早在80年前，福特汽車創(chuàng)始人亨利福特曾大膽預(yù)測(cè)，飛機(jī)和汽車結(jié)合的產(chǎn)物即將到來(lái)，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的人只是付之一笑，而今，這一預(yù)測(cè)真的要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。近日一則報(bào)道稱，吉利旗下美國(guó)飛行汽車制造商太力(Terrafugia)的首款產(chǎn)品Transition開始接受訂單，將于2019年交付。而這則消息的背后給了我們更多地思考，飛行汽車時(shí)代真的來(lái)了嗎？飛行汽車該以怎樣的形式呈現(xiàn)？有多少人愿意去選擇這樣的出行工具？

猜想：未來(lái)的飛行汽車到底是什么樣的？

“未來(lái)的飛行汽車，一種是適合長(zhǎng)距離飛行，需要跑道起降；另一種是多螺旋槳垂直起降的機(jī)型，可以在擁擠的空間自由起降。第一種可以替代部分小型通用飛機(jī)，滿足城市之間的出行；后一種將替代部分城市公共交通，滿足都市內(nèi)的交通出行?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁楊學(xué)良描繪出這樣的未來(lái)飛行汽車。

“飛行汽車的實(shí)現(xiàn)不一定要依靠“車具備飛的功能”，還可以通過(guò)車+無(wú)人機(jī)配合的方式，即汽車依然只具備陸地行駛功能，但在需要飛行時(shí)，可以通過(guò)無(wú)人機(jī)將其吊起?！睆V汽新能源總經(jīng)理古惠南這樣描述。

而即將在明年交付的太力公司的第一款產(chǎn)品Transition是一款雙座飛行汽車，可在不到1分鐘的時(shí)間里完成地面行駛模式和空中飛行模式的切換。機(jī)翼可折疊，飛行模式下由一臺(tái)四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最高時(shí)速為160公里，在地面行駛時(shí)由混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。太力公司第二款產(chǎn)品計(jì)劃本月亮相，這款飛行汽車具有垂直起降功能，預(yù)計(jì)2025年上市。

無(wú)論是即將交付的還是未來(lái)被研發(fā)的飛行汽車，都支持地面和空中兩種模式，智能化與自動(dòng)駕駛都會(huì)應(yīng)用其中。

前景：飛行汽車企業(yè)緊鑼密鼓布局新產(chǎn)業(yè)

當(dāng)各大車企還在為如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率而努力；鋰電池廠家為車輛續(xù)航里程如何滿足消費(fèi)者需求而焦慮；行業(yè)還在為新能源汽車發(fā)展之路徘徊不定時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著飛一樣的變化。

今年6月，奧迪與空中客車在德國(guó)測(cè)試空中出租車；由戴姆勒投資、受英特爾技術(shù)支持的德國(guó)初創(chuàng)公司Volocopter也打造了一款可在城市上空運(yùn)送乘客、類似無(wú)人機(jī)的電動(dòng)直升機(jī)，計(jì)劃在未來(lái)三至五年內(nèi)開展首次商業(yè)旅行；Uber宣布，2020年將開始進(jìn)行無(wú)人駕駛飛行汽車商業(yè)測(cè)試，并在2023年飛行汽車正式銷售。

不知不覺(jué)中，飛行汽車已經(jīng)悄然進(jìn)入發(fā)展軌道，而太力公司的飛行汽車將于2019年交付，正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

預(yù)想：飛行汽車給生活帶來(lái)了顛覆性的變化

飛行汽車究竟會(huì)給我們的時(shí)代帶來(lái)怎樣的變化？或許飛行汽車離普及還需要幾十年或者更久，一旦實(shí)現(xiàn)，將會(huì)給人類帶來(lái)顛覆性的變化。

第一，交通擁堵問(wèn)題徹底解決，大家出行可選擇性更多樣化，上班路上可以飛躍高樓大廈、立交橋，城市的通勤半徑將大大提升。飛行汽車將來(lái)的駕駛方式會(huì)以自動(dòng)駕駛為主，通過(guò)系統(tǒng)測(cè)算提前完成線路避讓，緩解交通擁堵。

