新車已到店，老編輯帶你看新車。這次我們來到一汽大眾經(jīng)銷店，目標(biāo)很明確，它就是第八代高爾夫！

第八代高爾夫的R-Line版本之前已經(jīng)在北京車展上亮相，并且熱度非常之高，隨時都被十多家媒體圍得里三層外三層，所以車展上很難細致的體驗?，F(xiàn)在展車已經(jīng)到店，我們可以去更多體驗下第八代高爾夫的中間配置，也就是預(yù)售價格15萬元的Pro版本，看看這一代高爾夫——或許是最后一代燃油版高爾夫，值不值得讓你掏錢包！

首先，這次一汽大眾對其的官方命名不叫“高爾夫8”，而是有一個新的前綴，直接叫做“數(shù)字高爾夫”。很明顯，一汽大眾希望提出“數(shù)字化”這個概念，讓第八代高爾夫和年輕消費者產(chǎn)生聯(lián)系。那么，延續(xù)生產(chǎn)了44年的高爾夫車型，怎么做得更數(shù)字化呢？

我們可以從細節(jié)上找到答案。

第一， 數(shù)字時代審美的一個變化，叫做“扁平化”。

你注意下蘋果手機和安卓手機，或者互聯(lián)網(wǎng)的UI，現(xiàn)在都喜歡把線條做得很纖細，然后Logo和標(biāo)識都做成平面、沒有立體感。所以，大眾設(shè)計師在新一代高爾夫上也呈現(xiàn)了這種設(shè)計，可以感覺到整個車頭又被進一步下壓了，看上去也更纖薄。

具體來說，比如這個全新的VW標(biāo)志，就是全新的扁平化設(shè)計。另外可以看到車頭也增加了一條貫穿式的LED燈帶，作為視覺“引導(dǎo)線”，讓車頭看著更薄。并且這個LED日間行車燈是穿過前大燈的，一直往前翼子板做了延伸。這也打破了前大燈方正設(shè)計的常規(guī)手法，包括整個形狀更加“曲折”，以及很生硬的從大燈收尾的地方衍生出一截飾條，但顯得更個性。

此外，整個車尾的設(shè)計也同樣很扁平化，基本上就是一條貫穿水平線、一個簡單的LOGO就結(jié)束了，幾乎是純平的。

第二，說到“數(shù)字時代的車型”，第一反應(yīng)就是電動車，所以即便第八代高爾夫仍然是燃油車，可是整體造型已經(jīng)很接近電動車了。

比如整個前臉設(shè)計，類似于電動車，把以往燃油車喜歡著重設(shè)計的進氣格柵給“隱藏”起來，僅僅留下了一個小縫隙，遠處看就像是無進氣格柵的設(shè)計。

當(dāng)然，為了確?？諝饬鲃有?，新一代高爾夫是把進氣口移到了下方，前保險杠下部的進氣口尺寸反而被加大了。和R-Line版本不同的是， Pro版本下面采用了三條橫向格柵的設(shè)計，并且在裝飾細節(jié)上也用了鍍鉻和車身同色等不同處理，整體感更強。

第三，數(shù)字化時代的產(chǎn)品很講求連貫性，就是要有那種無中斷、連續(xù)的感覺，這就好像你在上網(wǎng)看視頻時最反感一會又卡頓又停下來。

在第八代高爾夫上面也能找到這樣的處理，整個日間行車燈從大燈穿出來以后，緊接著對應(yīng)上揚的腰線、穿越車門把手，一直轉(zhuǎn)到尾燈、后尾箱的橫向線條，非常連貫。

當(dāng)然，第八代高爾夫也保留了高爾夫誕生以來的經(jīng)典粗壯C柱設(shè)計，能讓人一眼就知曉這是高爾夫。但是為了呈現(xiàn)出更加運動年輕的風(fēng)格，先是傾斜角度更明顯，另外在車尾增加了一個雙色尾翼，上半部分是與車身同色，下半部分為黑色，遠遠看上去更銳利、纖薄。

整體來說，第八代高爾夫的外觀設(shè)計呈現(xiàn)出更加年輕化、更貫穿、更流暢的線條，讓車型顯得更加纖薄，強調(diào)車型簡約、不帶有攻擊性的造型風(fēng)格。同時又在細節(jié)處采用了一些短折線來營造立體感和層次，而不是像上一代高爾夫那樣用R角很小的沖壓棱線來呈現(xiàn)銳利感。

接下來讓我們打開車門，進到里面看看數(shù)字高爾夫所呈現(xiàn)的“數(shù)字座艙”。

坐進高爾夫8的前排，整個前艙給人的感覺是煥然一新，盡管還是有很多大眾味道，但是給人更強的數(shù)字科技感受。

儀表和中控的兩塊屏幕在布局上與現(xiàn)款車型不一樣，它們被放在了一條直線上，這樣駕駛者的視線平移更輕松，而不再需要低頭。同時這兩個屏幕也并不是連在一起的，中控大屏更像是從液晶儀表盤延伸了一段出來，然后偏向駕駛者。需要說明一下，在高配車型上兩塊屏幕都是10.25寸，而這款Pro版本車型上采用的是8寸左右的屏幕。

