撰文 / 牛跟尚

編輯 / 劉寶華

設(shè)計(jì) / 杜 凱

30英寸超大車輪、100%電動(dòng)車型、800公里續(xù)航里程……

這里是10月15日上午的第二十一屆武漢國(guó)際汽車展覽會(huì)東風(fēng)雪鐵龍展臺(tái)，像其他觀眾一樣，武漢市委副書記、市長(zhǎng)周先旺在一輛形似噴氣式飛機(jī)駕駛艙、酷似飛速運(yùn)轉(zhuǎn)的球體的汽車前駐足觀賞。

這款取自雪鐵龍誕生年份的19_19概念車是雪鐵龍未來10年間最具顛覆性的一款電動(dòng)概念車，這款被譽(yù)為“車輪上的客廳”配備了先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，“可自動(dòng)接管和操作車輛、解放駕駛者”。

這款或許在漢量產(chǎn)的概念車能代表這座英雄之城的汽車?yán)硐搿鞍盐錆h建設(shè)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用推廣的先行區(qū)、高端新能源汽車首發(fā)地、汽車出行商業(yè)模式的策源地?！?/p>

今年受疫情影響最嚴(yán)重的武漢消費(fèi)者更珍惜眼前的幸福。據(jù)武漢車展各展臺(tái)銷售顧問介紹，紅旗HS5優(yōu)惠價(jià)17.38萬元、東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO1.6T智駕版車展優(yōu)惠價(jià)12.39萬元、全新名爵ZS260TGI自動(dòng)版優(yōu)惠價(jià)9萬元，它們和特斯拉Model 3、蔚來ES8、埃安V等智能電動(dòng)汽車頗受年輕人青睞的共同標(biāo)簽是：高科技、智能互聯(lián)、L2+自動(dòng)駕駛。

武漢正力爭(zhēng)建成全國(guó)最大的5G自動(dòng)駕駛示范區(qū)，車展同期，“2020第七屆中國(guó)（武漢）國(guó)際新能源·智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展與合作峰會(huì)”召開。

像武漢一樣，解讀新冠疫情、逆全球化大背景下智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)及自動(dòng)駕駛面臨的形勢(shì)和應(yīng)對(duì)措施，推動(dòng)中國(guó)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成為當(dāng)前政、商、產(chǎn)、研、學(xué)界津津樂道的共同課題。

熱鬧的論壇

120個(gè)座位上都貼滿名字，7排后站滿記者和觀眾……

這里是10月13日上午的長(zhǎng)春市南湖賓館吉鹿廳，第四屆中德汽車大會(huì)自動(dòng)駕駛分論壇在此舉行，“今天的話題是自動(dòng)駕駛到底離我們還有多遠(yuǎn)。這個(gè)話題已經(jīng)被討論了很多次，但是到現(xiàn)在還是沒有一個(gè)結(jié)論，自動(dòng)駕駛到底能不能實(shí)現(xiàn)，我們能不能上車，怎么做到最合理的商品化、最大的經(jīng)濟(jì)能效性。”一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院副院長(zhǎng)周時(shí)瑩作為主持人為圓桌討論開場(chǎng)白。

“L1、L2的自動(dòng)駕駛已大規(guī)模量產(chǎn)，部分企業(yè)也有產(chǎn)品批量上市，自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)時(shí)代已經(jīng)來臨?！币黄瘓F(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院長(zhǎng)李丹樂觀地表示，一汽已經(jīng)擁有部分自主的L2和L3級(jí)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品平臺(tái)和整車平臺(tái)，將會(huì)在2030年實(shí)現(xiàn)全工況、全天候的自動(dòng)駕駛。

作為東道主的最高學(xué)府研究者、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)高振海暢談對(duì)自動(dòng)駕駛的理解：“自動(dòng)駕駛繞不開智能網(wǎng)聯(lián)，無非是開眼、增慧、釋放手和腳。自動(dòng)駕駛是網(wǎng)聯(lián)駕駛的高級(jí)輔助階段，并不是一下跳到?jīng)]有人開車了，高級(jí)的自動(dòng)駕駛是無人駕駛。”

早在2013年、2014年，就有投資圈朋友向高振海咨詢自動(dòng)駕駛。他領(lǐng)導(dǎo)的吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院是中國(guó)組建的第一個(gè)汽車工程學(xué)院，現(xiàn)在圍繞整車動(dòng)力學(xué)、智能汽車已有完整體系，和國(guó)內(nèi)多個(gè)車企合作開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目。

“博世也是最早提出四化的單位之一，智能化方面，博世會(huì)有一些布局，要跟上時(shí)代的腳步?！辈┦溃ㄖ袊?guó)）投資有限公司總裁陳玉東博士介紹，“博世未來提倡的就是軟硬分離、協(xié)同搭載，你們需要什么樣的服務(wù)，我們就提供什么樣的服務(wù)?！?/p>

800人！中德政府官員、全球知名企業(yè)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)或視頻連線參會(huì)……

