幾年前，我一個(gè)鐘情阿爾法·羅密歐的哥們在意大利買了一臺心儀已久的159旅行版。不過買車的喜悅僅僅持續(xù)了一個(gè)來月，之后每次座他車時(shí)他都跟我說“這車哪哪兒都好，就是這個(gè)前驅(qū)真是如鯁在喉！”而我再問他“前驅(qū)有什么不好”的時(shí)候他又說不出來，“反正就是感覺不對”。

后來我開的車越來越多，也越來越理解了他所謂的“感覺不對”是種什么“感覺”，尤其是開過幾部后驅(qū)改前驅(qū)的小鋼炮之后更是深有同感。所以“后驅(qū)具體好在哪”這個(gè)略微玄學(xué)的問題，在我參加完“凱迪拉克新美式豪華后驅(qū)轎車家族媒體試駕會”后，知道了答案。

·操控更自如

凱迪拉克3款后驅(qū)轎車CT4/CT5/CT6均配備可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條，將后驅(qū)系統(tǒng)的操控優(yōu)勢進(jìn)一步放大，帶來更加精準(zhǔn)的高速變向和更加高效的低速轉(zhuǎn)向。中間位置齒距較密，在車輛高速直線變線、方向微調(diào)或小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，可以保持更加沉穩(wěn)的車身姿態(tài)；齒條遠(yuǎn)端齒距較疏，在泊車、調(diào)頭等大幅度轉(zhuǎn)向情況下，方向盤響應(yīng)更快，車輛操控更輕盈從容。

試駕活動(dòng)安排的山路駕駛環(huán)節(jié)，分配給我的是一臺CT6，本覺得這么大的車身跑山會丟失很多駕駛樂趣，不過由于搭載了可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條，CT6實(shí)際駕駛起來并不給人“臃腫感”。另外我駕駛的CT6還搭載了ARS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)測低速調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑幾乎和最小尺寸的CT4相當(dāng)！完全沒有“船大難調(diào)頭”的感覺。

對CT4和CT5的體驗(yàn)則安排在了通用廣德試車場的G0賽道上，兩款車的后驅(qū)的優(yōu)勢在賽道上體現(xiàn)得淋漓盡致，在征得試車教練的同意后我試著關(guān)掉電子穩(wěn)定程序，雖然速度遠(yuǎn)不如開啟時(shí)快，但用油門甩尾漂移的駕駛樂趣也只能在后驅(qū)車上玩到爽。

·姿態(tài)更優(yōu)雅

在我看來，僅日常駕駛不上賽道的話，后驅(qū)的終極奧義即是車身姿態(tài)。時(shí)間回到上世紀(jì)30年代，經(jīng)典的阿爾法·羅密歐8C 2900B公認(rèn)達(dá)到了老爺車設(shè)計(jì)和審美的巔峰，短前懸、長車頭的完美車身姿態(tài)由此奠定。

時(shí)間來到2016年，凱迪拉克在ESCALA概念車上重塑了這一優(yōu)美比例。凱迪拉克CT4/CT5/CT6這三款車型均繼承了ESCALA的設(shè)計(jì)元素和車身比例，其極具個(gè)性的曲面美學(xué)語言、富有鉆石切割雕塑感的車身線條等經(jīng)典設(shè)計(jì)被悉心演繹。于大氣車型之上，勾勒動(dòng)感流線，于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中，營造優(yōu)雅格調(diào)，令固有豪華體驗(yàn)煥然改觀。

當(dāng)然，ESCALA的設(shè)計(jì)元素更多的體現(xiàn)在了CT6上，短前懸、長車頭營造出的莊重感在CT6的大尺寸下尤為明顯，閃電LED前大燈和LED飛翼尾燈遙相呼應(yīng)，加上長后懸?guī)淼男揲L感，讓CT6無論從哪個(gè)角度看上去都能迎合大眾審美。

·乘坐更舒適

在寬適的座艙空間內(nèi)，設(shè)計(jì)主題線條圍繞駕駛座展開；為增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)，顯示屏和控制按鈕角度向駕駛座巧妙傾斜，營造出更寬廣的駕駛視野和觸控體驗(yàn)；同時(shí)，中央扶手與儀表臺設(shè)計(jì)也更偏向于駕駛。

另外CT6配備的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)我雖早有耳聞，但這次是第一次實(shí)際體驗(yàn)。Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)集成了駕駛員注意力保持系統(tǒng)和厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，整合BLUELINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和360度全方位偵測感知系統(tǒng)，輔以高精度GPS定位及OnStar安吉星全天候保障，從而實(shí)現(xiàn)安全、輕松、智能的嶄新駕乘體驗(yàn)。?

在大部分高速路段，駕駛員目視前方的情況下，甚至可以實(shí)現(xiàn)雙手離開方向盤的自動(dòng)駕駛，即使佩戴墨鏡，方向盤上的注意力保持系統(tǒng)也可以精確地識別到駕駛員的實(shí)時(shí)狀態(tài)。這樣的輔助駕駛系統(tǒng)讓我在開車的時(shí)候甚至有種“自己是乘客”的錯(cuò)覺，當(dāng)天的試駕活動(dòng)距離酒店大概有100公里，全程高速的駕駛中沒有任何的疲勞感和困倦感，所以如果買CT6的話我強(qiáng)烈建議選帶Super Cruise的版本。

總結(jié)：

之前一直被人問到，“都知道后驅(qū)好，但后驅(qū)究竟好在哪”。試駕完凱迪拉克后驅(qū)家族的三款轎車之后我終于有了答案——去試試凱迪拉克你就知道了。

文｜張展赫

圖｜張展赫