“跨界”代表一種新銳的生活態(tài)度與審美方式的融合，讓原本毫不相干的元素，相互滲透相互融合。在汽車領域，也有一些主打跨界賣點的車型，如新近推出市場的雪佛蘭沃蘭多，它的重心跟普通的轎車相差無幾，但是內(nèi)部空間又可以媲美7座中型SUV，所以官方把它定義為“全能新家轎”，只是它在性能表現(xiàn)上，能否讓人眼前一亮？

雪佛蘭沃蘭多僅僅提供一臺1.3T發(fā)動機，其發(fā)動機最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為230Nm，這個數(shù)據(jù)在緊湊車里面沒有太大優(yōu)勢，而且這是一臺3缸發(fā)動機，要說服消費者接受也需要花一定的時間。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。

技術層面方面，沃蘭多裝備的1.3T發(fā)動機并沒有采用燃油直噴系統(tǒng)，而是采用歧管噴射，理論上低扭表現(xiàn)要稍差一些。在進行0-100km/h加速測試前，磚叔選擇關閉ESP系統(tǒng)，并采用“吊轉速”方式進行加速測試，通過多次嘗試，發(fā)現(xiàn)1800rpm起步時成績更好，輪胎并沒有明顯的打滑動作，初段的推背感并不明顯，中后段同樣如此。

最終成績方面，沃蘭多的初始加速度達到了0.6g，這個加速G值并不算出眾，但隨后其加速G值有所回落，大體維持在0.4g左右。最終沃蘭多以10.03s的成績破百，這個成績對于一輛合資緊湊型轎車而言，成績中規(guī)中矩。

這輛頂配的沃蘭多配備了一套17寸的米其林Primacy 3ST系列輪胎，這是一套主打安靜舒適的輪胎，前后輪胎尺寸為225/50 R17，規(guī)格在同級并不突出，單條輪胎的售價達到900元，也算舍得下本。在整個剎車過程中，其最大減速度達到了-1.1g，且滑落趨勢并不明顯，大體維持在-1.0g，最終其剎車成績?yōu)?9.42米，這個成績在同級還是足夠優(yōu)秀的。

從測試結果而言，沃蘭多不到40米的100km/h-0剎車成績在同級里面還是足夠優(yōu)秀，這得益于它的胎寬達到了225mm，這并不算窄，加上整套剎車系統(tǒng)的協(xié)同工作，讓它的剎車表現(xiàn)比較讓人放心。

沃蘭多的長寬高為4684×1807×1627mm，軸距達到了2796mm，這個尺寸在緊湊型車里面屬于高個子了；懸掛結構方面，沃蘭多的前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，后懸掛則是多連桿獨立懸掛，這在同價位的車型里面還是非常常見。

繞樁測試前，磚叔關閉了沃蘭多的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以便進一步試探車輛的操控極限。沃蘭多并不是一輛運動取向的車型，它的方向盤留有一定的虛位，并不是那種很緊致的調校。得益于出色的抓地力已經(jīng)較高的底盤極限，沃蘭多的最大繞樁速度為到54.39km/h，這個成績在同級車型里面有較明顯的優(yōu)勢，但不如自家的兄弟，別克GL6。

總的而言，雪佛蘭沃蘭多的動態(tài)表現(xiàn)有著自己的特色，繞樁成績以及100km/h-0的剎車成績高于磚叔的期望，加速成績雖然中規(guī)中矩，但實際開起來的話，油門響應并不慢，開起來還是比較得心應手。雪佛蘭對沃蘭多的定位并非一輛運動轎車，而是希望它在家庭車型中充當更重要的載人角色，這點磚叔深以為然。

沃蘭多磚叔講真