸距同樣不遑多讓，一條從車頭一直延伸到車尾的腰線也進一步拉長了車輛的修長感，不過相比于車頭復雜的造型，車輛的側面還是顯得簡潔許多。

另外，該車和燃油版本不同的是它標配了四條米其林浩悅3ST輪胎（燃油版需要選裝），主打靜音舒適。

尾部造型上，貫穿式的鍍鉻飾條搭配兩側兩個Y字形的尾燈，既和前大燈的造型呼應，又大大提高了辨識度。不過需要說明的是，尾部的兩個排氣口都只是裝飾，真正的排氣口隱藏在后杠下方。

  充沛動力，兼顧靜音

以前我和其他品牌的混動車主聊天時，他們對我說，混動車型省油是次要的，動力的提升才是最應該宣傳的點。ei6 MAX作為一臺插電混動車型，它在動力上的提升其實也是非常明顯的，在官方的宣傳論調(diào)里，它們把這套動力稱作“3.0T綠色澎湃動力”，顧名思義，就是它的表現(xiàn)可以媲美3.0T的發(fā)動機，不過是騾子是馬，還得拉出來溜溜。

動力配置上，它采用的是一臺1.5T發(fā)動機+一臺100kW永磁同步電機，配備上汽自主研發(fā)的10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱（發(fā)動機6擋+電機4擋），最大功率224kW，最大扭矩480Nm。

起步時，這臺車給我的第一印象就不錯，起步非常輕柔線性，這是混動車型天然的優(yōu)勢，兼顧了純電車型在低速行駛時的優(yōu)點。還有就是該車在掛D擋怠速時帶有一定速度，這對于我們這種習慣開燃油車的“老頑固”而言幾乎沒有上手難度。

當然，最能直觀體現(xiàn)這套動力系統(tǒng)相比于燃油版本優(yōu)勢的路況還是在高速上，正常駕駛時，在120km/h的時速內(nèi)，它的動力響應非常快，基本上你油門踩下多少，它就能給你多少反饋，提速輕快，做超車動作時也沒有拖沓感，說3.0T可能有點夸張，但電機加持下的ei6 MAX面對日常路況，游刃有余，絕對不會拖你后腿。

而且在高速上，你還能體會到該車在隔音降噪方面的實力，除了前面提到的靜音輪胎，它的四扇車窗都用上了雙層夾膠玻璃，這樣配置即使在更高級別的車型上也是很少見的。

雖然在試駕的過程中沒有長時間使用車輛的輔助駕駛功能，但就初步的體驗來說，和主流的自適應巡航?jīng)]有很大差別，唯一不好的地方就是巡航速度的調(diào)整是以5km/h為一個單位，不能采用更精細的1km/h的調(diào)整。

最后聊一下底盤，ei6 MAX后懸掛改為扭力梁我相信會被許多消費者質(zhì)疑，畢竟價格更高，懸架反倒降級。不過我個人認為，這很大程度上是為動力電池讓路，因為通過觀察你會發(fā)現(xiàn)，ei6 MAX的這個11.1kWh的磷酸鐵鋰電池就是安裝在后備箱下方，而且電池影響的不僅僅是安放懸架的空間，還侵占了部分后備箱空間，由原來的467L下降為308L。

至于感受方面，雖然整體還是偏舒適性的調(diào)校，但和原來的懸架相比，它變的更硬了一點，特別是在通過一些大顛簸的路段，你會感覺懸架對于振動的處理會生硬一點，缺少一些韌勁。

  大屏加持，空間巨大

和其他新款榮威車型一樣，它的內(nèi)飾采用的是一個T字形的布局，中控部分幾乎都被一個14.3英寸的液晶屏幕占據(jù)，僅存的幾個實體按鍵也都是最常用的風量、空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵。

至于中控屏搭載的車機系統(tǒng)則是來自斑馬智行的VENUS，作為目前國內(nèi)主流的幾套車機系統(tǒng)之一，VENUS的實用性不用質(zhì)疑，里面除了日常使用頻率較高的導航、音樂軟件外，還引入了更多的小程序接口，使用十分方便，唯一比較遺憾的就是它的倒車影像分辨率還有待提升。

除了科技感之外，ei6 MAX車內(nèi)另一個亮點就是空間，體驗者身高181cm，坐在前排，他依舊能獲得兩拳左右的頭部空間余量，而這還不是殺手锏，在保持前排不變的情況下，體驗者在后排依舊可以獲得約一拳三指的縱向空間余量和約一拳的頭部空間余量，絕對是緊湊型轎車里的佼佼者。

  編輯小結

如果以一臺國產(chǎn)轎車的標準來衡量，13.68萬起的售價絕對不能算便宜，畢竟在同價位已經(jīng)有很多主流合資車可以考慮，但是如果拋開品牌，ei6 MAX的混動動力、越級空間、豐富配置以及超高顏值，又似乎極為超值。所以買不買其實更多的是取決于你對上汽榮威這個品牌的信任程度。