10月1日，時值李春榮擔(dān)任寶騰汽車CEO三周年，就在他準(zhǔn)備給全體員工做四季度的動員會和三周年的總結(jié)，他收到了國內(nèi)熟悉的親人和朋友們此起彼伏的中秋+國慶問候短信時，他突然想起來，自從年初奔赴杭州述職以來，已經(jīng)整整九個多月沒有回國了。

結(jié)束一整天的工作，晚上和中方管理團(tuán)隊的同事們簡單吃了團(tuán)圓飯，李春榮就這樣簡單度過自己在馬來西亞的第三個中秋節(jié)，和他堅守寶騰的1000余天。

雖然遠(yuǎn)隔重洋，但是吉利汽車記得這些天南地北闖江湖的新老吉利人。2020年8月21日，一條短信從浙江臺州，發(fā)送到馬來西亞?！坝H愛的吉利人李春榮，您好！今天是您進(jìn)入吉利大家庭的3周年，在這個值得紀(jì)念的日子里，我們真誠地感謝您對民族汽車事業(yè)的熱愛與付出，感謝您讓世界充滿吉利的夢想更近一步！……”

這一段話給了李春榮最恰當(dāng)?shù)臉?biāo)簽，的確，他是“讓世界充滿吉利”的品牌愿景守夜人。三年堅守，1000多個日夜，吉利和寶騰汽車，開始了中國汽車海外戰(zhàn)略的一個全新模式。

2017年8月，李春榮從東風(fēng)的體制出來，接受吉利給的寶騰重任，不管迷茫與否，他就這樣被推上吉利全球戰(zhàn)略關(guān)鍵執(zhí)行人、中國汽車國際化進(jìn)程探路人的位置，30年崢嶸歲月中的戎馬生涯，合資、自主事業(yè)的豐富管理經(jīng)驗與智慧，也轉(zhuǎn)而成為一柄利劍挎于腰間，帶著期待、質(zhì)疑再出發(fā)。

三年時間，寶騰扭虧為盈，銷量實現(xiàn)50%增長。被吉利汽車控股董事長李書福和總裁安聰慧寄予厚望的李春榮在過去三年做了什么，吉利寶騰三年來的成就是偶然的成功還是必然？

這些問題，我們迫切地期待找到答卷。

“春榮，你也是英雄啊！”

2019年年底，在馬來西亞雪蘭莪州莎阿南市的寶騰總部大樓內(nèi)喜氣洋洋，作為第一年盈利的獎勵，寶騰員工都喜滋滋地拿到了多年以來的第一筆獎金，每個人賬戶里都至少收到了1.5個月工資的獎金。

在去年年底的回國述職時，安聰慧由衷地對李春榮說了一句：“春榮啊，你也是英雄??！”一句英雄勝過所有，讓李春榮在過去的1000天里面臨的壓力與困惑、沖突與紛爭、孤獨(dú)與愧疚，瞬間化為光榮、驕傲和感恩。

李春榮或許還深刻記得在2018年4月份的北京車展上回國匯報工作時的心境，上任半年，寶騰全然不是今日之景，問題多如牛毛。

2017年8月21日，剛剛從東風(fēng)卸任的李春榮正式以寶騰CEO的身份走進(jìn)杭州濱江區(qū)江陵路1760號大門，然而他甚至來不及感受一下杭州的金秋十月，便匆匆在入職后的次月，前往馬來西亞雪蘭莪州莎阿南市這個更為陌生的環(huán)境。

一陣喧騰之后，寶騰很快就被中國市場的汽車人和媒體淡忘，而李春榮一行九人開始獨(dú)自面對一個積弊已久的品牌和一個成熟難攻的市場。

2017年10月3日，李春榮的一封致公司所有員工的信件中，開門見山地提出公司的十年戰(zhàn)略目標(biāo)，并直指公司問題的核心。他在信中說道：“董事會已經(jīng)給我們設(shè)定了目標(biāo)，恢復(fù)寶騰作為馬來西亞第一品牌的地位，并使寶騰成為東盟地區(qū)前三的品牌?！?/p>

