近年來(lái)，隨著不斷被爆出的丑聞，“日本制造”已逐漸走下神壇。

不可否認(rèn)，日本是汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，我們熟知的汽車品牌就有豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木等，并且享譽(yù)全球。

不過(guò)，在爆出的多個(gè)丑聞中，大多數(shù)都與其汽車領(lǐng)域密切相關(guān)。比如臭名昭著的高田氣囊，受殃及的汽車數(shù)以萬(wàn)計(jì)，多年召回仍有“漏網(wǎng)之魚”；比如擁有百年歷史的日本第三大鋼企“神戶制鋼所”數(shù)據(jù)造假，波及航空、汽車等200多家中下游企業(yè)；再比如，三菱材料數(shù)據(jù)造假，甚至波及到核電站。

安全帶供應(yīng)商涉嫌篡改數(shù)據(jù)

“日本制造”再添丑聞？

近日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)援引日媒報(bào)道，日本國(guó)內(nèi)最大的汽車安全帶供應(yīng)商“日本均勝安全系統(tǒng)公司”涉嫌篡改數(shù)據(jù)，可能有大量存在安全隱患的產(chǎn)品流入市場(chǎng)。日本國(guó)土交通省預(yù)測(cè)，僅日本國(guó)內(nèi)可能就有900萬(wàn)條安全帶不達(dá)標(biāo)，涉及大約200萬(wàn)輛汽車。而包括豐田、本田和日產(chǎn)在內(nèi)的10家日本車企，均有使用該公司提供的產(chǎn)品，并已要求各家車企為大規(guī)模召回做好準(zhǔn)備。

昨日，這一事件又被反轉(zhuǎn)。日本均勝安全系統(tǒng)公司的前身，其實(shí)就是“日本高田公司”。在缺陷氣囊的大規(guī)模召回事件中，高田公司因巨額負(fù)債而宣告破產(chǎn)。隨后，中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商寧波均勝電子旗下子公司均勝安全系統(tǒng)（JSS），出資完成對(duì)日本高田的全球資產(chǎn)收購(gòu)。據(jù)了解，均勝電子收購(gòu)的是高田公司除PSAN業(yè)務(wù)（硝酸銨氣體發(fā)生器業(yè)務(wù)）以外的主要資產(chǎn)。

針對(duì)該消息，均勝電子官方發(fā)布公告回應(yīng)此事。均勝電子發(fā)布澄清公告稱，媒體報(bào)道的公司旗下均勝安全日本彥根工廠生產(chǎn)的安全帶產(chǎn)品的織帶材料存在測(cè)試數(shù)據(jù)完整性問(wèn)題，該情況在2018年4月均勝安全收購(gòu)高田公司資產(chǎn)前已存在。在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面調(diào)查與評(píng)估期間，均勝安全日本子公司與客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)保持積極良好的溝通，不存在刻意隱瞞行為。均勝安全在上述溝通的基礎(chǔ)上，對(duì)該工廠原有測(cè)試環(huán)節(jié)進(jìn)行了補(bǔ)充和完善，滿足安全測(cè)試數(shù)據(jù)合規(guī)性與完整性要求。

盡管均勝電子已作以澄清，但數(shù)日以來(lái)，其股價(jià)一直處于輕度下滑狀態(tài)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，未來(lái)的盈利情況是否會(huì)因后續(xù)召回連累也尚未可知。

以精工制造、品質(zhì)可靠著稱

“日本制造”為何丑聞?lì)l出？

長(zhǎng)期以來(lái)，作為日本制造業(yè)的龍頭和臉面，日本汽車零部件都是以精工制造、品質(zhì)可靠著稱。誕生于日本汽車工業(yè)崛起過(guò)程中的精益生產(chǎn)方式，更被視為現(xiàn)代質(zhì)量管理的重要組成部分，是中國(guó)汽車及零部件企業(yè)學(xué)習(xí)、取經(jīng)的對(duì)象。

