2013年，Jeep全新切諾基在國內(nèi)亮相，但是Jeep并沒有將新車繼續(xù)命名為切諾基，而是給新車改了個全新中文名稱——自由光。不過這款車當時的銷售情況一直處于不溫不火的狀態(tài)。到了2015年，由廣汽菲克生產(chǎn)的國產(chǎn)Jeep自由光正式上市，國產(chǎn)自由光一經(jīng)推出，憑借頗有誠意的起售價獲得了消費者的廣泛關(guān)注。

回想起自由光上市之初，分體式大燈經(jīng)常被人拿來調(diào)侃，甚至被坊間稱為“瞇瞇眼”。雖然隨著時間的推移，市場上不少新車都順應(yīng)潮流采用了該設(shè)計，但并不能說明現(xiàn)款的自由光就沒有短處，現(xiàn)款車型還是有很多不足需要改善的。因此，在今年廣州車展前夕，廣汽菲克發(fā)布了Jeep新款自由光，作為一款中期改款車型，究竟修改了哪些地方呢？馬上跟著大咖來試駕一下！

現(xiàn)款自由光的前臉爭議是最大的，全新Jeep就將這對“瞇瞇眼”開眼角，改成了一雙美瞳大眼睛，用Jeep設(shè)計師的話來說就是“炫完技之后就該回歸主流了”，改進后，前臉也大氣不少，有點大指揮官的感覺，相信全新Jeep自由光這個變化會變得更讓消費者接受。

尾部方面，最大亮點則是換了全LED尾燈燈組，也是為了提高辨識度。牌照位置上移到中間，整體視覺重心提高了，高級感也更強了。

內(nèi)飾方面基本沒有變化，作為一款中期改款車型，車內(nèi)雙屏互聯(lián)、旋轉(zhuǎn)按鈕等等設(shè)計都過于傳統(tǒng)，這樣做好像有點對不起消費者。不過好在配置方面并不低，比如采用了第四代Uconnect人機交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)功能性并不差，操作較為流暢，還集成了手機互聯(lián)、導(dǎo)航、多媒體、座椅加熱甚至主動安全系統(tǒng)的設(shè)置，比同級的大部分車型要好不少。

全新 Jeep 自由光搭載了GME-T4 2.0T 發(fā)動機，最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm。這套2.0T發(fā)動機經(jīng)由不同調(diào)校，擁有高低功率版本。其中，低功率版提供172kW功率，350Nm最大扭矩；高功率版提供195kW功率，400Nm最大扭矩。

在試駕當天，大咖親測頂配高功率版車型百公里加速可以達到7.39秒，甚至有媒體可以跑到7.25秒的好成績。這臺2.0T發(fā)動機比起原來那臺2.4L自然吸氣好了不止一點點。當天試駕路段含括了賽道、市區(qū)道路、高速公路和越野路段試駕，這套動力系統(tǒng)不僅僅利于日常道路行駛，還兼具了性能、油耗與排放的平衡。

全新Jeep自由光除了普通車型之外，還新增了Trailhawk車型，作為自由光進階版的Trailhawk版本，它讓大咖驚嘆，輪轂是特供的、離底高度比普通版更高、提供4-low（低速四驅(qū)）模式、扭矩放大2.92倍、支持機械式電控后差速器鎖止功能、接近、離去角都進行了調(diào)整。

在試駕中的越野路段，駕駛著Trailhawk版本的自由光，可以簡單應(yīng)對一系列的越野路況。簡單來說就是不懂越野的人，坐上這款車也能走過越野路段。首先，Trailhawk版本搭載了機械式電控后差速鎖，鎖止后車輛爬坡方面表現(xiàn)十足；Selec-Terrain Rock 模式+低速扭矩放大，攀爬比達到了驚人的 51.2:1；Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航，可以在Rock模式下啟動，并且可以手動在1～9擋之間調(diào)節(jié)，幾擋對應(yīng)的就是幾公里的時速。這樣的越野模式完全就是一個傻瓜越野模式，只需要握緊方向盤，油門、剎車方面都可以交給車輛自己控制了?？雌饋硎窃鰪娏肆巳粘Ｍㄟ^性，但是一款越野性能如此高的SUV變得沒了越野該有的樂趣，你能接受嗎？