【有車以后 新車實拍】在9月舉行的北京車展上,寶馬旗下的5系中期改款車型正式上市,除了大家熟悉的燃油版車型外,采用PHEV插電混合動力的寶馬5系新能源也一同更新,新車依舊是搭載2.0T發(fā)動機+電動機,匹配8速手自一體變速器,性能有所提升,官方公布的百公里加速時間為6.7秒,純電續(xù)航里程為95公里,共推出3款車型,指導(dǎo)價格區(qū)間為49.99-53.69萬元。目前新車已經(jīng)到店,接下來通過實拍來了解一番。
新車亮點速遞:
1. 定位為豪華中大型新能源轎車,外觀更動感;
2. 內(nèi)飾具有檔次感,中控屏幕內(nèi)置有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng);
3. 搭載2.0T發(fā)動機+電動機,百公里加速時間為6.7秒;
4. 匹配8速手自一體變速器,百公里綜合油耗為1.5升;
5. 三元鋰電池容量為17.7千瓦時,純電續(xù)航里程為95公里。
▍來者何人?
剛剛推出的2021款寶馬5系,屬于該車系第七代車型的中期改款版本,在外觀與內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上有所改動。第七代寶馬5系于2016年正式面世,國產(chǎn)的長軸距版本代號為G38,是國內(nèi)豪華中大型轎車市場上的暢銷車型。而屬于新能源車型的PHEV插電混動版本,其實在第六代車型上已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)(2015年),但當(dāng)時的新能源政策還未大規(guī)模推廣,因此該款車型能見度并不高。2018年,國產(chǎn)長軸距版的第七代5系的插混版正式上市,然而上市后卻經(jīng)歷了燃油泄漏等問題的困擾,廠商也積極地進(jìn)行了召回處理。而畢竟有著政策優(yōu)惠和品牌優(yōu)勢,寶馬5系插混版的整體銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)健,今年上半年有約1.13萬臺的銷量。
▍外觀:年輕化
外觀上看,新款寶馬5系依舊是保持著修長優(yōu)雅的姿態(tài),同時在車頭細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一定的修改,讓線條看起來更加硬朗,更具運動化氣息,同時實拍車型還采用了M運動套件,整體觀感并不像是一臺傳統(tǒng)豪華轎車,更像是運動型轎車,猶如型男穿上了修身的西服。
車頭依舊是熟悉的寶馬雙腎型前臉設(shè)計,而仔細(xì)看則能發(fā)現(xiàn),中網(wǎng)的邊緣線條要更加“硬”,加上鍍鉻條的合理裝飾,整個車頭看起來更威風(fēng)。在此基礎(chǔ)上新車還配備有智能降阻進(jìn)氣格柵,進(jìn)一步降低空氣阻力,以降低能耗。
大燈造型也有所改動,在保持傳統(tǒng)“天使眼”的基礎(chǔ)上,內(nèi)部結(jié)構(gòu)顯得更加簡潔,同時加上燈光效果,讓整個 “眼神”看起來更有殺氣。大燈內(nèi)部配備有LED遠(yuǎn)近光燈、LED日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、自動頭燈、轉(zhuǎn)向頭燈等功能,高配版還可以選裝激光大燈。
從側(cè)面看,寶馬5系繼承了一貫的車身比例,車頭長,車尾則短,營造出了動感的姿態(tài)。不同于普通燃油版車型,插混版在駕駛員一側(cè)的翼子板上多出了一個充電口,另外實拍的M運動套裝版本還在翼子板上增加了M標(biāo)識條,以彰顯身份。
新車的車尾依舊是熟悉的設(shè)計,主要的改變在于后尾燈,改款后看起來更具立體感,而插混版與普通版的區(qū)別只在于尾標(biāo),為535Le。而下端外露的排氣口設(shè)計,則顯示出了寶馬在性能上的自信。
▍內(nèi)飾:夠高級
打開車門,可見新款5系插混版新增的火山紅色內(nèi)飾,觀感上確實是驚艷,而拋開這一切,其實新車在內(nèi)飾上并沒有太大的改動,熟悉的味道,熟悉的配方,整體用料與做工也保持著寶馬一貫的高水準(zhǔn),檔次感不俗。
方向盤采用的也是我們熟悉的T字造型,上面采用皮革包裹,手感厚實,左右兩側(cè)配備有定速巡航、車距調(diào)節(jié)、車道保持、藍(lán)牙電話、多媒體、語音控制等多功能按鍵,方向盤支持電動的前后+上下4向調(diào)節(jié),還帶有記憶功能。
儀表盤是由一塊12.3英寸的液晶屏幕組成。屏幕可以切換顯示車輛狀態(tài)、安全輔助、多媒體、導(dǎo)航等信息,整個畫面的顯示清晰直觀,另外還可選裝HUD抬頭顯示功能。
中控臺上是一塊12.3英寸的觸屏,比起舊款要大一些,內(nèi)置有寶馬iDrive車載系統(tǒng),支持車聯(lián)網(wǎng)功能,內(nèi)含在線導(dǎo)航、語音控制、藍(lán)牙、手機互聯(lián)(CarPlay/CarLife)等功能,實際操作的流暢度算是不錯。
