幾乎無人能否定大眾高爾夫在世界車壇的地位。這臺誕生了將近半個世紀(jì)的運(yùn)動車型，不僅讓全球各大市場的消費(fèi)者感受到了真正的純粹駕馭體驗(yàn)，更通過一系列的全新技術(shù)，為大眾帶來了巨大的成功，構(gòu)建起由高爾夫領(lǐng)先的技術(shù)王朝。

雖然，高爾夫從MK I上古時代到如今全新的數(shù)字化時代，其歷史都已讓大部分車迷倒背如流。但值得思考的是，在這四十多年的發(fā)展歷程中，高爾夫每一次都以全新的技術(shù)面貌展現(xiàn)在市場面前。那么，從第一代到全新的第八代，高爾夫都帶來了哪些前沿技術(shù)？

半拖拽臂、16氣門，高爾夫打開性能操控之門

在70年代以前的歐洲市場中，各種小車雖然層出不窮，但幾乎所有品牌、所有車型，都是以家用經(jīng)濟(jì)的角度為出發(fā)點(diǎn)。特別是在70年代石油危機(jī)時期，為了更加節(jié)省燃油，各大車企幾乎將駕駛樂趣壓縮殆盡。

為了在保持經(jīng)濟(jì)性的同時，賦予更多的運(yùn)動操控能力，由喬治亞羅主刀的第一代高爾夫（MK I）應(yīng)運(yùn)而生。

在那個年代誕生的高爾夫無疑是叛逆且具有搖滾氣質(zhì)的，喬治亞羅不僅在這輛車上開創(chuàng)了如今運(yùn)動型“鋼炮”的基調(diào)——掀背式造型，還通過折紙理念進(jìn)行打造。

而這樣在當(dāng)時看來“離經(jīng)叛道”的設(shè)計理念，也成為了“嬉皮士”們追捧的對象，這臺來自歐洲的小車也成為了一種獨(dú)特的文化符號。

當(dāng)然，在被打上“獨(dú)特”、“搖滾”等標(biāo)簽之后，大眾也賦予了高爾夫更獨(dú)特的駕控屬性。在初代高爾夫上，大眾汽車通過為其搭載半拖拽臂式后懸架，帶來了更好的過彎性能。

同時，一群天馬行空的工程師為了讓這副好底子更具樂趣，將一臺最大馬力110Ps的1.6L發(fā)動機(jī)塞進(jìn)了小巧的第一代高爾夫上。搭載上更強(qiáng)勁的引擎后，十秒內(nèi)的0-60Mph加速成績，再加上優(yōu)越的操控屬性，這臺高爾夫開創(chuàng)了“小鋼炮”的先河，也成為了初代高爾夫GTI。

在八十年代到九十年代，隨著大眾集團(tuán)的技術(shù)創(chuàng)新，第二代、第三代高爾夫的性能也進(jìn)一步增強(qiáng)。通過十六氣門技術(shù)，駕駛者能更好實(shí)現(xiàn)對動力輸出的精準(zhǔn)控制。通過更精準(zhǔn)、流暢的控制，高爾夫也將駕駛愉悅性更好地呈現(xiàn)在了駕駛者面前。

以技術(shù)深耕操控，VR6、柴油帶來的瘋狂

從高爾夫MK IV開始，這臺操控性優(yōu)異的緊湊級車不僅奠定了它在“鋼炮”界的王者地位，更直接成為了大眾的新技術(shù)“嘗鮮者”。在高爾夫MK IV到MK VII這四代車型上，我們感受到了來自大眾的瘋狂……

當(dāng)時間進(jìn)入到20世紀(jì)的最后一年，大眾集團(tuán)開始研發(fā)渦輪增壓技術(shù)。而早在1999年推出的第四代高爾夫上，就搭載了最大馬力150Ps的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

在第四代高爾夫的GTI高性能版本上，工程師基于當(dāng)時的全新技術(shù)，把1.8T的動力幾乎壓榨到了極限，將馬力數(shù)值提升到了180Ps。而這樣的動力性表現(xiàn)，即便是放在20年后的今天，也絲毫不會弱于任何一臺同排量車型。

當(dāng)?shù)谒拇郀柗虺蔀橐欢渭言捴螅蟊娂瘓F(tuán)繼續(xù)在第五代、第六代以及第七代高爾夫上采用自家的全新技術(shù)以提升駕駛體驗(yàn)。

譬如，在這幾代車型中，高爾夫率先采用了大眾家族的TSI+DSG動力組合，并且還作為“驗(yàn)證車型”，為大眾VR6、W12高性能發(fā)動機(jī)、高效柴油發(fā)動機(jī)以及橫置4MOTION系統(tǒng)的性能、可靠性提供了重要的參考，在“技術(shù)嘗鮮”中，為大眾集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)立下汗馬功勞。

