前不久，北汽德奔股權(quán)變動事件引發(fā)了汽車行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，北汽德奔持股比例已由原來的51:49變更為100:0，這意味著奔馳已經(jīng)完成股權(quán)變更，正式由北汽100%持股，北汽德奔成為北汽全資子公司。

據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)（MBtech Group）曾是戴姆勒集團(tuán)的全資子公司，一直為奔馳在內(nèi)的諸多汽車OEM和供應(yīng)商提供技術(shù)支持，是一家成立于1995年的汽車工程技術(shù)公司。

2015年，北京汽車與MBtech共同成立了北汽德奔合資技術(shù)公司，其中，北汽占合資公司51%的股份，MBtech占49%，總部位于北京順義，為北汽提供高端車平臺和車型的開發(fā)工作。北汽希望能夠借此提升乘用車整車產(chǎn)品及核心汽車零部件開發(fā)能力，并提升產(chǎn)品品質(zhì)和核心競爭力，以此開啟北汽自主的轉(zhuǎn)型之路。

隨著北汽德奔股權(quán)變動的事件被媒體曝光，很多業(yè)內(nèi)人士紛紛給出猜測，認(rèn)為此次事件的最終結(jié)果，將導(dǎo)致北汽無法再繼續(xù)享受奔馳方面的技術(shù)“輸血”，北汽品牌的“向上”勢頭將受阻。

10月17日，北京汽車股份有限公司發(fā)布“關(guān)于北汽德奔相關(guān)情況的聲明”，聲明中指出：北汽德奔股權(quán)結(jié)構(gòu)的變更，對北汽集團(tuán)和戴姆勒之間的長期合作伙伴關(guān)系沒有影響，也不會影響北汽集團(tuán)及北京汽車與戴姆勒的技術(shù)合作。同時，戴姆勒方面也表示，MBtech現(xiàn)已不再是戴姆勒的子公司，其相關(guān)活動與戴姆勒和梅賽德斯-奔馳無關(guān)。

眾所周知，北汽在奔馳技術(shù)的加持之下，其自主轉(zhuǎn)型之路也得以加快，去年10月，北汽新能源和北汽自主傳統(tǒng)燃油板塊合二為一，推出了北汽自主高端品牌——BEIJING，同樣也在該高端自主品牌的車型上應(yīng)用了奔馳技術(shù)。

例如BEIJING X7車型就使用了來自奔馳上一代E級轎車V212平臺的前后車橋技術(shù)。根據(jù)北汽本次聲明中，北汽集團(tuán)及北京汽車與戴姆勒的技術(shù)合作將會繼續(xù)的說法，該自主高端品牌的發(fā)展還將繼續(xù)向前。

那么，此次北汽德奔的股權(quán)變動既然不會影響北汽和奔馳之間的合作關(guān)系，那么此舉的意義和目的又是什么呢？有消息指出，北汽此舉欲進(jìn)一步深度綁定與戴姆勒之間的合作關(guān)系。

去年3月，戴姆勒曾請求高盛幫助其探索增持北京奔馳的股份，在戴姆勒探索加強(qiáng)對北京奔馳控股權(quán)的幾種方案中，希望將持股比例提高到75%，當(dāng)然，該計劃遭到了北汽集團(tuán)內(nèi)部的反對。

在筆者看來，戴姆勒想要增持北京奔馳股比，一方面出于政策的逐步開放，一方面源于北京奔馳的高昂利潤。

北京汽車2019年業(yè)績報告顯示，北京奔馳2019年營業(yè)總收入為1551.54億元，同比增長14.58%；毛利為422.15億元，同比增長4.18%。而北京品牌的營業(yè)總收入為196.07億元，同比增長17.87%；毛利為-47.28億元，虧損規(guī)模比2018年同期擴(kuò)大34.47%。無疑，北京奔馳是北汽的主要利潤來源。

在政策層面，中國汽車市場在2018年宣布將逐步開放，且逐步取消外資股比制度。這就意味著，包括奔馳在內(nèi)的德國車企，在中國將不再受合資企業(yè)的束縛。面對政策的逐步放開，以及北京奔馳的高昂利潤，戴姆勒想要增持北京奔馳股比也是意料之中。

寫在最后：

此次官方聲明來看，戴姆勒與北汽的合作關(guān)系并沒有發(fā)生改變，這對于想要借此發(fā)展自主高端品牌的北汽而言，無疑是件好事。但隨著中國汽車市場外資股比制度的逐步開放，戴姆勒增持北京奔馳股比的嘗試還將更加頻繁。如此看來，未來的北汽想要保持良性發(fā)展，僅依靠北京奔馳的利潤“輸血”絕不是長久之計，如何更好的發(fā)展北汽自主品牌，轉(zhuǎn)虧為盈，實現(xiàn)自我“造血”，是北汽目前最需要認(rèn)真思考的。