次年年初，李春榮和他的寶騰汽車新管理團(tuán)隊向馬來政府提呈了一份更為細(xì)致的“寶騰十年大計”，在這份十年規(guī)劃中，寶騰立志成為東南亞三大汽車制造商之一，重新成為大馬汽車市場領(lǐng)頭羊，并放眼在2027年時全年生產(chǎn)量達(dá)到40萬輛。根據(jù)計劃書，未來十年內(nèi)，寶騰汽車將占據(jù)馬來西亞當(dāng)?shù)厥袌?0%的市場份額，東南亞市場10%的市場份額，出口量占據(jù)年銷量的25%～30%。

目標(biāo)堅定，但是前路艱難，“設(shè)立一個有遠(yuǎn)見的目標(biāo)是一回事，但我們也必須正視事實：寶騰無疑是一個陷入困境的品牌，我們的競爭對手每年銷量超過20萬輛，而我們每年銷售7.2萬輛，不到一半?！崩畲簶s和他的伙伴們冷靜而務(wù)實。

建立于1983年的寶騰，在全盛時期曾占有馬來西亞汽車市場超過八成份額。而吉利收購寶騰時，它的銷量已經(jīng)從最高峰時的年產(chǎn)20萬輛，跌至2016年的7萬輛，當(dāng)年虧損14億令吉（22.54億元）。

新管理團(tuán)隊做的第一件大事就是成立八個跨職能團(tuán)隊（CFT），以確定公司面臨的問題?！按蠹s有200人參加了CFT，對寶騰的整體業(yè)務(wù)進(jìn)行了評估，并找出了如何提高我們的業(yè)績，不僅是在產(chǎn)品上，而且在售后服務(wù)方面，如何提高銷售額、降低成本、提升質(zhì)量、如何改進(jìn)管理等等?！?/p>

新團(tuán)隊為寶騰量身制定的北斗七星戰(zhàn)略是過去三年中最卓越的戰(zhàn)績，圍繞人才、渠道、成本、質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)鏈、工廠改造以及開發(fā)新產(chǎn)品等七方面，全面提升寶騰本土創(chuàng)新能力、零部件配套體系建設(shè)和員工專業(yè)技能培養(yǎng)。

寶騰的質(zhì)量是導(dǎo)致銷量直線下滑的重要因素，用沃爾沃全球客戶產(chǎn)品審計（GCPA）系統(tǒng)進(jìn)行評審，2017年的寶騰扣分高達(dá)6388分，主要競爭對手是4500分，而吉利是1200分。GCPA的扣分越高，意味著產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)量問題越多。經(jīng)過持續(xù)不斷的努力，今天的寶騰扣分已經(jīng)更優(yōu)異了，現(xiàn)在已經(jīng)到1100分左右。

而在成本控制方面，安聰慧給遠(yuǎn)在馬來西亞的寶騰下達(dá)了一個嚴(yán)峻的任務(wù)，那就是降成本30%。這個消息一宣布，旋即震動馬來半島。但是寶騰完成得出色，供應(yīng)商的成本在2018年和2019年持續(xù)降低了10%左右。

渠道方面，此前寶騰70%的經(jīng)銷商都只有1S銷售功能，李春榮不斷說服經(jīng)銷商建立3S或4S店。最終，寶騰擁有了全馬來數(shù)量最多的多維功能經(jīng)銷店，2019年底達(dá)到120家。

在過去的努力下，三年轉(zhuǎn)虧為盈的第一階段計劃初步成功。李春榮讓來自杭州江陵路1760號所有人的期待成為現(xiàn)實，也讓寶騰重新燃起新生的希望，公司的文化氛圍正在悄悄發(fā)生改變。李春榮把辦公室安在透明玻璃辦公區(qū)，大家都能看到他每天很早來，晚上很晚才離開。

“我前三十年都是為寶騰準(zhǔn)備的！”