技術(shù)升級帶來的全面體驗(yàn)，MQB Evo讓全新數(shù)字高爾夫趨于完美

在瘋狂追求性能的年代，大眾工程師為高爾夫賦予了一切應(yīng)有的超級性能，在強(qiáng)大的控制力面前，即便是眾多超跑或許也無法與之媲美。

在如今，全球汽車工業(yè)雖然不再那么瘋狂，但大眾工程師依托MQB Evo這一領(lǐng)先平臺，在第八代全新數(shù)字高爾夫上，保留了對操控的純粹，也注入了高科技的靈感，使之趨于完美。

第八代全新數(shù)字高爾夫基于MQB的“升級版”——MQB Evo平臺打造。基于這套全新的平臺，全新數(shù)字高爾夫依然保留著原汁原味的操控性能。

麥弗遜式前懸搭配多連桿后懸，經(jīng)過悉心的調(diào)校，最大程度保持了高爾夫品牌的操控基因，無論是從彎道性能還是從動力性的表現(xiàn)來看，這輛車都兼具著“鋼炮”的各項(xiàng)優(yōu)勢。

同時，在采用全新的MQB Evo平臺之后，全新數(shù)字高爾夫也成為了各種新技術(shù)的“嘗鮮者”。新平臺重點(diǎn)對高爾夫進(jìn)行了全方位的智能化、電氣化改造。

在底盤結(jié)構(gòu)上，新車針對電氣化布線形式進(jìn)行了大幅度優(yōu)化。例如，這輛車將傳統(tǒng)的CAN總線，升級成了CANFD，再加上車載以太網(wǎng)技術(shù)，使得核心功能模塊傳輸效率達(dá)到100M/s，為車內(nèi)各個電氣化設(shè)施全面提升了通訊速度。

如此一來，全新數(shù)字高爾夫的整車得以匹配更多的智能輔助系統(tǒng)和更先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。因此，在全新數(shù)字高爾夫上，隨著信號傳輸與控制系統(tǒng)的速度被進(jìn)一步加快，更多的高精度傳感器也得以出現(xiàn)在全新數(shù)字高爾夫上并且能夠應(yīng)對更多、更復(fù)雜的路況信息。

基于這套新本領(lǐng)，使得車輛可以配備更加智能、更加安全的駕駛輔助系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)L2+級別智能駕駛輔助提供堅實(shí)基礎(chǔ)。

除了智能安全輔助系統(tǒng)的“進(jìn)化”之外，基于MQB Evo平臺，全新數(shù)字高爾夫也將實(shí)現(xiàn)更智能的交互、車聯(lián)網(wǎng)使用體驗(yàn)。

在新車上，一汽-大眾為其配備了超高清液晶儀表盤以及中控顯示屏，豐富的UI界面、響應(yīng)速度極快的智能網(wǎng)聯(lián)以及手勢、智能語音交互，都需要全新平臺的配合，才能有著如此極致的發(fā)揮。

可以說，在前期，高爾夫一直都是“模塊化平臺”的先驅(qū)者以及眾多新技術(shù)的“嘗鮮者”。在如今的第八代全新數(shù)字高爾夫上，這輛車依然在探索、實(shí)踐著各項(xiàng)全新的技術(shù)。

除了保留經(jīng)典操控性能，還憑借敢于革新的姿態(tài)，成為了當(dāng)代運(yùn)動車型的標(biāo)桿。同時，在近50年來的發(fā)展中，高爾夫也與現(xiàn)象級藝術(shù)大師鮑勃迪倫一樣，以“忠于經(jīng)典、敢于突破”的姿態(tài)，成為了永恒之經(jīng)典。

結(jié)語：

從第一代到第八代，大眾的工程師始終讓高爾夫這一頂級IP，以技術(shù)之名，走在了世界汽車工業(yè)發(fā)展潮流的前沿。從第一代高爾夫搭載全新的懸架、第二代高爾夫引入16氣門發(fā)動機(jī)開始，就已經(jīng)注定了，高爾夫是一臺天生具備技術(shù)屬性的操控小車。

而第八代全新數(shù)字高爾夫也沒有讓我們失望，不僅兼顧操控，更注重智能化體驗(yàn)，讓整個汽車市場煥然一新。

目前，一汽-大眾已經(jīng)做好準(zhǔn)備，全新數(shù)字高爾夫也在七月底完成了首臺量產(chǎn)車下線。隨著新車在北京車展首發(fā)亮相，相信在未來，駕駛愛好者將再一次領(lǐng)略到更前沿、更有個性的駕駛愉悅體驗(yàn)。