成績公布，靴子落地，思域Hatchback續(xù)寫了思域傳奇。7月底，思域Hatchback上市，8月，助力思域家族斬獲25134臺銷量訂單，9月依然不俗，思域家族熱銷24476臺，市場用熱情的雙手為思域Hatchback投票，性能為王，原廠即是改裝，“小Type R”根基穩(wěn)固，開辟了一條獨有的性能之路。

說思域就不能不提其歷史，尤其是思域Hatchback這種用性能制霸全場的存在。不得不說的是，歷史總是充滿了有趣的巧合，1972年，第一代思域誕生，Hatchback車型就出現(xiàn)在了其產(chǎn)品序列中。尤其值得一提的是，思域一出世就征服了世界，先是使用本田獨創(chuàng)的CVCC技術(shù)通過了美國嚴苛的環(huán)保法案——“馬斯基法案”對排放的限制，進軍美國市場，之后又以低排放、低油耗、小尺寸的優(yōu)勢風(fēng)靡歐洲，更強的是，它還在日本斬獲了大部分汽車賽事的冠軍，僅僅到1976年時，思域產(chǎn)量達到了100萬輛，這真的是一個奇跡。咱們常說“三歲看老”，日系前驅(qū)王思域神車之名從出生就已經(jīng)注定。

1980年，第二代思域被美國《MotorTrend》汽車媒體評為最佳進口車型獎項。1983年，第三代思域Hatchback的衍生車型——CR-X在美國一項油耗測試項目中獲得了最低油耗車型的第一名。1989年，基于第四代思域Hatchback而來的SiR高性能版本以B16A發(fā)動機風(fēng)靡全球。1991年，第五代思域憑借經(jīng)典外形至今仍活躍在美國、日本、澳洲等汽車發(fā)達國家的改裝車聚會中。1997年，初代Type R以第六代思域Hatchback為藍本正式亮相舞臺，時至今天仍然火爆;第七代、第八代思域主打全球市場，尤其在遙遠的歐洲大廣受好評;基于第九代、第十代思域Hatchback而來的Type R車型接連打破“紐北最速前驅(qū)”記錄，享譽全球車迷盛贊，收獲信仰無數(shù)。

思域一路走來，48年難有敵手，在同年代的同級車型里所向披靡，即便是超跑一不小心也會被其斬落馬下，發(fā)出“既生瑜何生亮”的悲鳴。思域所散發(fā)出來的氣場，猶如“當(dāng)陽橋頭一聲吼，嚇退曹軍百萬兵”的張飛一樣，令人神往。

有網(wǎng)友說，作為本田粉不讀其歷史，安知其精髓?可一旦了解便開始喜歡，甚至“一入本田終身本田”。比如，不了解本田的人，或許會說思域Hatchback有什么好的，兩廂車那么多;可在了解本田和思域的人眼里，思域Hatchback那就是觸手可及的信仰啊!

人們對“紐北最速前驅(qū)”Type R念念不忘，東風(fēng)本田說必有回響。于是，思域Hatchback到來了，它不但讓思域家族升級成了兩廂+三廂的完全形態(tài)，關(guān)鍵在于它是“小Type R”啊!思域Hatchback保留了海外版車型原汁原味的設(shè)計，熏黑隔柵、熏黑把手以及熏黑側(cè)裙邊、跑車式擴散器、中置雙圓柱排氣、掀背造型上如果加個大尾翼，簡直就和Type R一模一樣，問題是，它的價格僅為14.39-16.69萬元，比起Type R低了太多。

巧合的是，Type R的車架代號是FK8，而思域Hatchback的車架代號為FK7，可以說，這真的是我們距離Type R最近的一次了。

當(dāng)然，Type R的魅力在于它的先進技術(shù)和性能，思域Hatchback如果只是做出一副花架子自然也難以被年輕人青睞?！榜R力即正義”，東風(fēng)本田繼續(xù)在思域Hatchback上保持了“買發(fā)動機送車”的風(fēng)格，全系搭載220TURBO發(fā)動機，最大功率130kW，自動擋車型最大扭矩220N·m，手動擋車型最大扭矩226N·m，輸出強勁，同級難覓對手。

實際體驗也是如此，思域hatchback轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅捷、加速干凈利落、車身過彎靈活，運動本質(zhì)純粹。

值得一提的是，思域Hatchback還把6MT車型置于次頂配的位置，精準指向那些享受手擋駕駛樂趣的消費者。要知道，一般的車型都是把手動擋當(dāng)作入門款，降低車主擁車成本，思域Hatchback則是把手動擋作為向Type R靠攏的“靈魂款”，相當(dāng)于專供追求操控性能的消費者，可見其非同一般。

實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準，有車主說思域Hatchback是這輩子都不想換掉的玩具。是什么原因讓人們對它如此熱愛呢?思域Hatchback的優(yōu)秀僅僅來自于它的底盤+變速箱+發(fā)動機的組合嗎?我們試圖尋找答案。

和三廂車型比，思域Hatchback的后懸長度縮短了130mm，同時彈簧彈性系數(shù)更高，配合前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，與家用化的調(diào)教完全不同，其底盤質(zhì)感和支撐性更好，在賽道里也很穩(wěn)很堅實，遇到坑洼路面則能提供良好的舒適感受。

外加DPA-EPS可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，擁有高響應(yīng)、直接和準確的轉(zhuǎn)向感覺，低速順暢、高速穩(wěn)定。

再就是思域Hatchback的車體，具備輕量化、高剛性、低重心、低慣性的特征，這對它的運動性能的發(fā)揮起到了特別重要的作用，要知道，重量或抗扭剛性對車輛性能的影響很大。

還有一個細節(jié)，那就是手動擋桿，它延續(xù)全球廣受追捧的Si車型金屬換擋桿，換擋行程更短，響應(yīng)更及時，手感銳利運動感強。

可以說，在性能方面，思域Hatchback在同級中沒有弱點，因為它的一切都為了性能、為了操控在優(yōu)化，我們不得不佩服本田的工程師，思域Hatchback絕對代表了對性能的極致追求。

“信仰制造”靠的是什么?傳承48年的運動基因?無限接近Type R的街頭神車概念?中置雙排氣的戰(zhàn)斗外表……這些都是組成其實力的一部分，這一切都是為了追求極致的性能和駕控體驗。性能是思域Hatchback熱銷的基礎(chǔ)，再加上外觀、油耗、空間、故障率、保值率、價格、舒適和科技配置等優(yōu)勢因素和文化傳承，才形成了讓消費者認可的“靈魂”，才能得到渴望夢想、不羈、自由和自我認可的年輕人青睞。永遠堅持對性能的執(zhí)著，思域Hatchback走對了路。