然而，近年來(lái)不斷被爆出的丑聞讓人大跌眼鏡。其中，最臭名昭著的便是高田氣囊，截至目前，高田安全氣囊充氣器缺陷在世界范圍內(nèi)已造成至少26人死亡，290多人受傷，因此而被召回的汽車更是舉不勝數(shù)。

此外，三菱油耗數(shù)據(jù)造假、日產(chǎn)汽車質(zhì)檢違規(guī)、豐田碰撞測(cè)試造假、本田發(fā)動(dòng)機(jī)“機(jī)油門”事件等一些日本車企造假和質(zhì)量方面丑聞的爆出，也讓人不禁發(fā)出疑問(wèn)：一直以精工制造、品質(zhì)可靠著稱的日本車企如今究竟發(fā)生了什么？

當(dāng)然，“日本制造”為何隕落的原因也是眾說(shuō)紛紜，而馬拉車市最認(rèn)同的是，隨著新興國(guó)家的崛起，尤其是中國(guó)、韓國(guó)制造給了日本不小的沖擊。當(dāng)制造行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其他國(guó)家低價(jià)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)時(shí)，日本制造企業(yè)既要守住世界第一的品質(zhì)又要保證利潤(rùn)就很難了。

此外，日本在創(chuàng)新方面相對(duì)不足，比如很多老字號(hào)的企業(yè)被時(shí)代淘汰，所以包括零部件業(yè)在內(nèi)的日本工業(yè)界普遍有危機(jī)感。因此，日本企業(yè)本想通過(guò)投機(jī)取巧穩(wěn)住局面，然而“作弊”最終會(huì)導(dǎo)致失信于世界。

“日本制造”的隕落

又給“中國(guó)制造”帶來(lái)什么啟示？

日本零部件制造頻繁曝出數(shù)據(jù)造假丑聞，促使人們開(kāi)始思考供應(yīng)商管控的問(wèn)題。

曾有行業(yè)人士提出，在產(chǎn)品研發(fā)上，整零協(xié)同開(kāi)發(fā)、制定更加合理的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，都能在一定程度避免類似事件的發(fā)生?！爸袊?guó)汽車零部件制造一定要重視產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)加嚴(yán)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的管控，設(shè)立糾錯(cuò)機(jī)制?！?/span>

不可否認(rèn)，日本在汽車工業(yè)方面領(lǐng)先，這也激起了我們想要不斷追趕作為汽車制造業(yè)最高水平的沖動(dòng)。

尤其是隨著汽車向智能化，電動(dòng)化方向的發(fā)展，全世界的車企開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛，新能源車型，在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)全球車企都站在同一起跑線上，中國(guó)汽車在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域已擁有彎道超車的機(jī)會(huì)。

不過(guò)在機(jī)會(huì)面前，切勿急功近利。雖說(shuō)日本制造業(yè)頻頻曝出丑聞，正好給了中國(guó)制造“彎道超車”的好時(shí)機(jī)，但同時(shí)也警醒國(guó)人，無(wú)論在什么情況下采取不正當(dāng)手段保持品牌領(lǐng)先地位及搶占市場(chǎng)份額，都是不可取的，最終很可能要為之付出高昂代價(jià)。

馬曰：

一直以來(lái)，在中國(guó)老百姓心里，日本制造是品質(zhì)的代名詞。小到眼藥水，大到電飯煲，連馬桶蓋，中國(guó)大媽都跑到日本搶購(gòu)。在接二連三的丑聞打擊下，日本制造業(yè)正在遭遇前所未有的信譽(yù)危機(jī)，而解決這一問(wèn)題的辦法或許只有通過(guò)嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量和保持不斷創(chuàng)新，才會(huì)保持核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“日本制造”隕落已是不爭(zhēng)的事實(shí)，這其中也是多方面的因素導(dǎo)致，除了新興國(guó)家的崛起以外，其自身原因也不少，包括監(jiān)管體系、企業(yè)文化等。望中國(guó)企業(yè)引以為戒，從而由“大而全”向“強(qiáng)而精”的方向發(fā)展。