前兩天看了一猛片：《Upgrade》，講的是一哥們被黑幫設(shè)套出了車禍，老婆死了自己癱了，后來往腦袋里裝了一個芯片，自此機(jī)能升級，超神附體，人擋殺人，佛擋殺佛，滅黑幫，消腐敗，替天行道，除暴安良，最后實(shí)現(xiàn)復(fù)仇大業(yè)完成自我救贖。劇情雖然簡單粗暴，但有句話說的好：奈飛出品，必屬精品。喜歡看美劇的人都知道，奈飛的牛逼之處就是能把看似簡單的故事拍的不像是正常人拍出來的，順便還加點(diǎn)神神道道的人生哲學(xué)和未來思考。

我去？你這是看個電影寫個觀后感來騙稿費(fèi)的？真不是，這電影翻譯過來中文名叫升級，雖然講的是智械文明，但作為一個優(yōu)秀的（厚臉皮）汽車編輯，我看到的是一個未來化、升級化的關(guān)于汽車的電動時代。

從已經(jīng)穩(wěn)坐純電汽車寶座的一哥特斯拉，到自主品牌比亞迪的穩(wěn)步發(fā)展，再到捷豹I-PACE，奧迪e-tron和奔馳EQC等豪華品牌純電車型的后來居上，它們無時不刻都在提醒著眾人燃油時代終將成為過去式的這一殘酷現(xiàn)實(shí)，這些純電汽車動輒5秒就破百的瘋狂動力輸出能力，可以輕松秒掉路上嘶吼著最后青春年華的小鋼炮，傲視無人的高姿態(tài)簡直不想給前輩留下一絲一毫的尊嚴(yán)。

雖然我們不能阻止時代更替的現(xiàn)實(shí)，但我仍有責(zé)任和義務(wù)告訴大家，純電汽車縱有百般好，可沒了這個功能，多少有點(diǎn)耍流氓的嫌疑。不賣關(guān)子，這個功能就是OTA，夸張一點(diǎn)講，OTA可以說是汽車工業(yè)時代里顛覆式的創(chuàng)新。

OTA=Over The Air Technology =空中系統(tǒng)升級技術(shù)，用人話翻譯過來就是可以進(jìn)行軟件升級，打個白癡式的比方，你用的iphone手機(jī)系統(tǒng)從iOS 11升級到iOS 12也可以算OTA。但是放在汽車領(lǐng)域，OTA絕不能簡單只是優(yōu)化一下UI，更新一下娛樂系統(tǒng)，這種淺層面上的OTA，基本也可以劃進(jìn)耍流氓區(qū)域。

能配得上OTA三個字母的，必須具備深度更新車輛軟件的能力，怎么才算深度？就是要包括到整輛汽車的動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等所有跟車輛行駛有關(guān)的系統(tǒng)都可以進(jìn)行軟件升級，再打個白癡式的比方，你把你的iphone手機(jī)越獄或者安卓手機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)Root，這就是深度OTA。

改過車的朋友都知道，提升動力的辦法可以是刷ECU，一階不夠刷二階，二階不行改進(jìn)排氣，接著是換渦輪，換高凸……亂七八糟一頓改，花的錢快夠買一輛新車了，還得擔(dān)心年檢過不去。但這事擱在能OTA的電車上，一次云端更新就能輕松搞定。以特斯拉為例，Model X 100D經(jīng)過OTA后百公里加速可以從5.2秒縮短至4.7秒。也就是說，你的車開了一段時間，性能還變強(qiáng)了。

OTA只能讓車跑得更快嗎？錯，OTA能干的事情遠(yuǎn)超我們想象，能進(jìn)行OTA就說明車輛系統(tǒng)的開放度高，你可以把愛車想象成是一個可以不斷學(xué)習(xí)不斷進(jìn)化的機(jī)器人，OTA可以開啟一些廠商預(yù)留在車內(nèi)但現(xiàn)階段無法開啟的功能，比如說全新奧迪A8的Level 3級自動駕駛，因中國現(xiàn)有的法律法規(guī)不允許被開放，等到未來法律法規(guī)允許了之后，一鍵OTA，自動駕駛輕松到手。

再以特斯拉舉例來說，OTA之后車載地圖可以顯示超級充電站樁位的使用情況、可以通過APP提前加熱電池以降低冬季能耗、縮短剎車距離、車輛動能回收時帶有緩沖降低拉扯感，加入遠(yuǎn)程限速功能，可以用APP限制別人開自己車時不能超速、以及更高級別的輔助駕駛功能持續(xù)升級。

你見過老年摩托羅拉可以升級系統(tǒng)嗎？

電驅(qū)動是OTA的基礎(chǔ)，而這些系統(tǒng)上的升級是在OTA基礎(chǔ)上的應(yīng)用，OTA使得特斯拉在短短10年左右的時間快速進(jìn)步，并且在電驅(qū)動和自動駕駛兩方面成為世界領(lǐng)先，并給與其他優(yōu)秀車企榜樣作用。

電動汽車是數(shù)字化控制的整體，所用運(yùn)行能量和工作系統(tǒng)都來自于電池，全數(shù)控化的OTA才有意義，反觀燃油機(jī)汽車為什么從來不提OTA呢?

一是難度大，目前OTA功能成熟的供應(yīng)商并不是很多，因此即使是傳統(tǒng)車廠發(fā)布的電動車上這一功能也很少出現(xiàn)，就比如前文提到的捷豹I-PACE和奔馳的EQC都不具備OTA，更別提傳統(tǒng)燃油車了；二是必要性不高，傳統(tǒng)意義上的安全性絕不會因潮流性而作出妥協(xié)；三是OTA功能會對于傳統(tǒng)4S店的服務(wù)利潤會有影響，你想都能OTA了，誰還去4S店任人宰割呢；再者內(nèi)燃機(jī)車型繁瑣多樣，并不是適合OTA升級的車種。

汽車界現(xiàn)在有點(diǎn)像物聯(lián)網(wǎng)的概念，OTA最大的意義是可以修復(fù)缺陷，增加功能推送，可以讓電動汽車從小學(xué)生一路升級到大學(xué)生、研究生、博士生，即使現(xiàn)在具備可深度OTA升級的電動車型仍為數(shù)不多，但很多廠家都已經(jīng)開始嘗試，因為在未來，純電汽車只有兩種，一種是可以O(shè)TA升級的，另外一種是無法OTA升級的，但我更希望未來的電動車型里的OTA可以成為標(biāo)配。

如果你并非只是為了那一張綠牌，而是真正想買一輛屬于未來的電動汽車，你只有一種選擇：去買一輛可以O(shè)TA升級的車。

個性化。

目前特斯拉是唯一一家全面普及OTA的車企，但明眼兒人都能發(fā)覺，特斯拉所有的車型看起來開起來都詭異般的相似。所以或許20年后OTA成為標(biāo)配的年代里，汽車再也難以成為標(biāo)榜個性和文化的產(chǎn)品，它或許真的會成為單純的出行工具。

所以科技這玩意，有時候遠(yuǎn)比人性更加復(fù)雜和難以定性。就如電影《Upgrade》的結(jié)尾那樣，智腦完全取締人腦，男主角剩下的只有毫無知覺的軀體和他費(fèi)了九牛二虎之力卻再也開不上路的龐蒂亞克火鳥。