新車頂配版還配備有哈曼卡頓高級音響系統(tǒng),有16喇叭布局,而其他版本則需要選裝。另外頂配版還可選裝寶華韋健音響系統(tǒng),音質(zhì)表現(xiàn)應(yīng)該會更好。
空調(diào)系統(tǒng)上,新車標(biāo)配了自動空調(diào)、前排溫度分區(qū)調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口以及PM2.5過濾裝置,除了可以通過空調(diào)控制面板進(jìn)行操作外,還能用語音控制進(jìn)行調(diào)溫,使用起來比較方便。另外,還能選裝后排獨立空調(diào)系統(tǒng)。
座椅為真皮包裹,上面還有一些特別的紋路,座墊軟硬適中,舒適度不錯,同時實拍的頂配版還配備有前排座椅電動調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、肩部支撐調(diào)節(jié)、腿托調(diào)節(jié)、駕駛座記憶、座椅加熱/通風(fēng)功能。
后排座椅是這個級別車型所著重的地方,新車的后排座椅坐起來還是挺舒服的,同時座椅配備有電動調(diào)節(jié)國內(nèi)、還有中央扶手+杯架,可選裝座椅加熱功能以及后排獨立的空調(diào)系統(tǒng),人性化配置足矣。
駕駛輔助功能與安全配置上,寶馬5系插混版配備有自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro、碰撞防御系統(tǒng)、被動行人保護(hù)、智能緊急呼叫等配置。
▍空間:舒適寬敞
根據(jù)170cm的體驗者展示,調(diào)整好前排座椅,坐進(jìn)新車的后排,膝部空間有1臂左右的余量,頭部空間則有1拳多的余量,空間表現(xiàn)不錯,美中不足的是中間地板凸起較高,但鑒于它的定位,影響并不大。實拍的頂配版車型后排座椅靠背可電動調(diào)節(jié),進(jìn)一步提升了舒適度。
車內(nèi)儲物空間有不少,可以滿足日常放置小物件的需求,同時電源接口前后排都有,在前排還有一個手機無線充電模塊。
寶馬5系插混版的后備廂空間表現(xiàn)是不錯的,足夠?qū)挻螅欢捎陔姵胤胖玫年P(guān)系,前端有所凸起,略微空間利用。同時與很多豪華車型一樣,寶馬5系插混版的后排座椅是不能放倒。另外,后備廂門還支持電動、感應(yīng)功能,日常使用會更加方便。
▍動力&底盤:性能微調(diào)
2021款寶馬5系插混版搭載了B48B20C型2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(即普通版的低功率發(fā)動機)與單電動機組成的動力系統(tǒng),系統(tǒng)最大可輸出功率為215千瓦,要比2020款有所上升,最大扭矩維持在420牛米,官方0-100公里/小時的加速時間為6.7秒,要比2020款快0.2秒,也要比燃油版快一些。
與動力匹配的是來自德國采埃孚ZF出產(chǎn)的8速手自一體變速器,這一款變速器也在寶馬多款車型上使用,車內(nèi)采用電子按鍵換擋,都是熟悉的味道。插混版還配備有舒適/經(jīng)濟/運動三種駕駛模式,適合多樣化的場景使用。
新車依舊采用17.7千瓦時的三元鋰電池,純電續(xù)航里程為95公里,慢充時間為3.9小時,電池質(zhì)保三年或12萬公里。油耗方面,根據(jù)工信部公布的信息顯示,2021款車型的百公里綜合油耗是1.5升,與舊款持平,表現(xiàn)也算是不錯。
底盤上,新車依舊采用前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合,帶有可軟硬調(diào)節(jié)的空氣懸掛,全系均為前置后驅(qū)形式。
▍點評:自信之選
除了本文提及的寶馬5系插混,我們熟知的BBA中的奔馳與奧迪,都有在國內(nèi)推出同級別的新能源車型,即奔馳E級新能能源和奧迪A6新能源,但唯獨寶馬5系插混在銷量上是獨占鰲頭的。其實簡單對比一下,就能得出結(jié)論,寶馬5系插混在續(xù)航里程、油耗表現(xiàn)以及配置上都有一定優(yōu)勢。如果想花個50萬元左右的價錢,購買一臺新能源車型,這款寶馬535Le或許值得考慮,而且它也沒有部分純電動車型的續(xù)航焦慮,加滿油還能再跑個幾百公里,看起來還是挺劃算。
實拍車型:寶馬5系新能源 2021款 535Le 先鋒版M運動套裝(量子藍(lán))
動力組合:2.0T發(fā)動機+單電動機 / 8速手自一體變速器
車型價格:53.69萬元
特別鳴謝:廣州君寶寶馬4S店(廣州市白云區(qū)廣花一路石馬段136-1,020-86196888)
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