失去的面子，總要討回來(lái)。

時(shí)間撥回到12年前，初出茅廬的中國(guó)汽車公司希望能夠參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，獲取一席之地，來(lái)到汽車發(fā)源地德國(guó)，參與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的汽車碰撞測(cè)試。

然而，“一星”和“零蛋”的成績(jī)，讓德國(guó)媒體并未顧及該企業(yè)與德國(guó)某豪華品牌，深度合資合作的關(guān)系，反而加大力度諷刺公司的產(chǎn)品。后來(lái)該公司停止了對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)的探索。

與此同時(shí)，在與德國(guó)隔波羅的海相望的瑞典，制造著全球最安全汽車，拿遍歐美最嚴(yán)苛安全測(cè)試評(píng)級(jí)的沃爾沃汽車，正成為一個(gè)來(lái)自中國(guó)沿海省份、被譽(yù)為“汽車瘋子”的臺(tái)州商人心儀的對(duì)象。

把“瑞典公主”娶到中國(guó)，被歐美媒體比作“蛇吞象”，甚至是天方夜譚。但沒過(guò)兩年，吉利從福特手中，迎來(lái)了100%的沃爾沃，也埋下未來(lái)中國(guó)汽車真正進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的種子。

回到不平凡的2020，那家與德國(guó)某豪華品牌合資的中國(guó)企業(yè)，自己的品牌已經(jīng)到了“死亡邊緣”，債務(wù)問(wèn)題纏身，產(chǎn)品產(chǎn)銷幾乎停滯，只能等待合資股比限制變化前，合資公司的分紅。

沒有大張旗鼓的儀式，沒有炫酷的發(fā)布會(huì)，沒有高調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)人講話，但當(dāng)時(shí)間定格在2020年9月30日，一個(gè)叫“領(lǐng)克”的品牌，正式公布其“歐洲計(jì)劃”。一個(gè)放牛娃可能實(shí)現(xiàn)了新中國(guó)成立以后，幾十年來(lái)中國(guó)汽車品牌真正意義上，進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車夢(mèng)。

的確，領(lǐng)克品牌幾乎不需要什么隆重的發(fā)布儀式。之所以這么講，是因?yàn)槭紫阮I(lǐng)克從去年至今，在世界房車錦標(biāo)賽（WTCR）的表現(xiàn)，已經(jīng)讓熱愛賽車的歐洲大陸，感受到一股藍(lán)色旋風(fēng)；今年戰(zhàn)場(chǎng)完全在歐洲燃起硝煙，領(lǐng)克品牌在前四站穩(wěn)穩(wěn)占領(lǐng)車手和車隊(duì)積分榜榜首。（PS：可能那位德國(guó)媒體做夢(mèng)也沒有想到。）

其次是歐洲新冠疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，不適宜大規(guī)模集會(huì)搞發(fā)布會(huì)；第三作為前期嘗試，領(lǐng)克的重頭戲可能會(huì)在明年，基于SEA構(gòu)架下首款純電動(dòng)汽車上市之際，拉開帷幕（不排除中歐同步）。2020年，歐洲各國(guó)對(duì)于新能源汽車，仿佛幾年前的中國(guó)一樣。

因此，選擇低調(diào)進(jìn)入歐洲的領(lǐng)克，反而更可怕。就像在WTCR賽道上，有時(shí)候領(lǐng)克賽車讓奧迪、大眾、本田、現(xiàn)代等世界主流傳統(tǒng)汽車品牌，感到無(wú)可奈何。

失去的面子，總要討回來(lái)。

中國(guó)汽車的“歐洲計(jì)劃”

相比于上世紀(jì)八九十年代日本汽車“三巨頭”，為了與德國(guó)三大豪華品牌爭(zhēng)奪北美高端車市場(chǎng)，推出高于母品牌的雷克薩斯、英菲尼迪與謳歌不太一樣，領(lǐng)克遭遇的挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略目標(biāo)顯然更大。

在那個(gè)依舊充滿機(jī)遇，全球汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的時(shí)代，日本汽車公司相較德國(guó)和美國(guó)汽車巨頭，具有成本、經(jīng)濟(jì)性等差異化優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)在，面臨全球經(jīng)濟(jì)百年未有之大變局，逆全球化等挑戰(zhàn)加劇，國(guó)際形勢(shì)風(fēng)云涌動(dòng)。