整個前艙都是延續(xù)了曾經(jīng)的設(shè)計元素，偏向于駕駛者或者說圍繞駕駛者來營造運動車型的氛圍。車內(nèi)用料還是比較厚道，前IP臺頂部是軟搪塑材質(zhì)，副駕駛部分的凸起是立體感極強的銀色飾板，上面有精細的魚鱗式花紋。視線下移，貫穿式的出風(fēng)口和飾條讓前排座艙的連貫性更好，按鍵區(qū)域大多采用了觸控式，同時每一個按鍵區(qū)域都被集中在相應(yīng)的黑色鋼琴漆飾板上。

不過到了中央操控臺的部分就采用硬塑料了，好在設(shè)計得比較低，膝蓋不會撞到。此外杯架也設(shè)計了遮蓋卷簾和伸縮固定支架，這些細節(jié)都是沒有減配的。

另一個比較明顯的變化是這代車型更換了七代車型的機械擋桿，升級為電子撥片的樣式，這也是很“電氣化”的一個設(shè)計呈現(xiàn)。還有就是啟動按鍵同樣很有質(zhì)感，經(jīng)過銀色金屬質(zhì)感處理，有一些輕微的立體感，形狀也不再是圓形，很好地融入了塊狀的整體設(shè)計中。

高爾夫8在內(nèi)飾設(shè)計上一個很大的調(diào)整是，用觸控式按鍵替代了原有的機械按鍵，給人的科技感更強，但是好不好用還是只有體驗了才知道。

比如中間這個面板集成了駕駛輔助系統(tǒng)、雙閃按鍵、空調(diào)等等，左側(cè)的燈組按鍵也是一樣的風(fēng)格——高配車型會提供帶震動反饋的觸控多功能方向盤，低配則是傳統(tǒng)按鍵式。不過觸控按鍵帶來的一個變化是，大部分的操作都會顯示在屏幕上，比如大燈模式切換會直接在儀表盤上用文字顯示燈光開啟狀態(tài)，而不再僅是一個小小的符號。

其實這些觸控按鍵和大眾首款電動車ID.3上的設(shè)計如出一轍，這體現(xiàn)出新一代高爾夫所定義的“數(shù)字化”，同時也折射出這款車型處于新老時代交替的路口。

數(shù)字化體驗其實是第八代高爾夫著重強調(diào)的一點。先不說軟件，就看硬件，中控大屏已經(jīng)說過了，然后旁邊有一個顯眼的Type-C接口，要是高配則會在儲物箱里面有兩個，已經(jīng)淘汰了USB了。

軟件系統(tǒng)方面，整個液晶儀表盤界面經(jīng)過了全新的設(shè)計，顯示的信息更加的多樣，操作邏輯更流暢。并且在界面中也可以顯示上面提到的觸控按鍵的具體功能、開關(guān)狀態(tài)等，更容易理解。

中控系統(tǒng)則有兩種，高配的10.25寸采用的是第三代MIB系統(tǒng)，而我們這次體驗的Pro車型應(yīng)該用的是比較簡單的功能，只是這次車輛還只處于運輸狀態(tài)，不能開啟點亮，關(guān)于這點之后試駕時在進行體驗。

空間方面，全新一代高爾夫變化不大，因為整車尺寸還是保持在4.3米以內(nèi)，寬度也略有減小，軸距甚至縮短了6mm，僅為2631mm。實際體驗來看，后排膝部空間大概能有一拳兩指左右，而頭部空間有一拳四指的余量。

但值得一提的是，后排的乘坐舒適性有一定的提升，織物和皮革雙拼座椅柔軟度更好、包裹性更強，另外臀點有所下移，整個人坐上去是凹陷在座位里面的，并沒有那么局促。同時，中央扶手放下來之后也有一個蓋板可以打開，直接從后備箱拿取物品。唯一的問題還是MQB平臺產(chǎn)品中央地板的突起較高，后排乘坐三個人的時候，中間位置還是不宜長時間乘坐。

此外打開前艙蓋會發(fā)現(xiàn)，第七代上的液壓撐桿被簡配為手動撐桿，而發(fā)動機艙內(nèi)的發(fā)動機還是那具大家熟悉的1.4TSI，最大輸出功率110kW、最大扭矩250N·m。

總結(jié)：

在細致體驗了第八代高爾夫以后，能夠很明顯的感受到大眾在打造這代車型時所站的角度，那就是既要挽留住燃油車的消費者，又要能夠讓大眾品牌與未來電動化、數(shù)字化時代產(chǎn)生連接。所以，第八代高爾夫更像是兼顧兩個時代需求的一個共同體——保持了1.4TSI+7DCT的傳統(tǒng)動力，同時在設(shè)計、座艙體驗上又是數(shù)字化的。

第八代高爾夫能不能熱銷、能不能得到消費者的認可，可能現(xiàn)在誰也不敢下定論。不過在這個傳統(tǒng)能源和新能源的“十字路口”，第八代高爾夫的出現(xiàn)將可以幫助我們尋找到一個新的答案：那就是以電動化、數(shù)字化的思路去構(gòu)建一款傳統(tǒng)動力的車型能不能得到年輕世代消費者的認可，畢竟這事關(guān)未來20年傳統(tǒng)車企的發(fā)展路線問題。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX