前段時間，馬自達(dá)那臺技術(shù)很牛的SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)，終于裝到長安馬自達(dá)3 昂克賽拉和長安馬自達(dá)CX-30上面，并且已經(jīng)開始銷售。

不過，它們的售價給馬自達(dá)粉絲潑了一盆冷水，它的售價很貴（壓燃版馬3賣18.99萬元，壓燃版CX-30賣19.99萬元），貴得有點(diǎn)離譜。如果說馬自達(dá)賣的是信仰，那這份信仰跟韭菜的價值還真的差不多。

貴是必然，畢竟技術(shù)很牛

新技術(shù)賣得貴，當(dāng)然是合情合理，尤其是那些“獨(dú)門技術(shù)”。像馬自達(dá)這款全新的SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)，它之所以能震驚業(yè)界，是因?yàn)樗悄壳笆澜缟鲜卓畈捎肧PCCI（火花控制壓燃點(diǎn)火）技術(shù)的發(fā)動機(jī)。

簡單來說，SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)可以理解為汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的“雜交”，它既保留汽油發(fā)動機(jī)火花塞點(diǎn)燃的模式，同時有融合了柴油發(fā)動機(jī)壓燃特征。馬自達(dá)之前推出的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)壓縮比達(dá)到13:1，對燃油發(fā)動機(jī)已經(jīng)很高了，但全新SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)比它還要更極端，達(dá)到15:1。

如此激進(jìn)的壓縮比，如果還按照內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)的工作方式，早就開始爆震了。但馬自達(dá)特別喜歡在別人不敢碰的高難度技術(shù)上鉆牛角尖，當(dāng)年的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)就是靠鉆牛角尖開發(fā)出來。馬自達(dá)的SPCCI（火花控制壓燃點(diǎn)火）技術(shù)并不是它們首創(chuàng)的技術(shù)，HCCI（均質(zhì)充量壓燃）技術(shù)的簡化版，奔馳、通用過去也曾經(jīng)研究過這項(xiàng)技術(shù)，只不過最后沒實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

由于HCCI（均質(zhì)充量壓燃）難以讓發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作，于是馬自達(dá)用了一種更靈活的辦法：在活塞向上壓縮過程中，首先往氣缸內(nèi)噴少量燃油，當(dāng)活塞還沒完全壓到最高位置時，火花塞點(diǎn)燃了這小范圍的油汽混合氣體，這時候爆炸產(chǎn)生的壓力和溫度達(dá)到壓燃工作的需要滿足條件，接著再噴入足夠的燃油，就能正式開始燃燒做功。

從技術(shù)角度來說，如此復(fù)雜的一套工作流程能夠在一瞬間完成，如果沒有精準(zhǔn)的控制，絕對不可能成功。SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)這一高難度的技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售，不得不佩馬自達(dá)的技術(shù)研發(fā)能力。

但技術(shù)歸技術(shù)，SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)值不值賣那么貴的價錢，只有市場說了算。但就目前馬自達(dá)3 昂克賽拉和馬自達(dá)CX-30的壓燃版車型真的貴得離譜，馬自達(dá)3 昂克賽拉壓燃版已經(jīng)賣到18.99萬元，馬自達(dá)CX-30壓燃版更是達(dá)到了19.99萬元。同樣的價錢，不買別的，就是買親戚家的一汽馬自達(dá)阿特茲，或者長安馬自達(dá)自家的CX-5，難道不會更香嗎？

做性能車卻還不夠格

馬自達(dá)的死忠粉可能就不服了，國內(nèi)消費(fèi)者這種買大不買小的這種主流心態(tài)，怎么可能明白馬自達(dá)以技術(shù)為先的造車精神呢？實(shí)話說，單純看SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)的技術(shù)時，它確實(shí)能讓喜歡技術(shù)的人中毒。不過，再仔細(xì)對比一下沒有搭載這款發(fā)動機(jī)的車型，你恐怕就會立刻解毒。

馬自達(dá)3 昂克賽拉和馬自達(dá)CX-30搭載的2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)，在動力參數(shù)上確實(shí)要比之前搭載的2.0L SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)要漂亮一些，油耗表現(xiàn)也更優(yōu)秀，比東風(fēng)本田思域和廣汽本田繽智上所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)一點(diǎn)。

盡管我們沒開過這兩款車，也不清楚實(shí)際的動力體驗(yàn)。但參考汽車之家測得馬自達(dá)CX-30的0-100km/h加速時間數(shù)據(jù)可以看出，SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)CX-30在加速性能方面其實(shí)并沒有比搭載SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)CX-30提升太多，甚至還不如搭載1.5T發(fā)動機(jī)的廣汽本田繽智。

單憑這一點(diǎn)，馬自達(dá)3 昂克賽拉和馬自達(dá)CX-30想要憑借這款SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)與性能車一較高低，肯定還不夠資格。試問，消費(fèi)者為這臺發(fā)動機(jī)花更多的錢，卻并沒有獲得比以前更強(qiáng)的性能表現(xiàn)，那么買這臺發(fā)動機(jī)的意義又何在呢？

事實(shí)上，馬自達(dá)沒有把SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)定位為高性能產(chǎn)品，而是一款換代車型配套的換代動力系統(tǒng)。但是，馬自達(dá)并也沒打算立刻用它替代原有的SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)，而是先進(jìn)行試水，畢竟這是全新的產(chǎn)品，如果存在未知的缺陷，也可以通過這少量的產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)問題。至于消費(fèi)者愿不愿意做“白老鼠”，那得看他對馬自達(dá)的愛夠不夠深了！

“清高”人設(shè)背后，全是營銷套路

或許有人認(rèn)為，馬自達(dá)很高傲，對技術(shù)很執(zhí)著，對市場和銷量都不重視。其實(shí)恰恰相反，馬自達(dá)很擅長利用技術(shù)進(jìn)行“傳教”，營銷手段也很高端。如果不重視市場，馬自達(dá)就不可能抓住翻身的機(jī)會，也不會有如今的品牌地位，如果不重視銷量，為什么馬自達(dá)又不敢把馬自達(dá)粉絲最喜聞樂見的馬自達(dá)6旅行版或搭載2.5T發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的馬自達(dá)3帶過來呢？

當(dāng)然，馬自達(dá)如今雖收獲了名氣，享受這品牌帶來的市場紅利，但銷量與其它大牌其實(shí)還差很遠(yuǎn)。這次新加入SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3 昂克賽拉和馬自達(dá)CX-30，它們的銷量其實(shí)也并不溫不火，馬自達(dá)3 昂克賽拉還算賣得不錯，每個月也有六、七千輛的水平，而已經(jīng)上市好幾個月的馬自達(dá)CX-30，銷量卻不盡如人意，平均每個月也就兩千輛出頭。

而且，主打操控、運(yùn)動的馬自達(dá)，它所具備的優(yōu)勢也在逐漸減弱，因?yàn)樨S田、本田也開始主打年輕、運(yùn)動化，盡管在操控和性能方面還談不上極致，但對絕大部分消費(fèi)者來說，已經(jīng)有足夠的駕駛樂趣，順帶還兼顧一點(diǎn)實(shí)用性，而實(shí)用性方面正是馬自達(dá)最致命的短板。

所以，馬自達(dá)不能再沉醉于“技術(shù)、運(yùn)動”的設(shè)定，而且要好好珍惜現(xiàn)在擁有的粉絲。因?yàn)橘I馬自達(dá)的消費(fèi)者都是真愛，空間小，屏幕小，多連桿后懸掛變扭力梁，價格貴，未來兩年不出新車等一切與主流市場反過來走的行為，他們都能忍了。但經(jīng)歷過一次又一次的失望以后，馬自達(dá)的粉絲還能忍多久呢？