和朋友聊車，經(jīng)常會眉飛色舞的說到某款有趣的車，但馬上有意識到這車根本不會來到國內(nèi)?，F(xiàn)實(shí)對國內(nèi)的車迷就是這么殘酷，除了眼饞和羨慕什么也做不了。不過上周末去參加了領(lǐng)克的駕控體驗(yàn)活動，我想事情或許會好起來。

這是活動和核心就是駕駛和賽事，借助領(lǐng)克參與WTCR賽事這個背景，體驗(yàn)了領(lǐng)克03 TCR的賽車模擬器、03+的賽版改裝車、卡丁車以及觀看了WTCR匈牙利站的比賽。對車迷來說，這個充實(shí)且美好的一天，我也想對喜愛汽車和駕駛的朋友來說，賽車運(yùn)動離我們真的不遠(yuǎn)。

就拿賽車模擬器來說，它是體驗(yàn)賽車最簡單、最廉價的方法。其實(shí)很多人對賽車模擬器有誤解，以為就是加了方向盤的賽車游戲，而事實(shí)上差別是很大的。所謂模擬器就是盡可能去貼近真實(shí)的駕駛，重心轉(zhuǎn)移、抓地力的變化，甚至還能模擬天氣變化、輪胎衰減等等，總歸除了G值，真實(shí)賽車能碰到的情況都能在模擬器上感受到。

而我體驗(yàn)的領(lǐng)克03 TCR的賽車模擬器則更加專業(yè)，它就以領(lǐng)克03 TCR賽車為模板開發(fā)的，油門、剎車、方向的反饋都與真實(shí)賽車一樣，當(dāng)然價格也是非常昂貴，差不多是普通家用轎車的價格。不過對于一般車迷來說，沒必要這么專業(yè)的模擬器，類似AC（神力科莎）就足夠了，然后再配一套好一些的方向盤和踏板就可以體驗(yàn)不同的賽車和賽道了。

模擬器對培養(yǎng)車感是有幫助的，大概是五年前參加過一個小比賽，車手有媒體、有車手、還有幾個純開模擬器的選手，結(jié)果那些模擬器選手在賽道上的速度非?？?，很接近職業(yè)車手的圈速了。而且我覺得模擬器比真車還更難開一些，由于沒有G值的反饋，所以很難感受到車身的姿態(tài)，會覺得車的極限非常窄，失控來的極其突然。所以說，模擬器玩好了，車感不會差的。

如果對電子模擬器沒有興趣，那么卡丁車便是最好的選擇了，這次活動我體驗(yàn)的是電動娛樂卡丁車，雖然速度比價慢，但想要做出一個漂亮的成績，還是需要很高技術(shù)的。最基本的是線路選擇、對于抓地力的精準(zhǔn)掌控，從而盡最大可能保持車輛的動能。當(dāng)然也可以選擇125cc兩沖程引擎的專業(yè)卡丁車，不過門檻會高一些，但它更加接近賽車，對于駕駛水平也是個大考驗(yàn)，所以它也賽車手的搖籃。

接下來再說說領(lǐng)克，關(guān)于產(chǎn)品就不多說了，之前有做過03+的詳細(xì)評測。雖然這款車并不那么完美，但我內(nèi)心是感謝領(lǐng)克的，用03+為死氣沉沉新車市場帶來了活力，曾經(jīng)的速翼特、思域Si、嘉年華ST這些和領(lǐng)克03+價格相近的車，現(xiàn)在都不引進(jìn)國內(nèi)了，取而代之的都是些無趣的SUV。

03+起碼的鋼炮精神還在，它會讓更多的人愛上駕駛，體驗(yàn)駕駛的快樂。如果領(lǐng)克03+能夠熱賣，也會給我們的汽車文化注入一些有趣的元素，所以熱愛駕駛的青年都來真的可以去試試領(lǐng)克03+。

但也有人不理解，覺得性能車并不能貢獻(xiàn)多少銷量，而參加賽事更像是個燒錢的游戲。其實(shí)不然，高性能產(chǎn)品就像核武器一樣，是實(shí)力和地位的象征。在各大汽車品牌的軍備競賽中，如何來展現(xiàn)自己的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲備？最直觀的就是同級產(chǎn)品拿出來跑個04刷個紐北，再不行就去賽場把壓箱底的東西都翻出來，是騾子是馬拉出來遛一遛不是知道了。

就像《Ford vs Ferrari》電影中所講，福特為什么要杠上法拉利，就如一句諺語所說“賣了麥子買蒸籠,不蒸饅頭爭口氣”。福特心想，我福特這么大一個汽車帝國，你法拉利不就是個手工作坊么，狂什么??？結(jié)果福特為了這個冠軍花了數(shù)億美元，當(dāng)然花這些錢并不是僅僅為了“爭氣”，即便到今天福特的高性能車依舊吃著“GT40”紅利，一旦說到福特GT、Mustang、RS、ST這類車時，難免要帶一嘴當(dāng)年福特在勒芒如何如何。

Cyan Racing Lynk & Co車隊(duì)在WTCR匈牙利站三階段的比賽中奪得了一冠兩亞的成績，依然領(lǐng)跑車隊(duì)和車手積分榜，賽場上的優(yōu)異表現(xiàn)是最好的廣告。

這也便是人之常情，賽場上的戰(zhàn)功就像是品牌殿堂中成列的軍功章，而性能車的作用就是將品牌當(dāng)前最黑的科技、曾經(jīng)最動人的故事帶到民用市場，這也是告訴世人“我有多牛逼”最簡單粗暴的方式。

另外高性能車型所衍生出來的東西，諸如“M Performance”、“AMG Package”、“S Line”等等也備受追捧，所以各大品牌都在潛心經(jīng)營著各自旗下的高性能部門，寶馬的“M”、奔馳的“AMG”、奧迪的“RS”、凱迪拉克的“V”、雷克薩斯的“F”等。

而在眾多中國品牌中真正花心思做高性能產(chǎn)品和參與國際賽事的，似乎只有領(lǐng)克一家，“+”這個標(biāo)識也成為領(lǐng)克自己的高性能徽標(biāo)。長遠(yuǎn)來看，對于品牌形象的建設(shè)非常有幫助?；氐疆a(chǎn)品層面，賽事上所積累的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)未來也會反哺民用市場。比如之前試駕領(lǐng)克的產(chǎn)品，普遍感受就是擁有深厚的底盤調(diào)校功力以及成熟的駕駛性標(biāo)定，并且這兩點(diǎn)比多數(shù)合資品牌做得還要好。

前面說國內(nèi)的玩車氛圍或許能好起來，也是因?yàn)橛蓄I(lǐng)克這樣的品牌在，它們努力在推動賽車文化，讓更多的人體驗(yàn)到駕駛的樂趣。所以我也希望，領(lǐng)克未來能推出更多，更有趣的產(chǎn)品，當(dāng)然現(xiàn)在看來領(lǐng)克也是中國車迷唯一的希望了。