開(kāi)車(chē)并線再正常不過(guò)了，只要車(chē)道線為虛線且在道路條件允許的情況下，大家都可以并線行駛。不過(guò)在一些多車(chē)道的路況下，兩輛車(chē)同時(shí)并線到一條車(chē)道上也很常見(jiàn)，比如中間車(chē)道有輛車(chē)在龜速行駛，此時(shí)身處左側(cè)車(chē)道的你加速超車(chē)后打算向中間車(chē)道并線，而右側(cè)車(chē)道的車(chē)輛碰巧也在超車(chē)后向中間車(chē)道并線，此時(shí)如果發(fā)生了剮蹭，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢？

（示意圖）

說(shuō)巧不巧，最近缸哥就幫朋友處理了一起這樣的事故，而缸哥便處在上圖紅色車(chē)的位置。很多朋友認(rèn)為這種同時(shí)并線的剮蹭事故，雙方都應(yīng)該有責(zé)任，雙方車(chē)主也是這樣認(rèn)為的，就在兩個(gè)人準(zhǔn)備通知各自的保險(xiǎn)公司時(shí)，缸哥則建議紅車(chē)車(chē)主認(rèn)全責(zé)，認(rèn)全責(zé)并不吃虧，反正認(rèn)不認(rèn)全責(zé)都要出保險(xiǎn)，但全責(zé)理賠起來(lái)更方便。就在兩位車(chē)主懵圈時(shí)，警察蜀黍也到了，劃定紅車(chē)為全責(zé)。

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在我國(guó)的交規(guī)中，有一個(gè)重要的原則就是“讓右原則”，因?yàn)槲覈?guó)是左舵車(chē)，因此在兩車(chē)發(fā)生剮蹭時(shí)，往往右側(cè)車(chē)車(chē)主受傷的幾率更大，因?yàn)橛覀?cè)車(chē)車(chē)主距離剮蹭點(diǎn)要比左側(cè)車(chē)車(chē)主近得多，因此在日常行車(chē)中，便出現(xiàn)了“讓右原則”，這也是為什么缸哥所在紅色車(chē)被認(rèn)定為全責(zé)的原因。

除了并線外，“讓右原則”還體現(xiàn)在很多方面，比如在沒(méi)有交通信號(hào)燈的十字路口，大家都是直行車(chē)，那么誰(shuí)的路權(quán)更大呢？

以上圖為例，當(dāng)深色的A車(chē)與淺色的B車(chē)同時(shí)直行時(shí)，由于B車(chē)處于A車(chē)的右側(cè)，一旦兩輛車(chē)發(fā)生撞擊，那么B車(chē)的駕駛員受傷概率極大，而A車(chē)由于有車(chē)輛前方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙緩沖，所受到的傷害要小很多，因此這種情況也是典型的要遵循“讓右原則”，即A車(chē)要先讓B車(chē)通行。

還有一種情況與上面這種類(lèi)似，只不過(guò)是對(duì)向車(chē)道的車(chē)輛同時(shí)向垂直車(chē)道轉(zhuǎn)彎，但卻遵循的卻不是“讓右原則”，而是“讓左原則”，聽(tīng)起來(lái)不太好理解？那咱們還是看圖說(shuō)話：

一般來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有車(chē)道紅綠燈的前提下，右轉(zhuǎn)車(chē)基本可以直接通過(guò)，路權(quán)不算小，但如果是上圖中的這種情況，右轉(zhuǎn)車(chē)的路權(quán)就要變低，這是因?yàn)樯蠄D中的淺色車(chē)由于是左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎半徑更大、需要的時(shí)間更長(zhǎng)，因此它便擁有優(yōu)先通過(guò)權(quán)，這點(diǎn)也需要大家注意。

總結(jié)

事實(shí)上，從交通法規(guī)的制定來(lái)看，也是為了最大限度的降低事故發(fā)生概率和事故給乘員帶來(lái)的傷害，雖然行駛在馬路上有著路權(quán)高低的不同，但缸哥還是建議大家千萬(wàn)不要認(rèn)為路權(quán)高就任性甚至強(qiáng)行別車(chē)，交規(guī)只是我們行車(chē)的底線，所謂心寬路自寬，多禮讓一下他車(chē)又不會(huì)吃虧，沒(méi)必要斤斤計(jì)較，您說(shuō)是吧？