文 | 鐵西區(qū)的李子

女士們先生們，來認(rèn)識一下這位韓國大叔：

郭度沅，生于1974年，韓國演員，男n號專業(yè)戶。

42歲之前，郭度沅一直是個配角，在《黃?！防锱淠猩窈诱睢⒃凇掇q護(hù)人》里配頭號大叔宋康昊、在《當(dāng)男人戀愛時》里配“電梯戰(zhàn)神”黃政民、在《與犯罪的戰(zhàn)爭：壞家伙的全盛時代》里配“老男孩”崔岷植、在《柏林》里配韓國第一代國民電影巨星韓石圭、在《老千2》里配“朝鮮斧頭幫主”金允石……

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在他年過40之后。郭度沅被名導(dǎo)羅泓軫看中，在備受矚目的新片《哭聲》中出演膽小怕事的鄉(xiāng)村警察全鐘久。這一次是正面角色，而且是男一號，給他配戲的是鼎鼎大名的黃政民和日本演員國村隼。

一部戲扭轉(zhuǎn)乾坤。在一年之后大獲好評的政治驚悚片《鐵雨》中，郭度沅和又一位男神鄭雨盛擔(dān)綱共同主演。他真真正正地成了主角。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)在我們來講講另一個配角，郭度沅的同胞，起亞K5。

換代K5凱酷7月份在成都車展亮相，算得上叫好聲一片。這是個不算意外的結(jié)果，畢竟從2011年登陸中國以來，這次的換代K5是九年之后才終于到來的換代，更何況它還延續(xù)了九年前驚艷四方的造型設(shè)計(jì)。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

說起K5的配角之路，要比郭度沅心酸得多。近十年前，擁有虎嘯前臉的K5登陸國內(nèi)市場，月銷量按四舍五入計(jì)算一度達(dá)到萬輛級別，鋪貨完成、熱度平息后，也有月均小幾千的水平。

不過那是價格換來的，其在“屌絲三寶”中都是性價比最高的一個，并且始終被現(xiàn)代嫡出的索納塔8死死壓住一整個身位。

更慘的是，2011年第一代虎嘯K5大獲好評后，轉(zhuǎn)年連首席設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾都調(diào)走負(fù)責(zé)整個集團(tuán)的設(shè)計(jì)工作，配戲簡直配得卑微如塵埃。

難得的是，這一次的K5似乎更加風(fēng)光。

庶出的K5和嫡出的索納塔10，這一代產(chǎn)品都進(jìn)行了更為激烈的個性運(yùn)動化轉(zhuǎn)型。對比兩者，我們能夠發(fā)現(xiàn)K5是性格更激烈的那個，比如在下面車視界拍攝的對比圖片中，我們能夠看到，K5的車頂曲線顯然比索納塔10更加劍走偏鋒：

圖片來自“車視界”

仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)，索納塔10的側(cè)面仍是很典型的轎車，而這一代K5的車頂前高后低，竟有些跨界的味道，考慮到國人對SUV的推崇，其說不定會因此擁有些玄學(xué)優(yōu)勢。

事實(shí)似乎也在驗(yàn)證這一假想。比如之前的成都車展，就我個人所看到的純媒體視角文章、視頻和直播中，K5的熱度不僅壓過索納塔10，甚至放到整個車展來說，都是數(shù)一數(shù)二的頂流存在，且眾口一詞地評價其“好看”。

圖片來自“汽車點(diǎn)評網(wǎng)”

已經(jīng)到了這個份上，終于輪到換代K5做主角了嗎？它要上演郭度沅那樣一夜成名的奇跡了嗎？

這似乎并非K5所求。

東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰說要“讓K5回到應(yīng)有的位置”?！皯?yīng)有的位置”是個主觀判斷，不好說究竟有多高多低，“回到”這個動詞卻很值得琢磨?！盎氐健蹦睦?？畢竟K5之前一直在為索納塔配戲，也是后者唯一靠得住的伙伴，比福爾摩斯和華生還鐵。

但如果把K5和索納塔看做一個整體，“回到應(yīng)有的位置”這句話看起來就更清楚了。K5或許是想和索納塔10來場爺青回，像九年前那樣，重新帶韓系成為大贏家。

配戲歸配戲，不代表K5不能改變戰(zhàn)局，畢竟配角出頭的好戲多了去了。

看看《復(fù)聯(lián)4》里被吐槽打醬油的綠巨人和奇異博士。如果沒有奇異博士，復(fù)聯(lián)大軍就不能回歸戰(zhàn)場；如果沒有綠巨人，復(fù)聯(lián)核心成員可能在滅霸剛一殺到的時候就給活埋在廢墟下了。

沒有綠巨人和奇異博士，復(fù)聯(lián)或許還是復(fù)聯(lián)。但如果沒有K5、沒有起亞，“韓系汽車”這個概念都將不復(fù)存在，現(xiàn)代還能指望誰，大宇？雙龍？

事實(shí)上，韓系車的第一次巔峰，就是由上一代起亞K5和現(xiàn)代索納塔8同步上市掀起的。這一次換代K5和索納塔10又是同步上市，很難不讓人產(chǎn)生聯(lián)想。

換代K5調(diào)子起得有模有樣。新車的技術(shù)底子更扎實(shí)了，比如減重55公斤以上但“強(qiáng)度增加10%以上”的車身，并且丟棄了之前的1.6T和已經(jīng)不太拿得出手的2.0L發(fā)動機(jī)，換上1.5T和2.0T兩套新的渦輪增壓動力，以及雖然要選配但并未缺席的ADAS，等等等等……

這其中，效率更高的車身材質(zhì)和兩臺新款渦輪增壓動力，很能證明問題。回顧一下近年來汽車市場的變化，德系與美系瘋狂花錢投入新能源與智能科技，傳統(tǒng)市場顯出乏力，日系一如既往的堅(jiān)持則看到了回報(bào)。

而如今換代K5的變化——也是索納塔10的變化——一眼就看得出來，是聚焦于燃油車技術(shù)、榨干燃油汽車升級空間的思路。

雖然品牌運(yùn)營從來不像“你給我兩塊、我給你一瓶農(nóng)夫山泉”那樣穩(wěn)定有序，但“付出越多、回報(bào)越大”的規(guī)律無論如何是存在的。起亞與現(xiàn)代給予換代K5、索納塔10投入了更大的精力，有理由期待更為可觀的回報(bào)。

即便仍是困境的當(dāng)下，在逐漸透出光亮的2020年，韓系似乎也有了復(fù)蘇的跡象。而這股勁頭正是由起亞推起來的。

其今年4月從疫情中回過神，當(dāng)月銷量與去年同期持平，在那之后則是停不下來的持續(xù)走高，5月同比增長12.1%、6月同比增長20.9%、7月同比增長17.5%、8月同比增長1%，在過去的9月份銷量為26141輛，同比增長6.3%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個月保持了正增長，銷售收入也同比增長了36.4%。

在這波復(fù)蘇中，起亞和換代K5倒是的確頗有些主角擔(dān)當(dāng)?shù)臍赓|(zhì)了。