在SUV市場逐漸飽和之后，中國本土車企再次將目光看向了緊湊級轎車市場。如果說引爆SUV市場，是因為最初市場上缺乏這樣的細(xì)分產(chǎn)品，而要做好轎車，則要學(xué)習(xí)跨國車企的玩法，比如思域就給了我們一個不錯的案例。

東風(fēng)本田在今年7月推出了全新思域Hatchback，并在10月的北京組織了一場以“燃擎挑戰(zhàn)”為主題的賽道體驗。將“動力”、“賽道”、“駕控”、“激情”再次賦予這個本來就已因運動、動力和駕控而廣受中國消費者喜愛的車型——思域。

眾所周知，思域在國內(nèi)市場A級轎車這個領(lǐng)域中的口碑和銷量表現(xiàn)一貫較好。且不論其經(jīng)典車型的輝煌，現(xiàn)款三廂版車型在上市之初也因為其優(yōu)秀的動力和整車品質(zhì)而備受好評，甚至因為改裝引發(fā)的話題一度引爆全網(wǎng)。

思域能夠因為動力和整車品質(zhì)獲得消費者認(rèn)可，《出行財經(jīng)》認(rèn)為，一方面得益于品牌傳承，本田是日系品牌中最具駕控的汽車品牌，這也是眾所周知的事情；另一方面得益于運動車型的開發(fā)，思域TYPE-R就是思域極致運動的代表，以“紐北前驅(qū)王”馳名全球，是一款名副其實的小鋼炮。思域Hatchback因為因為其神似思域TYPE-R的外觀而受到廣大本田粉的高度關(guān)注，無數(shù)人放話只要上市就必買。

全新思域Hatchback有著極為動感的車身曲線，配合經(jīng)過熏黑處理的專屬運動套件、車尾運動擾流板，以及中置雙出排氣和氣流擴(kuò)散器，營造出強(qiáng)烈的運動化特質(zhì)。

看起來像，那開起來呢？

賽道才是展現(xiàn)汽車駕控功力的舞臺。全新思域Hatchback北京的以“燃擎挑戰(zhàn)”體驗就選在了北京凱擇汽車運動體驗中心賽道。在京郊的這塊場地內(nèi)，短短的幾圈賽道，我們很難領(lǐng)略“秒天秒地”的快感，但淺嘗輒止的體驗也能感受地球夢科技的魅力所在。

在總長僅1.6公里的賽道上，盡管無法窺探這款運動車型的全貌，但車輛在中低速下的表現(xiàn)依然令人印象深刻。這款1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以在寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供最大扭矩輸出，配合CVT變速箱，全力以赴下亦能保持運轉(zhuǎn)平順安穩(wěn)。

思域Hatchback方向盤手感很棒，沉穩(wěn)且指向準(zhǔn)確，這要歸功于DPA-EPS可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助。得益于更短的車身尺寸，彎中的思域Hatchback姿態(tài)更加的自然。前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，配合經(jīng)過重新標(biāo)定的前后減震器，帶來更為舒適的車身穩(wěn)定性，可以帶著車輛順暢地通過每一個較急的彎角，駕駛樂趣十足。

駛下賽道，激情退卻之后的平靜駕駛才是真實的生活形態(tài)。與三廂版車型相比，思域Hatchback車內(nèi)布局無太大變化，所有控制裝置都在觸手可及之處，只是使用了全黑內(nèi)裝及金屬踏板，以強(qiáng)化車型運動特質(zhì)。同時，那些與時俱進(jìn)的科技配置，如彩色多功能液晶儀表盤、自動大燈、換擋撥片、胎壓監(jiān)測、倒車影像以及CarLife互聯(lián)等一應(yīng)俱全。

思域Hatchback還集成了Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，可根據(jù)實際的道路交通情況，推薦行車路線，精準(zhǔn)預(yù)測到達(dá)時刻，同時還可以提供目的地、天氣、違章等多種信息服務(wù)。此外，作為本田系列產(chǎn)品的看家配置，新車同樣搭載了Honda SENSING安全超感，集成帶LSF低速跟隨的ACC主動巡航控制、FCW預(yù)碰撞警示、CMBS碰撞緩解制動及LKAS車道保持等駕駛輔助功能。

歷經(jīng)48年、10代車型的進(jìn)化，思域家族不光塑造了諸多經(jīng)典形象，同時還收獲了全球近2500多萬車主的喜愛。因此對于那些致力于做好轎車的自主品牌車企來講，在規(guī)劃轎車的同時，不妨打造一些諸如Type R和思域Hatchback這樣的一個車型，當(dāng)然對于有著Type R情懷平民消費者，可以將思域Hatchback視為一個值得考慮的對象。

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