近日,世界代加工巨頭富士康宣布進(jìn)軍電動汽車產(chǎn)業(yè),并計(jì)劃在2025-2027年占據(jù)全球電動汽車市場10%份額。
這個消息公布之后,引起了社會各界的討論,或許很多人都在疑惑,富士康不是代加工電子產(chǎn)品的企業(yè)嗎,怎么會突然想要自己造電動車了?
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別誤會,富士康不是要自己造車,而是在自己最擅長的代加工領(lǐng)域,與傳統(tǒng)車企展開合作,幫他們代加工電動汽車。即便是代加工,富士康的底氣又從哪來?
富士康的母公司,鴻海集團(tuán)于1974年在中國寶島臺灣成立。鴻海成立早期,主要以家用電器模具加工為主。上世紀(jì)80年代,隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來,創(chuàng)始人郭臺銘看準(zhǔn)了PC市場的潛力,鴻海轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電腦配件。但很快,工廠的產(chǎn)能跟不上市場的擴(kuò)張,本地拓展成本高昂。但此時,海峽對岸,深圳作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)有著各種招商優(yōu)惠政策,雙重因素下,1988年,郭臺銘決定在深圳投資建廠,并在深圳成立龍華富士康公司。
三十幾年的時間,依托祖國大陸的人口紅利,抓住時代機(jī)遇的富士康發(fā)展迅猛,成為了世界最知名的代加工廠。得益于富士康的發(fā)展,在2019年世界五百強(qiáng)企業(yè)中,其母公司鴻海集團(tuán)位列第23位,產(chǎn)品涉及領(lǐng)域包括通訊產(chǎn)業(yè)、光電產(chǎn)業(yè)、自動化設(shè)備產(chǎn)業(yè)、精密機(jī)械產(chǎn)業(yè)等。
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富士康在其長期發(fā)展的領(lǐng)域已經(jīng)占有穩(wěn)固的地位,又為何在此時調(diào)轉(zhuǎn)矛頭,進(jìn)入電動汽車產(chǎn)業(yè)呢?
產(chǎn)業(yè)升級的必要布局
根據(jù)富士康的招股書中數(shù)據(jù)顯示,2015至2017年,富士康歸母凈利潤為143.50 億元、143.66 億元和158.68 億元,年均復(fù)合增長率為5.16%,凈利率停滯不前,一直在5%徘徊。
實(shí)際上,2017年富士康公司的直接人力成本達(dá)到了165. 62 億元,已經(jīng)超過了當(dāng)年歸母凈利潤的158.68億元。人力成本的上升與傳統(tǒng)電子代加工利潤的減少,富士康需要盡快做出改變。
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除了加大研發(fā)投入,向自動化、智能化方向的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變,富士康也在多領(lǐng)域進(jìn)行投資布局,富士康的投資涵蓋3C智能硬件、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、科技出行、醫(yī)療科技等硬件企業(yè)。
在科技出行領(lǐng)域,富士康共有11筆投資,其中代表性的有小鵬汽車與寧德時代這兩家與汽車相關(guān)的企業(yè)。
可以說,富士康苦于轉(zhuǎn)型的同時,早就將目光放到了新能源汽車領(lǐng)域。
抓住新能源車的風(fēng)口
新能源汽車行業(yè)屬于朝陽行業(yè),發(fā)展前景被無限看好。雖說隔行如隔山,但依舊有無數(shù)的企業(yè)擠破頭都想要加入。
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國內(nèi)前有格力董明珠,后有恒大許家印。
處在新能源汽車的風(fēng)口上,富士康也想要分得一杯羹。只是富士康跟前面幾家自己造車的企業(yè)不同,它是以代加工方式參與到新能源汽車領(lǐng)域。
汽車制造技術(shù)的積累
可能有人會有疑問,只是對新能源領(lǐng)域有投資經(jīng)歷的富士康有什么能力承擔(dān)代加工的工作?
實(shí)際上,早在2005年,富士康就并購了安泰電業(yè),這是臺灣一家專門生產(chǎn)汽車線束的企業(yè),通過這一次并購,富士康算是進(jìn)入到汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。
到2010年,富士康則已經(jīng)成為全球最暢銷的新能源車企——特斯拉的中控觸摸屏面板等零件的供應(yīng)商。
2013年,富士康在汽車領(lǐng)域零部件的供應(yīng)名單里加入了奔馳、寶馬等跨國車企,為它們提供車載娛樂設(shè)備、汽車電動機(jī)械、汽車電子等高科技系統(tǒng)。
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如果說在此之前,富士康只接觸過傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域。那么2014年,富士康與北京奔馳展開合作共同開發(fā)新一代電池與系統(tǒng),宣告著富士康正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。
2016年,積累了豐富汽車零部件制造經(jīng)驗(yàn)的富士康,聯(lián)合騰訊公司與中國第二大豪車經(jīng)銷商和諧汽車開展合作,三方將在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。
2017年,富士康從與騰訊、和諧的三方合作中撤資,首次嘗試電動汽車生產(chǎn)失敗。
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在新能源汽車領(lǐng)域沉寂三年的富士康,今年1月又有了新動作,富士康宣布與菲亞特克萊斯勒合作,以分別持股50%的方式成立合資公司,在中國開發(fā)生產(chǎn)電動汽車及經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。
2020年10月16日,富士康正式發(fā)布電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”,并透露正與多家車企洽談代加工服務(wù)。
寫在最后
文至此,或許很多人會如同我一樣驚嘆,原來這么多年,富士康已經(jīng)逐漸滲透到了新能源汽車領(lǐng)域。
所以富士康這次正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域,并不是畫餅,而是有備而來的。
它將用自己最熟悉的代加工方式為車企提供服務(wù),參與到新能源汽車制造中。就像富士康董事長劉楊在新平臺發(fā)布會上說的那樣:“跳入電動汽車游戲似乎很奇怪,但特斯拉是電動汽車的iPhone,而我們希望成為電動汽車的Android。”