歷史的細(xì)節(jié)，必然內(nèi)有乾坤。歲月更迭，寶騰、吉利身份轉(zhuǎn)換，多少因素堆疊，多少契機(jī)成就才能造就這樣的結(jié)果！而李春榮與寶騰的相遇，也像是一場命運(yùn)精心安排的旅途！

2017年6月23日，吉隆坡，吉利集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

被稱為馬來西亞“一汽”的寶騰是馬來西亞工業(yè)化的重要標(biāo)志。上個世紀(jì)八十年代，馬來西亞在馬哈蒂爾的領(lǐng)導(dǎo)下，向東看學(xué)習(xí)日本，引入日系車型平臺創(chuàng)立寶騰，并將其發(fā)展成為國民車品牌。在中國，寶騰汽車創(chuàng)立近20年之后，吉利汽車才拿到準(zhǔn)生證。

十六年前，吉利開發(fā)出第一款擁有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的車型自由艦，希望與寶騰合作在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。安聰慧說起與寶騰第一次邂逅的場景感慨萬千，“人家根本不理我們，看不上我們，也說句實話，我當(dāng)時看寶騰也是高高在上看的，當(dāng)年那個年代確實他們比我們強(qiáng)”

在21世紀(jì)第一個十年就要結(jié)束的時候，89歲高齡的馬哈蒂爾再次擔(dān)任馬來西亞總理，希望找個帶寶騰走出困境的救星，最終選中吉利。吉利能從28家競爭對手中脫穎而出，并非在這場買賣中出價最高的一方，PSA給出的價格是吉利的5倍。

在完成3個月的交割后，李春榮作為吉利控股集團(tuán)遴選的CEO最合適人選，踏上全新的征程。“我前三十年都是為寶騰準(zhǔn)備的。”談及自己的事業(yè)生涯，李春榮將其凝結(jié)成了這樣一句話。

李春榮1987年上班時就進(jìn)入體制內(nèi)歷練，從23歲時進(jìn)入東風(fēng)，經(jīng)歷早期的14年的積累，李春榮又進(jìn)入到合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞擔(dān)任副總經(jīng)理，開始一線營銷生涯。2007年，在東風(fēng)發(fā)展自主品牌關(guān)鍵時期，他又投身于東風(fēng)乘用車事業(yè)中。

也因此，經(jīng)歷過中國汽車工業(yè)30年合資合作的經(jīng)驗與教訓(xùn)的李春榮，得以回避吉利與寶騰的融合之痛；常年在體制內(nèi)浸淫，非常習(xí)慣于戴著鐐銬跳舞的李春榮，面對寶騰內(nèi)部錯綜復(fù)雜的部門結(jié)構(gòu)和人事關(guān)系才有方法可談。

李春榮是寶騰汽車成立34年以來首個執(zhí)掌寶騰的華人。作為第十一任CEO，尤其是在跨文化的情況下如何破局，很多人坐看他出招，也有很多人等著看他的笑話。

褪去民族主義的大旗，國際化是一條“黃鶴不得過，猿猱愁攀援”的蜀道。它不僅有赤裸裸的商業(yè)競爭，還有復(fù)雜的政治環(huán)境，更有不同的文化意識形態(tài)，這些難以靠商業(yè)邏輯去捋順的課題會一遍遍拷問著新團(tuán)隊的決策智慧。

馬來西亞是一個多元種族、多元宗教的國度。不同種族、不同信仰、不同文化、不同價值觀的客戶群，怎么能把價值發(fā)揮出來？即便李春榮滿腔熱血，想要把吉利的經(jīng)驗和文化，中國人的優(yōu)勢、中國人的勤勞勇敢、中國人的奮斗精神帶到寶騰。但馬來西亞人并不容易理解中國人的奮斗精神，文化隔閡讓同為黃種人的彼此像隔著一道透明的高墻，看不見，也不易打破。

一個重要啟發(fā)來自于李春榮2007年4月份聯(lián)合國的一次學(xué)習(xí)。在那次學(xué)習(xí)中，他MIT（麻省理工）校友、前聯(lián)合國前任秘書長科菲·安南告訴他，“全世界很復(fù)雜，但是95%的問題都是人與人的問題?！?/p>

