作為吉利的旗艦SUV，星越最大的賣點莫過于它是吉利品牌首款CMA架構(gòu)車型。在星瑞誕生之前，它是吉利全系車型中唯一采用沃爾沃技術(shù)的車型。

然而，星越的插混版車型，也就是星越ePro并沒有采用沃爾沃的2.0T發(fā)動機，而是吉利自家1.5T發(fā)動機。少了豪華動力亮點的星越ePro還值得買嗎？最近，我在海南試駕體驗了星越ePro，得到了一個肯定的答案。

星越ePro的外觀內(nèi)飾沿用了燃油版的設(shè)計，相信大家都已經(jīng)非常熟悉了，這里就不再多贅述了，我們直接講駕駛體驗。

星越ePro搭載1.5T+7DCT插電式混合動力系統(tǒng)，采用P2.5架構(gòu)。這套動力由吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）開發(fā)而來，整套動力系統(tǒng)綜合最大功率190 kW、綜合最大扭矩415Nm。這樣的參數(shù)已經(jīng)達到主流2.0T高功率發(fā)動機的水平，因此在電量充足的狀態(tài)下，星越ePro能夠做到7.5秒破百的成績。實際體驗下來，星越ePro不僅起步輕快，在時速80km以上超車，動力也是隨叫隨到，讓人感覺這車非常有勁。

當(dāng)然，7.5秒破百的性能或許不及某些品牌更爆炸，但相比性能，經(jīng)濟性才是家用車更需要關(guān)注的重點，而星越ePro的油耗就十分友好，官方百公里虧電油耗僅5L。我在試駕時沒有刻意去省油，虧電油耗也僅為6L。對于一款A(yù)級SUV來說，這樣的經(jīng)濟性表現(xiàn)可以說是非常不錯了，即便你買來不充電，它也能為你省不少油錢。

除了性能優(yōu)異，星越的變速箱也值得說說，說到雙離合很多人就有些發(fā)怵：起步、低速會不會頓挫？在星越ePro身上，答案是否定的。首先，即便是電池虧電，星越ePro也會保留一定電量用于起步和低速蠕行，這時候雙離合不會有換擋動作，自然不會有頓挫發(fā)生。當(dāng)然，中高速就是雙離合的優(yōu)勢工況，毫秒級的換擋能夠帶來十分流暢的駕駛體驗。

出色的動力更需要好的操控才能有駕駛樂趣。星越ePro采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛系統(tǒng)，帶來的操控性還是非?？扇牲c的。車頭對方向盤動作的響應(yīng)很迅速，開起來十分跟手，車尾的跟隨也很快，給人十分靈巧的感覺，絲毫沒有SUV的臃腫感。而在高速行駛時，星越ePro底盤表現(xiàn)也足夠厚重扎實，尤其在高速轉(zhuǎn)彎或者是緊急變道時，星越ePro的車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，四條輪胎一直能夠死死地抓住地面，帶給人很強的駕駛信心。

作為吉利品牌旗艦，星越ePro的NVH表現(xiàn)也非常出色。在任何速段下，車廂都非常安靜，即便是高速行駛也只是有少許胎噪傳入車內(nèi)。另外，雖然搭載一臺三缸發(fā)動機，但由于起步由電機負責(zé)，發(fā)動機只會在中高速介入，并且盡可能維持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，人坐在車里根本察覺不到機艙的振動。

對于路面的細碎震動，星越ePro也能完全隔絕在車底，面對一些大的溝溝坎坎或者減速帶，懸掛表現(xiàn)地也十分有韌性，車身的抬起和落地都十分干脆利索，完全沒有多余的跳動?？梢哉f，星越ePro是我開過底盤素質(zhì)最好的吉利車之一，在舒適性和運動性之間，星越ePro找到一個完美的平衡點。

總的來說，這套動力系統(tǒng)，以及底盤的表現(xiàn)比我預(yù)想中得要好得多。雖然沒有采用沃爾沃2.0T發(fā)動機，但星越ePro依然是當(dāng)之無愧的旗艦。

旗艦SUV也要有旗艦級科技配置，星越ePro車身四周緊密配備了20個傳感器，全系標配L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，支持全速ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、交通標志識別等駕駛輔助功能。實際體驗下來，這套系統(tǒng)延續(xù)了沃爾沃輔助駕駛系統(tǒng)簡單易用的優(yōu)點，按下巡航、SET鍵即可啟用，稍加熟悉就可以做到盲操。

在巡航控制上，星越ePro表現(xiàn)非常靈敏，對加塞車輛識別及時、準確。同時，系統(tǒng)對加減速的控制也比較柔和，非緊急情況不會有明顯的沖擊感，提高行車安全的同時也保證了良好的舒適性。

說到插混車的空間，很多讀者應(yīng)該知道，大部分插混車型由于加裝電池，后備箱空間會受到嚴重侵占，亦或是后排座椅坐姿變高，實用性舒適性大打折扣。但得益于CMA架構(gòu)在設(shè)計之初就考慮到了新能源車的特殊結(jié)構(gòu)，為三電系統(tǒng)設(shè)計了更合理的布局，進而讓星越ePro保持著燃油車一樣大的后備箱空間，后排坐姿也依然非常自然、舒適，這也是星越ePro的一大優(yōu)勢。

星越ePro唯一的不完美就是剎車了，前半段腳感有些偏軟，不夠線性，需要一些時間適應(yīng)。其實，很多新能源車都有這個問題，原因主要出在動能回收系統(tǒng)上。新能源車在剎車時能夠回收非常多能量，必須要加以利用。因此，當(dāng)踩下剎車時，車輛都會優(yōu)先使用都會電機拖拽的力來進行制動，隨后才是剎車盤的機械制動，而剎車回饋力不線性的原因就出在兩種制動力的銜接上。

近年來，很多車企在不斷優(yōu)化剎車腳感，雖然星越ePro的表現(xiàn)不夠完美，但在同級市場中已經(jīng)算是很不錯的了，過幾個紅綠燈就可以完全適應(yīng)了。

總的來說，我對星越ePro的駕乘體驗是非常滿意的，如果你想要一款造型個性動感的SUV，又苦于沒有牌照或指標，那星越ePro絕對是一個不可忽視的選項。這次試駕活動其實是針對整個吉利ePro家族的體驗活動，由于時間有限，我只試駕了星越ePro，不過ePro家族搭載的是同一套動力系統(tǒng)，相信其他車型表現(xiàn)也不會讓人失望。當(dāng)然，以后有機會再為大家?guī)砥渌囆偷捏w驗報告。