所以如何在汽車百年之后，打造全新品牌，被世界消費(fèi)者所認(rèn)同，成了不論是李書福，還是直管領(lǐng)克品牌的集團(tuán)高層，都繞不開的課題。

念念不忘，必有回響。

從2016年領(lǐng)克誕生開始，Lynk & Co（領(lǐng)克）品牌在德國(guó)柏林發(fā)布，于2017年回到中國(guó)主場(chǎng)發(fā)布中文名；2018年，領(lǐng)克再度登陸歐洲，于荷蘭阿姆斯特丹完成領(lǐng)克02首秀；同年領(lǐng)克03于漂移文化盛行的日本上市；2019年，領(lǐng)克賽車參加WTCR，席卷全球，并奪得車隊(duì)總冠軍……不難發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克的品牌足跡，幾乎跨越了全球。

領(lǐng)克的骨子里，就像個(gè)“混血兒”，擁有東方與西方的融合血統(tǒng)，其本身也是中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作，推進(jìn)全球工業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新典范。

正如浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧所言：“領(lǐng)克所有規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，根本目的就是要實(shí)現(xiàn)全球化使命，要讓領(lǐng)克代表中國(guó)制造，成為在國(guó)際市場(chǎng)真正有競(jìng)爭(zhēng)力與地位的汽車品牌?！?/span>

此次，在中歐兩地同步公布“歐洲計(jì)劃”，也標(biāo)志著領(lǐng)克汽車進(jìn)一步提升全球體系能力，向構(gòu)建“全球新高端品牌”的目標(biāo)邁出關(guān)鍵且堅(jiān)實(shí)的一步。

根據(jù)該計(jì)劃，在歐洲領(lǐng)克商業(yè)模式的重心，將由“車輛銷售”轉(zhuǎn)到“車輛使用”，用戶可自行選擇訂閱式短租、長(zhǎng)租或者直接購(gòu)買車輛，以此讓用戶擁有更為便捷的出行體驗(yàn)。

通過(guò)開創(chuàng)全新線下體驗(yàn)，領(lǐng)克店內(nèi)只會(huì)展示1~2輛實(shí)車，借助互聯(lián)技術(shù)和VR科技提供用戶體驗(yàn)。除在荷蘭國(guó)際大都市阿姆斯特丹，未來(lái)在德國(guó)、瑞典、法國(guó)、比利時(shí)、西班牙和意大利等國(guó)家，也將覆蓋這種體驗(yàn)店。

領(lǐng)克將率先在歐洲推出PHEV和HEV車型，成為城市出行的最佳選擇。至此，領(lǐng)克汽車在歐洲率先實(shí)現(xiàn)了由汽車制造商向出行服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)變。

筆者認(rèn)為，在這份“歐洲計(jì)劃”中，更為重要的是，領(lǐng)克在歐洲的整車產(chǎn)品，由領(lǐng)克余姚工廠制造，符合歐洲相關(guān)質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)，真正實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)全球化。從產(chǎn)品和品牌層面，這將會(huì)極大地反哺中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買的汽車，將擁有全球品質(zhì)的背書；更填補(bǔ)了中國(guó)作為世界制造中心，汽車業(yè)的空白。

依托全球研發(fā)設(shè)計(jì)和制造體系，包括瑞典、中國(guó)、美國(guó)、西班牙與英國(guó)五大設(shè)計(jì)中心，以及中歐汽車技術(shù)中心（CEVT）。領(lǐng)克除了在產(chǎn)品與品質(zhì)全球化層面脫胎換骨，作為領(lǐng)克全球化資源的一部分，其在歐洲將與沃爾沃XC40共享售后保養(yǎng)體系，充分顯示了領(lǐng)克協(xié)同、共享的資源優(yōu)勢(shì)，這也是其他中國(guó)汽車品牌，難以走出去的瓶頸。

解決了各方面的顧慮以后，領(lǐng)克將參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重塑，進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)，直接與傳統(tǒng)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)真正的全球化。