于是，他繞開敏感的文化碰撞問題，回歸到“人”，在彼此相互尊重、相互包容的前提下，追求商業(yè)利益?！拔覀儾徽勛诮?、不談人種，不談?wù)?，只談商業(yè)，我們不遠(yuǎn)萬里來到馬來西亞，就只為寶騰的事業(yè)。”

現(xiàn)如今三年了，李春榮依舊耳提面命向同事強(qiáng)調(diào)，“首先要培養(yǎng)問題文化，寶騰是第一嗎？不是。我們原來第四，現(xiàn)在第二，不是第一，說明有很多問題；第二，我們不知道怎么做沒關(guān)系，看看優(yōu)秀的對手怎么做，這就是吉利的對標(biāo)文化；第三奮斗者文化，圍繞目標(biāo)以業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向，別停，繼續(xù)干，達(dá)成目標(biāo)；第四，要合規(guī)，不要瞎干，這就是合規(guī)文化?！?/p>

隨著中國汽車工業(yè)“走出去”的步伐不斷加快，參與國際化競爭程度不斷加深，國際化經(jīng)營能力不斷增強(qiáng)，李春榮這樣的汽車人才走上國際舞臺，中國汽車國際化，微光初現(xiàn)。

“這是華人與日本人的競爭”

2018年12月13日，中國的大部分地區(qū)已經(jīng)是隆冬時節(jié)，馬來西亞的氣候倒是和其他時候沒什么區(qū)別，對他們來說，這一天更重要的是周五，人們都要去禮拜。位于吉隆坡以北1.5小時車程的寶騰丹絨馬林工廠的人并不多，基于吉利博越打造的寶騰X70在這天下線。工人們激動的心情溢于言表。

這個寶騰汽車城，在吉利入駐以后，按照吉利全球標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)了大量先進(jìn)設(shè)備和管理方式。吉利在馬來西亞已經(jīng)引進(jìn)29家供應(yīng)商，與此同時，寶騰采取合資的方式讓供應(yīng)商與主機(jī)廠一起進(jìn)步。X70在當(dāng)?shù)氐?0家供應(yīng)商，生產(chǎn)了400個零部件，由于X70的生產(chǎn)，大大地提高了當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商能力。

在X70車型引進(jìn)之后，寶騰的復(fù)蘇之路陡然加速。在改款Saga、Persona和X70的推動下，2019年寶騰實現(xiàn)了超10萬的年銷量，同比增長55.7%，市場份額達(dá)到16.6%。Proton X70在2018年12月上市以來，一直保持馬來SUV銷量冠軍，到今年7月份更是達(dá)到巔峰，已經(jīng)累計售出40,523輛。

銷量的迅猛增長直接使寶騰超越本田、豐田躍升至第二，緊追冠軍Perodua。2020年，寶騰對Perodua的壓力有增無減。7月份，寶騰汽車上牌量13,216輛，同比增長45.7%，環(huán)比增長37.3%，是自2012年6月以來寶騰最高單月銷量。

今年前7個月，馬來西亞車市同比下滑33%，而寶騰汽車今年前7個月的累計銷量基本與去年同期持平。寶騰的市場份額已經(jīng)比去年同期增長6.7%，達(dá)到21.8%。

日系品牌早在60年代就開始進(jìn)入東南亞，特別是90年代以后，由于日本本土市場飽和、以及考慮到中國市場的政治風(fēng)險，日本車企加速投資東南亞車市，如今他們在東南亞早已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，本地零部件采購率達(dá)到90%，市占率一度達(dá)到80%。

“市場的產(chǎn)品競爭事實上也是人與文化的競爭，與其說寶騰在市場上競爭，倒不如說是華人與日本人的競爭。”李春榮的話殘酷且現(xiàn)實。

2019年全年，馬來西亞汽車行業(yè)銷售新車突破60萬輛，其中乘用車占比91%，約55萬輛，增幅約3.2%。馬來西亞在售的前五汽車品牌分別是Perodua、Proton寶騰、豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)。“日系后花園”的稱呼無比貼切。

