相信不少老鐵的生活日常都是，起得比雞早，睡得比狗晚,吃得比豬差,干得比驢多。只為有朝一日開上屬于自己的Dream car，帶上家人可以隨時隨地來一場說走就走的旅行。當我們還在奮斗地上跑的汽車時，別人已經(jīng)開始開上天上飛的汽車了?；蛟S，這就是有錢人的世界吧。

隨著人們對出行方式的更多思考，再加上資本市場的深層介入，飛行汽車的歸宿注定是要投入市場運營的。據(jù)悉，2017年全球有超過20個團隊在進行飛行汽車研究，其中除了戴姆勒、吉利、豐田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，更有谷歌、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

可見，飛行汽車的這個大餅還是很有料。各大龍頭企業(yè)為了搶占飛行車市場，就一個策略，砸錢！騰訊、吉利、優(yōu)步等企業(yè)的累計投資已超過20億美元。

當他們還在砸錢造“飛車”的時候，來自吉利的Transition已經(jīng)開始在美國預售了。據(jù)悉，該款兩座混合動力電動飛行汽車將于明年交付給客戶，此款飛行汽車可在一分鐘內(nèi)實現(xiàn)空中飛行與陸地駕駛的切換，而最關心的價格還未對外公布。

Transition是沃爾沃的子公司，其相關負責人也透露了相關信息。帶有折疊機翼的Transition飛行汽車，體重1300磅，還配有固定的起落架，最高飛行高度為10000英尺(約3048米)。Transition可在最高時速達100英里 (160公里)飛行400英里(640公里)。并且，Transition可以在小型機場著陸并直接開回家，會開飛機的飛行員真是分分鐘拿證上路。

其最新改進包括混合電力發(fā)動機、升級座椅、行李儲存空間增大以及安全帶和安全氣囊的改進。這款車還裝有后視攝像頭和全新降落傘系統(tǒng)，以及“助推”模式，該模式可以在飛行過程中提供短暫的額外動力。該車也符合美國國家公路和交通安全管理標準，但是消費者需要飛行執(zhí)照才能駕駛Transition汽車。

除此之外，荷蘭飛行汽車公司PAL-V也計劃在2019年將首款量產(chǎn)車Liberty的鑰匙交到用戶手中，據(jù)悉該車售價39.9萬美元起。由此可以簡單預測下，大規(guī)模的量產(chǎn)交付，也如超跑一樣，是資本家的玩具。這樣的高昂售價，老百姓是萬萬買不起，正所謂沒有對比就沒有傷害，還是地上跑的來得比較實在。

車知事反正是覺得這個不是很靠譜，例如：法律法規(guī)監(jiān)管問題、安全問題、基礎設施、噪聲問題、成本問題等。它到底是汽車還是飛機，該如何認定？在交通規(guī)劃方面，到底是按照飛行通道的模式規(guī)劃，還是用局部飛禁的模式規(guī)劃？電動樁都還沒造好，就要造停機坪了？

而最主要的是，開飛機的專業(yè)技能無不能一蹴而就。通用航空飛行高度為300-3000米，而飛行汽車的飛行高度僅為300-600米，這就要求飛行汽車的駕駛?cè)藛T需要更快的應變能力。想想飛行員的駕駛要求，這就表示你要想開飛行汽車，就要具備比飛行員更專業(yè)的駕駛技術。

所以，車知事覺得飛行汽車需要比其他出現(xiàn)方式多得多的時間去大規(guī)模投入生產(chǎn)，這樣的出行方式還是不考慮了，不怕堵，怕死??！但對于吉利的研發(fā)精神，車知事還是要給與肯定的。Transition不只是讓全世界看到了中國品牌的研發(fā)能力，更讓國人感受到自主品牌身體力行的決心與毅力。