進(jìn)入9月，長城哈弗H系進(jìn)行了最高２萬元的價(jià)格調(diào)整．在很多人看來，“金九銀十”的節(jié)點(diǎn)，長城這一行為是一次常規(guī)的促銷事件，甚至有人說在整個(gè)市場出現(xiàn)“消費(fèi)降級(jí)”的背景下，長城此次降價(jià)可關(guān)注的地方并不多。

對(duì)于這一事件，我卻有另一種看法。要知道，今年的中國汽車市場與往年有著非常大的不同，甚至中國連續(xù)26年增長勢頭很有可能在今年被終止。這意味著所有車企必須從過去的“增量發(fā)展”轉(zhuǎn)向“存量競爭”，市場蛋糕不會(huì)再變大的情況下，必然會(huì)出現(xiàn)“搶食”的競爭。企業(yè)要做好面對(duì)新競爭的準(zhǔn)備。哈弗H系的價(jià)格調(diào)整，應(yīng)該是一次企業(yè)面對(duì)新競爭后主動(dòng)求變的開始。

哈弗H系一直以來是汽車市場上的主力車型，尤其從銷量看，我們常說的市場明星爆款車，其中代表車型就有哈弗H系車型。但是，存量競爭時(shí)代，體現(xiàn)企業(yè)發(fā)展水平的可能與增量時(shí)代有不同。過去車企考核終端市場營銷看的是增長率，現(xiàn)在應(yīng)該轉(zhuǎn)向看市場占有率。如果在市場中占有率達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，賣再多也是失敗者，這是新市場環(huán)境下新的生存法則，很殘酷，但企業(yè)必須適應(yīng)。

大家都看到，今年是長城最活躍的一年：企業(yè)品牌架構(gòu)大調(diào)整，出現(xiàn)了F系、歐拉等一系列新品牌；到處招兵買馬，先后招攬了文飛、寧述勇、柳燕等一批中國汽車營銷人才。將這些變化與這一次的降價(jià)結(jié)合起來看，長城的這次促銷行為就顯得不那么簡單，而是有著更多的思考。

在我看來，長城將哈弗品牌打出F系與H系就已經(jīng)開始做好“存量競爭”的準(zhǔn)備。在存量時(shí)代，消費(fèi)者的購車需求從過去“又好又便宜”開始轉(zhuǎn)向“又好又便宜又有個(gè)性”。這就要求哈弗不能只抱著H系的市場基礎(chǔ)做生意，而是應(yīng)該大膽的在存量市場搶生意，我想這也是哈弗推出F系的根本原因。

長城哈弗H系的這一調(diào)價(jià)，明面上看是在繼續(xù)做大H系的份額，但更深層次是如何與F系形成組合拳，將哈弗做強(qiáng)。前不久負(fù)責(zé)長城哈弗F系銷售的文飛向我講述了F系的未來發(fā)展就是立足90后，甚至他形容自己這位70后接受起來F系的營銷理念都需要時(shí)間。

這一定是對(duì)的。中國自主品牌的營銷需要從現(xiàn)在做出改變，應(yīng)該有一些革命性的東西洗刷一下老舊思維。根據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，未來90后中國購車消費(fèi)群體將占市場份額的30%，而且這一份額還在不斷增長，這些人除了性價(jià)比外還想要什么是自主品牌做營銷必須考慮的核心。

從這些層面看，哈弗H系此次的降價(jià)除了做大自身外，更是一下子放開了F系的手腳，剩下的就要看哈弗旗下雙品牌在終端市場如何做到“又大又強(qiáng)”。

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