“美國車”是個熟悉的陌生詞，說熟悉是因為美國品牌并不罕見，比如凱迪拉克、別克、雪佛蘭之類的。但陌生之處在于這些車都不太符合我們腦中對“美國車”的認知，比如不久前剛剛試駕的CT4，它身上就散發(fā)著濃郁的歐洲味道。

但也有自始至終保持著美系車韻味的品牌，這就是林肯。前兩周，我一直在開林肯航海家潛航版這款車，它的表現(xiàn)把“美國車”的身份展現(xiàn)的淋漓盡致。

林肯航海家潛航版參數(shù)

≡ 發(fā)動機：2.0L渦輪增壓

≡ 變速箱：8速手自一體擋雙離合

≡ 最大功率：165kW

≡ 最大扭矩：368Nm

≡ 驅動方式：前置四驅

寬敞、穩(wěn)重的設計是美式豪華的基礎

那么話又說回來，印象中的美國車又是何等面貌呢？這要從我最初認知美系車開始說起，在我小的時候，美系車并不普遍，唯一能見到了就是停在頂級酒店門口的Continental車系。而且我還做過一次Continental，現(xiàn)在回想應該是第7代車型，其猶如客廳般寬敞的后排，極盡奢華的內飾材料，以及比沙發(fā)還舒適的座椅，這一切都都太讓我震撼了。所以“林肯”幾乎是超級豪華車的代名詞，比“大奔”還要厲害，擁有一臺林肯無異于今天擁有一架灣流。

二十多年之后，林肯航海家潛航版讓我再一次感受的到了“美式豪華套餐”的滋味。至于它的性格，航海家潛航版在詮釋“豪華”上絲毫不含糊，柔軟、舒適、靜謐、穩(wěn)重這些詞就是我對航海家潛航版的概括，無論是設計、還是駕乘體驗均是如此。加之純進口的身份，讓航海家潛航版在同級SUV中顯得很獨特。

先拿設計來說，現(xiàn)今的中型SUV無不在費盡心思的強調運動，且不管定位和實際產品表現(xiàn)是否配得上“運動”，但在宣傳上一定是要喊出來的，至少看起來要運動、要年輕、要時尚。所以設計語言基本都是溜背、復雜線條、懸浮車頂這類的，當然有漂亮，但也有太多不倫不類的。

航海家潛航版卻沒有落入這樣的俗套，一看就是四平八穩(wěn)的樣貌，沒有那些花里胡哨的線條，寬大、厚重的車頭，加上飽滿、修長的側面線條，賦予了航海家潛航版很強的氣場，多數(shù)車即便是同級對手停在邊上，都會覺得矮了半頭。

其實運動化設計也有弊端，它會讓車看起來比實際尺寸更小，就比如保時捷Macan，這也是款中型SUV，可是看著就不顯得那樣魁梧，當然它是保時捷，品牌調性讓人們很樂意接受如此設定。

相反的例子，我想就是奔馳GLC Coupe了。上一代奔馳的設計語言是偏向華麗和穩(wěn)重的，并且GLC本身不是定位運動的車型，所以激進的運動化設計就使得GLC Coupe看起來不怎么舒服。而且越是高端的產品定位越不能過于運動化，你看寶馬X5、X7，奔馳GLE、GLS這些車，一定會在家族設計的基礎上向更穩(wěn)重的基礎上去修改。

所以我覺得航海家的定位和林肯的品牌調性非常的合拍，或者說林肯就應該是航海家這種形象，就像一提起保時捷，印象一定是911。而且航海家這種氣勢洶洶的樣貌，也極為貼合人們對美系豪車認知。

車內也一樣，蘇格蘭Bridge of Weir Deepsoft?高級皮革細膩、柔軟，中控區(qū)域還有很多實體按鈕，雖然也有一個大屏幕，但是和所謂的“新潮”、“科技”是不同的。總歸，航海家潛航版車內是那種經典的美式豪華感，視覺的沖擊感不算強，但工藝和質感卻非常的精致。