過去的十幾年間，這片土地留下過多少豪言壯語，然而上一輪以奇瑞、吉利、長城為主的自主品牌汽車卻不得不面對鎩羽而歸的結(jié)果。

寶騰的進(jìn)軍其實也是吉利在馬來西亞時隔12年之后的第二次嘗試。12年前，吉利的項目也毫無例外的在政策門檻前擱淺；12年后，吉利終于捂熱這塊市場，以收購寶騰的方式，再次來襲。

今年9月15日，吉利再落一棋，向?qū)汄v技術(shù)輸出的第二款車型，基于吉利BMA平臺打造的緊湊型SUV寶騰X50（繽越）在馬來西亞丹絨馬林工廠正式下線。而寶騰與億咖通聯(lián)合開發(fā)的全新升級版智能生態(tài)系統(tǒng)馬來西亞版GKUI19，也將開創(chuàng)當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)智能出行新時代。

一個令人興奮的預(yù)兆，寶騰X50還沒上市，訂單已經(jīng)超過2萬輛，即便在50倍市場容量的中國，2萬輛也是一個驚人的數(shù)字。寶騰X50原型車?yán)_越已在菲律賓、沙特、卡塔爾等多個國家成功上市并熱銷，寶騰X50不再局限于馬來西亞本土市場。

“我雖然失去了中國，但擁抱著全世界”

從3000萬輛的中國市場到區(qū)區(qū)60萬輛的馬來西亞，李春榮坦白地說，“沒有遺憾是假的。”但正如他與一同來到這個異國他鄉(xiāng)的同伴所說的那樣，“我雖然失去了中國，但擁抱著全世界?！?/p>

馬來西亞陸軍一個將軍，在5月份送給李春榮一個禮物，上面寫了一行字：為了完成不可能的任務(wù)，你必須看到一些別人看不到的東西。

的確，推翻Perodua并不容易，雖然寶騰的市場份額已經(jīng)超過20%，但是Perodua的市場份額仍然高達(dá)40.8%。

寶騰的野心一望而知：在困難的情況下?lián)屨几嗟氖姓悸省?997年亞洲金融危機(jī)，次年寶騰和Perodua市占率就提升16%，以至于國產(chǎn)品牌市占率達(dá)到59%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)發(fā)生危機(jī)時國產(chǎn)品牌的銷售會大幅提升。這次，李春榮顯然不想放過。

在李春榮的心里，2023年達(dá)到馬來西亞市場第一，這是他給自己團(tuán)隊設(shè)置的最晚期限。與此同時，寶騰在東南亞的擴(kuò)張也已經(jīng)開始啟動，研究決定最初集中在泰國、印度尼西亞、新加坡和文萊。今年寶騰已經(jīng)進(jìn)入文萊和巴基斯坦，明年還將進(jìn)軍泰國。設(shè)想中的未來藍(lán)圖，正在一步步開拓中。

不過IHS Markit咨詢公司也提出了更多的擔(dān)憂，與日本品牌相比，寶騰毋庸置疑仍然是一家小公司。數(shù)據(jù)顯示，東南亞的汽車市場由豐田以30%的市場份額領(lǐng)跑，本田次之份額在13%，三菱則以10%位居第三。寶騰排在第11位，約3%，最主要仍然是馬來西亞的銷量。

東盟國家擁有6.5億人口，大多數(shù)處于發(fā)展中國家。其中60%為年輕一代，勞動力結(jié)構(gòu)優(yōu)良，消費(fèi)潛力廣闊。東盟汽車聯(lián)合會（AAF）調(diào)查顯示，東盟汽車產(chǎn)業(yè)在近15年內(nèi)快速崛起，汽車產(chǎn)量從2006年198.7萬輛倍增至2019年的415.8萬輛，汽車銷量從2006年的178.2萬輛倍增至2019年的345.8萬輛。

