近日，世界代加工巨頭富士康宣布進(jìn)軍電動汽車產(chǎn)業(yè)，并計(jì)劃在2025-2027年占據(jù)全球電動汽車市場10%份額。

這個消息公布之后，引起了社會各界的討論，或許很多人都在疑惑，富士康不是代加工電子產(chǎn)品的企業(yè)嗎，怎么會突然想要自己造電動車了？

別誤會，富士康不是要自己造車，而是在自己最擅長的代加工領(lǐng)域，與傳統(tǒng)車企展開合作，幫他們代加工電動汽車。即便是代加工，富士康的底氣又從哪來？

富士康的母公司，鴻海集團(tuán)于1974年在中國寶島臺灣成立。鴻海成立早期，主要以家用電器模具加工為主。上世紀(jì)80年代，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，創(chuàng)始人郭臺銘看準(zhǔn)了PC市場的潛力，鴻海轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電腦配件。但很快，工廠的產(chǎn)能跟不上市場的擴(kuò)張，本地拓展成本高昂。但此時，海峽對岸，深圳作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)有著各種招商優(yōu)惠政策，雙重因素下，1988年，郭臺銘決定在深圳投資建廠，并在深圳成立龍華富士康公司。

三十幾年的時間，依托祖國大陸的人口紅利，抓住時代機(jī)遇的富士康發(fā)展迅猛，成為了世界最知名的代加工廠。得益于富士康的發(fā)展，在2019年世界五百強(qiáng)企業(yè)中，其母公司鴻海集團(tuán)位列第23位，產(chǎn)品涉及領(lǐng)域包括通訊產(chǎn)業(yè)、光電產(chǎn)業(yè)、自動化設(shè)備產(chǎn)業(yè)、精密機(jī)械產(chǎn)業(yè)等。

富士康在其長期發(fā)展的領(lǐng)域已經(jīng)占有穩(wěn)固的地位，又為何在此時調(diào)轉(zhuǎn)矛頭，進(jìn)入電動汽車產(chǎn)業(yè)呢？

產(chǎn)業(yè)升級的必要布局

根據(jù)富士康的招股書中數(shù)據(jù)顯示，2015至2017年，富士康歸母凈利潤為143.50 億元、143.66 億元和158.68 億元，年均復(fù)合增長率為5.16%，凈利率停滯不前，一直在5%徘徊。

實(shí)際上，2017年富士康公司的直接人力成本達(dá)到了165. 62 億元，已經(jīng)超過了當(dāng)年歸母凈利潤的158.68億元。人力成本的上升與傳統(tǒng)電子代加工利潤的減少，富士康需要盡快做出改變。

除了加大研發(fā)投入，向自動化、智能化方向的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變，富士康也在多領(lǐng)域進(jìn)行投資布局，富士康的投資涵蓋3C智能硬件、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、科技出行、醫(yī)療科技等硬件企業(yè)。

在科技出行領(lǐng)域，富士康共有11筆投資，其中代表性的有小鵬汽車與寧德時代這兩家與汽車相關(guān)的企業(yè)。

可以說，富士康苦于轉(zhuǎn)型的同時，早就將目光放到了新能源汽車領(lǐng)域。

抓住新能源車的風(fēng)口

新能源汽車行業(yè)屬于朝陽行業(yè)，發(fā)展前景被無限看好。雖說隔行如隔山，但依舊有無數(shù)的企業(yè)擠破頭都想要加入。

國內(nèi)前有格力董明珠，后有恒大許家印。

處在新能源汽車的風(fēng)口上，富士康也想要分得一杯羹。只是富士康跟前面幾家自己造車的企業(yè)不同，它是以代加工方式參與到新能源汽車領(lǐng)域。

汽車制造技術(shù)的積累

可能有人會有疑問，只是對新能源領(lǐng)域有投資經(jīng)歷的富士康有什么能力承擔(dān)代加工的工作？

實(shí)際上，早在2005年，富士康就并購了安泰電業(yè)，這是臺灣一家專門生產(chǎn)汽車線束的企業(yè)，通過這一次并購，富士康算是進(jìn)入到汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。

到2010年，富士康則已經(jīng)成為全球最暢銷的新能源車企——特斯拉的中控觸摸屏面板等零件的供應(yīng)商。

2013年，富士康在汽車領(lǐng)域零部件的供應(yīng)名單里加入了奔馳、寶馬等跨國車企，為它們提供車載娛樂設(shè)備、汽車電動機(jī)械、汽車電子等高科技系統(tǒng)。

如果說在此之前，富士康只接觸過傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域。那么2014年，富士康與北京奔馳展開合作共同開發(fā)新一代電池與系統(tǒng)，宣告著富士康正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

2016年，積累了豐富汽車零部件制造經(jīng)驗(yàn)的富士康，聯(lián)合騰訊公司與中國第二大豪車經(jīng)銷商和諧汽車開展合作，三方將在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。

2017年，富士康從與騰訊、和諧的三方合作中撤資，首次嘗試電動汽車生產(chǎn)失敗。

在新能源汽車領(lǐng)域沉寂三年的富士康，今年1月又有了新動作，富士康宣布與菲亞特克萊斯勒合作，以分別持股50%的方式成立合資公司，在中國開發(fā)生產(chǎn)電動汽車及經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

2020年10月16日，富士康正式發(fā)布電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，并透露正與多家車企洽談代加工服務(wù)。

寫在最后

文至此，或許很多人會如同我一樣驚嘆，原來這么多年，富士康已經(jīng)逐漸滲透到了新能源汽車領(lǐng)域。

所以富士康這次正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，并不是畫餅，而是有備而來的。

它將用自己最熟悉的代加工方式為車企提供服務(wù)，參與到新能源汽車制造中。就像富士康董事長劉楊在新平臺發(fā)布會上說的那樣：“跳入電動汽車游戲似乎很奇怪，但特斯拉是電動汽車的iPhone，而我們希望成為電動汽車的Android。”