這種內飾是討我喜歡的，首先我覺得內飾的做工和質感才是豪華的精髓所在，不然為何勞斯萊斯、賓利這些奢侈品一定要強調機械和手動呢；其次，實際體驗要比視覺感受更重要，雖說航海家潛航版的機械按鈕比較多，但功能一目了然，幾乎沒有上手難度，并且在開車的時操作很便捷。

最后就是配置，潛航版作為航海家的特別版車型，擁有諸多專屬套件，比如超大面積全景天窗、專屬智能車載冷暖箱、配備發(fā)光輪轂蓋的全新18英寸輪轂、專屬林肯Logo頭枕、帶林肯及車型Logo的3D腳墊及行李廂墊等。這些新配置進一步提升了潛航版豪華的格調，因為定制化代表著稀有，而稀有則是奢侈品一個重要的屬性。

沉穩(wěn)、從容的性格是美式豪華的靈魂

駕駛層面，舒適、靜謐可以精準表述航海家潛航版的行駛質感。在中型SUV中，就懸架的柔軟度和車內的噪音抑制來說，我想沒有什么車比航海家潛航版做的更好。甚至就安靜程度而言，即使更高級別的車型也少有航海家潛航版這樣好的。

當然航海家潛航版柔軟的避震不是像大家想向中坐大船那樣，它的懸架是有很好的韌性。直白些說就是，避震的回彈速度很快，這樣在面對大顛簸時，震動處理的很干凈，沒有絲毫的余震傳到車內?；蛘哒f這是一種隔絕感，把一切來自路面的討擾都隔絕在車廂之外，同樣被隔絕在車外的還有風噪和路噪。

動力則是航海家潛航版另外一大亮點，2.0T引擎能爆發(fā)224匹馬力、368Nm的峰值扭矩，這些數(shù)據都標識著它不是一臺慢車。和同級別的奔馳、寶馬、奧迪相比，航海家入門版動力水平就相當于2.0T的高功率版，而2.7T的六缸車型可以說是沒有競爭對手的。

除了漂亮的數(shù)據之外，航海家潛航版這套動力總成的標定也非常貼合“美系豪華”的標準。原先我們對美系車動力上的認知是V8+大馬力，但V8在環(huán)保至上的時代中被稱為“魔鬼”，所以往一款中型SUV里塞一臺V8引擎不太實際。不過航海家潛航版擁有美式V8的靈魂，那就是從容。

它的低扭要好很多，渦輪遲滯也不大，同樣的超車動作，低功率版Q5L、GLC要卯足勁把轉速拉到紅區(qū)，而航海家潛航版只要多給些油，在3500rpm左右就完成了。此外動力儲備也不是一個級別的，尤其在高速上從80km/h加速到120km/h，這個過程航海家潛航版來的一點都不吃力。

另外航海家潛航版的8AT變速箱也與引擎配合非常默契，換擋很快、很平順，無論什么時速下都很難察覺到頓挫。

極致的舒適和靜謐，讓我完全放棄了開快車的念想，甚至脾氣都變好了很多，即便碰到了不文明的駕駛者，我也能心平氣和的避讓。因為此時，我只想舒舒服服陷在座椅中，聽著舒緩的樂曲，多說一嘴，航海家潛航版的音響也很卓越。當然，航海家潛航版并非是一臺沒有操控的車，優(yōu)秀的底盤調教和強勁的動力基礎，能夠允許我一切激進的操作，只是我不想這樣作罷了。

這就是林肯航海家潛航版，也是印象里正宗的美國車除了它之外，你很難再體驗到如此原汁原味的美式豪華，而且別忘了航海家純進口的身份。當然，即便拋開情感因素，以純粹的產品力而論，航海家同樣是一款卓越的好車。

今年9月林肯月銷突破7,300臺，同比勁增75%，連續(xù)5月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，這說明人們對于純正美式豪華的認可。