隨著市面上新能源汽車產(chǎn)品越來越多，人們對(duì)于新能源汽車的接受度也日漸提高。不過，人們對(duì)于新能源汽車的爭(zhēng)論卻一直沒有停過。人們爭(zhēng)論的話題，也從是否需要一款新能源車延伸到了對(duì)于油混、插電以及純電的技術(shù)討論上。不過，似乎誰都無法給出正確的答案。消費(fèi)者、車企以及技術(shù)提供商，在看待新能源汽車發(fā)展這個(gè)問題上，角度似乎并不在一個(gè)水平線上。

就在前兩天，小編參加了博格華納舉辦的技術(shù)分享會(huì)，作為一家老牌內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)提供商，關(guān)于新能源技術(shù)的發(fā)展，它給出了屬于自己的觀點(diǎn)，也讓我從中學(xué)到了不少新知識(shí)。

現(xiàn)在，購(gòu)買一輛混動(dòng)車絕對(duì)是一件難事。好不容易才分清了HEV、PHEV、EREV等一堆專業(yè)名詞，而所謂的“Px混動(dòng)”又是什么鬼？

其實(shí)這指的是電機(jī)的位置，用來區(qū)分各種有變速箱的并聯(lián)與串并聯(lián)（混聯(lián)）混動(dòng)結(jié)構(gòu)。這里的P是position的意思。對(duì)于單電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，根據(jù)電機(jī)相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的位置，可以把單電機(jī)混動(dòng)方案分為五大類，分別以P0、P1、P2、P3、P4命名，而以豐田油混為代表的車型則被命名為PS（Power Split）。

P0指的是將電機(jī)置于變速箱之前，用皮帶驅(qū)動(dòng)BSG電機(jī)（啟動(dòng)、發(fā)電一體機(jī)）。目前市面上常見的帶有自動(dòng)啟停功能的車型、微混動(dòng)和48V弱混都是常見的P0架構(gòu)。

P1架構(gòu)的電機(jī)被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，位于發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器之前，取代了原來飛輪所在的位置。電機(jī)和曲軸轉(zhuǎn)速相等，電機(jī)因此需要有較大扭矩。其實(shí)與P0相仿，P1也支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收發(fā)電。同時(shí)電機(jī)與曲軸剛性連接，可以輔助動(dòng)力輸出。本田第一代Insight和奔馳S400都屬于P1混動(dòng)。

P2的電機(jī)被放置在發(fā)電機(jī)與變速箱之間，位于離合器之后。因?yàn)椴槐叵馪1一樣整合在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼中，布置的形式更加靈活。電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間有離合器，因此可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪；在動(dòng)能回收時(shí)也可以切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。同時(shí)還能與現(xiàn)有的變速箱（AT、DCT）很好地集成，因此P2是目前市面上混動(dòng)車型采用最多的模式。

P3的電機(jī)位于變速箱輸出端，與發(fā)動(dòng)機(jī)共享一根軸，同源輸出。其最主要的優(yōu)勢(shì)是純電驅(qū)動(dòng)和動(dòng)能回收的效率。同時(shí)，P3會(huì)比P2少一組離合器，且純電傳動(dòng)更直接、更高效。比如比亞迪秦，在急加速方面就表現(xiàn)非常突出。P3比較適合后驅(qū)車，有充足的空間予以布置。

P4的電機(jī)被放置在后橋上，包括輪邊驅(qū)動(dòng)也叫P4。其最大的特點(diǎn)就是電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)同一軸，這就意味著車輛可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。如果混動(dòng)車型有兩個(gè)電機(jī)，比如WEY P8，屬于Pxy架構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)前端和后軸都有電機(jī)，屬于P04的結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，不同的品牌大多都在這些“Px混動(dòng)”架構(gòu)基礎(chǔ)上有著自己特有的技術(shù)，但是基本原理以及應(yīng)用都不會(huì)有太大改變。所以在面對(duì)那些新能源混動(dòng)車型時(shí)，根據(jù)個(gè)人情況選擇最適合自己出行需求的混動(dòng)車型，如果你是居家所用又向往詩和遠(yuǎn)方，那P2或者領(lǐng)克獨(dú)有的P2.5能滿足你的經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航性；如果你喜愛高性能又有錢任性，那么P3架構(gòu)的法拉利LaFerrari也是不錯(cuò)的選擇。

在這其中，博格華納更專注于P2構(gòu)架作為當(dāng)前推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心方向。在之前的時(shí)間里，P2架構(gòu)一直停留在零部件單獨(dú)供應(yīng)上，你家提供電機(jī)，我家提供減速器，最后再由車企整合到一輛車中，而帶來的駕駛體驗(yàn)顯然要考慮一定的兼容性問題。但打包成一體化方案后，電機(jī)技術(shù)也將從成本、穩(wěn)定性、體積三個(gè)方面作出提升。

當(dāng)電機(jī)系統(tǒng)一體化后，直觀解決的就是車輛動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和一致性，當(dāng)前很多車型為了使用P2架構(gòu)，但又無法將電機(jī)系統(tǒng)做小，不得不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，將四缸變?yōu)槿?，而一體化電機(jī)系統(tǒng)就將從體積優(yōu)化上解決這個(gè)問題。

寫在最后

對(duì)于未來新能源汽車的發(fā)展方向，像博格華納這樣的世界級(jí)零部件巨頭也不能給出具體的方向，多線發(fā)展仍然是技術(shù)提供者所需要面對(duì)的問題。而以技術(shù)開發(fā)作為根本的零部件供應(yīng)商，像博格華納這樣的企業(yè)要比汽車品牌更深知找好技術(shù)方向的重要性，尤其是面對(duì)目前嗷嗷待哺的新能源行業(yè)。

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"Nothing is impossible to a willing heart."

“世上無難事，只要肯登攀。”