李春榮在寶騰的任期剛剛延長。未來，如果在現(xiàn)有基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，成為一個真正的區(qū)域領(lǐng)先型汽車公司，將是寶騰和李春榮面臨的另一個挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)想要站立于世界之顛，勢必要在激流中創(chuàng)造一個又一個的重要時刻，熬過一段又一段的艱難時光，拉開出一個又一個的時代。作為中國國際化進(jìn)程的重要一維，汽車工業(yè)的全球化進(jìn)程具有標(biāo)志性意義，李春榮們使命必達(dá)。

對話李春榮博士：從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)換市場”

1、三年之前，吉利汽車并購寶騰汽車，李春榮博士成為寶騰的CEO，當(dāng)時的媒體稱之為“李博士推開了中國汽車海外戰(zhàn)略的一扇窗”，三年過去，寶騰汽車也取得了出乎預(yù)料的成功，你認(rèn)為寶騰模式的探索，對于中國汽車的海外戰(zhàn)略的重要意義是什么？

李春榮博士：這是一個新的探索，找出了一條新路。吉利寶騰項目首次實現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)對外的技術(shù)和管理輸出，這也是中國品牌在海外以“技術(shù)換市場”的示范性案例。

通常海外戰(zhàn)略有四種模式：1）CBU出口，尋找當(dāng)?shù)乜偞M(jìn)行銷售；2）獨(dú)資或合資銷售公司，參與當(dāng)?shù)氐臓I銷；3）自己投資組裝廠并銷售；4）寶騰的模式是從制造到營銷的全環(huán)節(jié)合資，在中國，東風(fēng)公司和日產(chǎn)汽車合資公司“東風(fēng)有限”就是這樣的模式。

毫無疑問，吉利寶騰探索出這條“技術(shù)換市場”的道路，需要智慧和勇氣，也將成為中國汽車走向海外的一個里程碑。

2、你的前同事高度評價你三年入職寶騰汽車CEO時說：“李春榮博士前三十多年的行業(yè)積累，都在為（任職海外CEO）這一天做準(zhǔn)備！”從國企的干部到合資公司CEO，再成為國企自主事業(yè)的操盤手，然后在職業(yè)生涯收尾的時候義無反顧下南洋，去接受一場史無前例的挑戰(zhàn)，你覺得這三年，對個人、對吉利汽車、對中國汽車的意義在哪里？

李春榮博士：對于我個人而言，代表中國汽車人、代表吉利汽車在職業(yè)生涯的后期征戰(zhàn)海外，我無比感恩還能老有所為，繼續(xù)為國奮斗。我在國企工作了三十年，寶騰也是老國企，同時，現(xiàn)在寶騰也是合資企業(yè)，而且還是私人跨國合資企業(yè)，這是我在18年前擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞副總經(jīng)理之后，再次在合資公司任職，對于合資公司的運(yùn)作模式有了更深刻的理解。

對于吉利汽車來說，這是國際化運(yùn)營的全新探索，是吉利汽車在過去十年來引進(jìn)、消化并吸收之后的全球技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性輸出，是對吉利汽車全體系、全流程的檢驗。因此，寶騰初步的成功是吉利汽車戰(zhàn)略和體系的成功。

之前，吉利汽車在西方國家瑞典，依靠戰(zhàn)略、資本和文化管理，成功整合了沃爾沃；現(xiàn)在，吉利在東方國家東盟馬來西亞，吉利對寶騰汽車不僅用戰(zhàn)略、資本和文化，還有全價值鏈的整合。全面主導(dǎo)寶騰合資公司的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營管理，并把寶騰打造為集研發(fā)、生產(chǎn)、采購、銷售為一體的馬來西亞本土化汽車公司，成為吉利控股集團(tuán)旗下的右舵車研發(fā)、制造中心；同時借助寶騰銷售網(wǎng)絡(luò)，吉利將迅速進(jìn)入東南亞右舵車市場。2018年12月，吉利與寶騰聯(lián)合開發(fā)的首款新車寶騰X70博越在馬來西亞正式上市,為東盟市場注入代表未來趨勢的智能化、網(wǎng)聯(lián)化新車，迅速成為市場最暢銷車型。