第二，城市與城市之間的距離不再是問(wèn)題，通勤范圍可以擴(kuò)大到100公里或者更多，形成多個(gè)中心，傳統(tǒng)中心區(qū)的“壟斷地位”將下降，被多中心、多片區(qū)攤薄，也給核心城市減輕壓力。大家將真正實(shí)現(xiàn)跨城市工作、居住。

第三，高樓層的價(jià)值迅速提升，街鋪、低樓層房屋的價(jià)值迅速下降。超高建筑將不斷涌現(xiàn)，因?yàn)榇蠹铱梢詮母邔又苯语w出去，“車庫(kù)”也將從地下躍升到高樓層。

隨著飛行汽車時(shí)代的到來(lái)：一方面，城市可以變得巨大無(wú)比；另一方面，超高建筑將紛紛涌現(xiàn)。在這種情況下，房屋的價(jià)值將被攤薄，中心城市的不動(dòng)產(chǎn)的金融化將被遏制。

挑戰(zhàn)：飛行汽車該如何解決難題

值得關(guān)注的是，雖然太力公司已經(jīng)被吉利收購(gòu)，但首批飛行汽車只針對(duì)美國(guó)本土客戶開放，后期還會(huì)推向歐洲市場(chǎng)，為什么國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不能成為首批用戶呢？

首先，法規(guī)與基礎(chǔ)設(shè)施方面。我國(guó)尚未出臺(tái)明確的法律法規(guī)針對(duì)飛行汽車，如果放任其自由發(fā)展，市場(chǎng)前景可想而知。目前我國(guó)的航空基礎(chǔ)設(shè)施并不是很完善，在一定程度上阻礙了飛行汽車市場(chǎng)的發(fā)展。飛行汽車需要占用跑道，而我國(guó)的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于美國(guó)，能供飛行汽車使用的寥寥無(wú)幾。

第二，立體路徑規(guī)劃管理。目前，中國(guó)的低空空域還沒(méi)有正式開放，低空飛行監(jiān)管與大數(shù)據(jù)、信息化技術(shù)的發(fā)展水平還有待提升，很明顯的例子，游客在使用無(wú)人機(jī)時(shí)，由于無(wú)人機(jī)容易出現(xiàn)偏離預(yù)定航空線和空域的情況，很容易造成隱患，一旦飛行汽車如此龐然大物飛入目標(biāo)上空，后果不堪設(shè)想。只有解決了空域路徑規(guī)劃和完善基礎(chǔ)設(shè)施，飛行汽車才可以飛得游刃有余，好在目前我國(guó)已經(jīng)開始布局低空監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。

第三，安全方面。駕駛機(jī)動(dòng)車需要駕照，駕駛飛機(jī)也需要取得相應(yīng)的資格才能駕駛。而飛行汽車對(duì)駕駛員的要求更高，既要會(huì)駕駛汽車，也要具有駕駛飛機(jī)的本領(lǐng)，這并不是簡(jiǎn)單的技能，既要保護(hù)乘客的安全，也要遵守空中的法規(guī)，使飛行汽車更安全。

第四，噪音方面。目前我們都提倡節(jié)能減排，發(fā)展新能源車也是為了節(jié)能環(huán)保。而飛行汽車在飛行過(guò)程中產(chǎn)生的噪音是一個(gè)很棘手的問(wèn)題，無(wú)論是起飛、飛行過(guò)程還是降落都會(huì)產(chǎn)生噪音污染。就目前Transition飛行汽車在空中的時(shí)速可達(dá)到160公里/小時(shí)，速度是很快的，但光有速度是不夠的，給城市上空造成的飛機(jī)轟鳴聲又該如何解決？

飛行汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化尚且需要更多的時(shí)間，而改變汽車的交通屬性向出行生態(tài)轉(zhuǎn)向也需要一定的準(zhǔn)備。未來(lái)的出行方式是多樣化的，飛行汽車是否會(huì)成為下一個(gè)改變出行方式的風(fēng)口？未來(lái)值得期待。