不到五年時(shí)間，領(lǐng)克已經(jīng)成為了中國(guó)汽車一張亮麗的名片。

為何領(lǐng)克敢于執(zhí)行“歐洲計(jì)劃”？

眾所周知，受新冠疫情和國(guó)際形勢(shì)變化影響，不少此前情緒高漲、打算進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的中國(guó)汽車品牌，紛紛按下了國(guó)際化戰(zhàn)略的“暫停鍵”。

那么，為什么才四歲的領(lǐng)克，敢于逆勢(shì)挺進(jìn)歐洲，執(zhí)行其“歐洲計(jì)劃”？要知道，在歐洲等待領(lǐng)克的，幾乎都是百年品牌，除了德國(guó)大眾、歐寶、奔馳和寶馬，還有法國(guó)標(biāo)致與雪鐵龍等。

其實(shí)，回過(guò)頭來(lái)看看領(lǐng)克在中國(guó)市場(chǎng)的情況，緣由就能窺見一二。

首先，源自領(lǐng)克銷量業(yè)績(jī)持續(xù)向好帶來(lái)的底氣。

根據(jù)上市公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，9月領(lǐng)克品牌銷量達(dá)18745輛，同比增長(zhǎng)約37.7%，環(huán)比增長(zhǎng)約9.6%，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增，再次刷新單月銷量記錄。今年，全新車型領(lǐng)克05和06先后上市，豐富的產(chǎn)品線，將為品牌業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)提供動(dòng)力。

前三季度，領(lǐng)克累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛，達(dá)105937輛，同比增長(zhǎng)約18.9%。自2017年底首款車型投放市場(chǎng)至今，領(lǐng)克累計(jì)銷量突破36萬(wàn)輛。

其次，是領(lǐng)克在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，基本上完全脫離過(guò)去對(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，而是對(duì)外參與更高維度的競(jìng)技。

調(diào)查顯示，現(xiàn)階段領(lǐng)克品牌已經(jīng)與主流日系和德系品牌同臺(tái)競(jìng)技，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括但不限于其在WTCR比賽中的對(duì)手。部分購(gòu)買領(lǐng)克的車主，購(gòu)買時(shí)也考慮過(guò)BBA這類品牌。

目前，領(lǐng)克品牌平均售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元，而領(lǐng)克05平均售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元，上市以來(lái)累計(jì)訂單超過(guò)2萬(wàn)輛。

第三，是技術(shù)研發(fā)硬實(shí)力帶來(lái)的自信。

已經(jīng)為中國(guó)消費(fèi)者所熟知的CMA基礎(chǔ)模塊構(gòu)架，搭建起領(lǐng)克高靈活性與擴(kuò)展性、高智能、高安全的基石，尤其在電子構(gòu)架設(shè)計(jì)領(lǐng)域，滿足于未來(lái)15年新科技發(fā)展，支持迭代升級(jí)。

9月北京車展前夕，領(lǐng)克基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的首款純電動(dòng)智能汽車——ZERO concept亮相，戰(zhàn)略布局智能電動(dòng)車市場(chǎng)，在智能、性能和豪華體驗(yàn)上，展示新架構(gòu)對(duì)未來(lái)出行體驗(yàn)變革的突破。

兩大構(gòu)架“雙劍合璧”，將賦予領(lǐng)克全球化基因和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第四，是打造用戶品牌軟實(shí)力帶來(lái)的用戶體驗(yàn)。正如吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克品牌總經(jīng)理林杰經(jīng)常對(duì)筆者說(shuō)的，領(lǐng)克品牌就是要深深為用戶“蹲下去”。

如今，領(lǐng)克用戶中，85+90后占比超過(guò)2/3，愿意介紹推薦領(lǐng)克產(chǎn)品的用戶比例高達(dá)71%，復(fù)購(gòu)領(lǐng)克現(xiàn)象越發(fā)明顯，品牌高價(jià)值進(jìn)入用戶心里，這也將有助于領(lǐng)克在歐洲嘗試培養(yǎng)自己的粉絲。

筆者相信，隨著阿姆斯特丹領(lǐng)克品牌歐洲首家體驗(yàn)店的開業(yè)，已經(jīng)給中國(guó)汽車創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)驚喜的領(lǐng)克品牌，會(huì)成為中國(guó)汽車的名片，讓更多中國(guó)汽車品牌有信心登上世界舞臺(tái)。

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引用一句詩(shī)詞：“俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝?！?/span>

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