第三，對于中國汽車而言，這是“一帶一路”倡議之后第一個里程碑，是中國汽車工業(yè)國際化的先行代表，探索出了一條全新的路，不僅走出去了，而且走進(jìn)去了，現(xiàn)在正在走上去。

3、中國汽車海外戰(zhàn)略從最初的貿(mào)易模式，再到后來的OEM模式，然后2017年吉利汽車開創(chuàng)性并購寶騰汽車，2019年長城汽車在俄羅斯直接投資設(shè)廠實現(xiàn)本土化，你如何客觀評價中國汽車的發(fā)展歷程，以及它當(dāng)下面臨的成就，以及未來面臨的空間與壓力？

李春榮博士：“走出去”，要有技術(shù)、有產(chǎn)品，找經(jīng)銷商就可以賣車了。但由于根基不穩(wěn)，一般在海外銷售十萬臺后，就會面臨巨大的瓶頸和壁壘。

“走進(jìn)去”，不僅要技術(shù)和產(chǎn)品，還需要管理和文化。比如現(xiàn)在寶騰在馬來西亞、長城在俄羅斯圖拉，上汽在泰國。

“走上去”，除了技術(shù)、產(chǎn)品、管理和文化，還需要進(jìn)行本土化開發(fā)。本土化就是全球化，整個價值鏈都要走上去，有效地帶動整個體系進(jìn)行協(xié)同，包括供應(yīng)商、銀行、保險、人力資源等等。

4、2020年開始，東盟已經(jīng)在取代美國和歐洲，成為中國第一大貿(mào)易伙伴，而東盟汽車市場一直以來是日本汽車的大本營，寶騰的復(fù)興之路，它不僅僅是一個馬來西亞本土品牌的崛起之路，也是中國汽車以資本和技術(shù)輸出的一次有效探索，它的成長與發(fā)展，也是一場新的競爭的縮影，所以，寶騰模式的當(dāng)下和未來，也被視為未來中國汽車行業(yè)本土和全球競爭的一次推演，對此，你的思考和觀察是？

李春榮博士：中國在世界舞臺上真正能夠打開局面，單一地區(qū)市場年銷量能超10萬輛以上的汽車企業(yè)并不多。吉利之前有沃爾沃汽車，現(xiàn)在又有了寶騰汽車達(dá)到這個門檻。所以說，吉利汽車的國際化之路，在過去十年取得了階段性的成就。

東盟市場年350萬輛的總?cè)萘浚?.3億人口，而日系品牌占東盟市場的90%，它們對品牌、市場的影響力巨大。就東盟市場而言，除日系雄居右舵市場多年之外，現(xiàn)在不少中資企業(yè)也在躍躍欲試，韓國現(xiàn)代起亞正在大力開發(fā)右舵產(chǎn)品，年底也要進(jìn)入巴基斯坦這樣的右舵國家。在全世界，右舵汽車市場銷量占全球的10%，但消費(fèi)覆蓋人口占到40%，潛在市場巨大。

吉利汽車全球化運(yùn)營的路上，目前已經(jīng)擁有沃爾沃、寶騰，將來還會有領(lǐng)克、路特斯等更多子品牌陸續(xù)加入國際化征程。在消化、吸收的全球技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化地輸出的基礎(chǔ)之上，助推吉利汽車在全球化道路上不斷有著新的突破，成為目前本土品牌運(yùn)營最寬泛、成功最豐碩、前景最為看好的公司。

我堅信，隨著包括長城、比亞迪在內(nèi)的更多的兄弟企業(yè)陸續(xù)出海，吉利汽車和中國汽車工業(yè)的海外戰(zhàn)略即將在未來十年展開一場波瀾壯闊的新局面。而吉利汽車也將在這十年成為真正具有舉足輕重市場影響力的全球企業(yè)。

文/鄭文

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