這里是10月13日下午的紅旗會(huì)堂，吉林省委副書記、省長(zhǎng)景俊海在此舉行的中德汽車大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“全球首款L2級(jí)智能駕駛商用車投放市場(chǎng)”就發(fā)生在長(zhǎng)春，要形成一批引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新舉措，應(yīng)用一批AI、5G等新場(chǎng)景，落地一批奧迪新能源項(xiàng)目等新成果，推動(dòng)汽車硬件變革、軟件變革、服務(wù)變革、生態(tài)變革，打造世界級(jí)汽車整車及零部件基地和萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

德國(guó)駐沈陽總領(lǐng)事畢滿天（Matthias Biermann） 在致辭中號(hào)召中德汽車界“致力于無人駕駛”：中國(guó)是最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)有非常巨大的市場(chǎng)，有強(qiáng)大的IT行業(yè)；德國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于科研，有巨大的技術(shù)潛能，還有研發(fā)能力。在汽車行業(yè)能夠?qū)⑦@兩大強(qiáng)項(xiàng)結(jié)合起來。

中國(guó)市場(chǎng)占大眾汽車集團(tuán)全球市場(chǎng)四成。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官馮思翰博士（Dr. Woellenstein）預(yù)言：無論是在電動(dòng)汽車還是在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，中國(guó)代表著未來十年世界汽車工業(yè)的發(fā)展速度；不光是百度、騰訊、阿里巴巴，還有很多互聯(lián)網(wǎng)公司與谷歌、亞馬遜在一個(gè)層次，它們促使中國(guó)汽車市場(chǎng)互聯(lián)。“在未來幾年，博世、華為這樣強(qiáng)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)極大地推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展，可能都無法想象?！?/p>

作為汽車行業(yè)的旁觀者和零部件材料供應(yīng)商，巴斯夫全球高級(jí)副總裁鄭大慶用“方興未艾”“活力無限”來描述中國(guó)是非常有活力和創(chuàng)新性的巨大的汽車市場(chǎng)：很多新的發(fā)展的趨勢(shì)和理念出現(xiàn)在中國(guó)，甚至中國(guó)引領(lǐng)這個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)，“比如網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，電動(dòng)化，很快自動(dòng)駕駛首先會(huì)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)”。

作為國(guó)際知名的管理咨詢公司，羅蘭貝格在全球每半年開展一次顛覆性指數(shù)調(diào)研?！斑^去四年我們持續(xù)看到在移動(dòng)出行、無人駕駛、數(shù)字化和電動(dòng)化這些顛覆性的變革中，中國(guó)始終處于領(lǐng)先的位置，孕育了比較好的發(fā)展基礎(chǔ)?！绷_蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟介紹。

不僅是10月的武漢、長(zhǎng)春，剛剛過去的9月，在南京、北京等地舉辦的一場(chǎng)場(chǎng)大大小小的汽車論壇上，有關(guān)自動(dòng)駕駛的演講與討論會(huì)場(chǎng)都是高朋滿座、門庭若市。

9月17日，中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇作為南京金秋經(jīng)濟(jì)洽談會(huì)的最重要行業(yè)峰會(huì)連續(xù)召開兩天。廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民在論壇上透露：“ L3已經(jīng)量產(chǎn)，在廣汽新能源可以買到。高速上是完全可以脫手的（待法規(guī)允許的情況下），這種感受是非常好，可以做到一鍵遙控泊車，用戶下車后可以用手機(jī)遙控車輛自動(dòng)泊入泊出。還可以演變到未來的場(chǎng)景化L4自動(dòng)泊車。”

9月27日——北京國(guó)際車展媒體日第二天，證券日?qǐng)?bào)以“萬億級(jí)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰主沉??？”為主題舉辦2020汽車資本論壇，其中“整車自動(dòng)駕駛部門與互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛公司，誰能笑到最后？”話題討論最為熱烈。

“智能駕駛的發(fā)展正處于L2向L3及以上級(jí)別邁進(jìn)，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元，其中新能源汽車市場(chǎng)將突破1000億元?！睍?huì)上，證券日?qǐng)?bào)與華西證券聯(lián)合發(fā)布的《2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》指出，中短期智能駕艙和ADAS將會(huì)率先落地，長(zhǎng)期看好高等級(jí)自動(dòng)駕駛、V2X車聯(lián)網(wǎng)、圍繞出行的服務(wù)及應(yīng)用。

從機(jī)遇來看，無人駕駛以Waymo、百度等科技巨頭引領(lǐng)，從Robotaxi或特定場(chǎng)景化運(yùn)輸切入做起，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

而ADAS尚由國(guó)際汽車零部件巨頭壟斷控制，本土初創(chuàng)科技公司可能憑借技術(shù)突破和本土化服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，在雷達(dá)、攝像頭及芯片、線控制動(dòng)、汽車電子等領(lǐng)域找到國(guó)產(chǎn)替代的機(jī)會(huì)。

理想與現(xiàn)實(shí)的差距

正所謂挑戰(zhàn)、風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)并存。伴隨著汽車四化的潮流，自動(dòng)駕駛這片廣袤的沃土讓行業(yè)內(nèi)外垂涎三尺，不過，政策推進(jìn)不及預(yù)期、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展不及預(yù)期、汽車行業(yè)景氣度不及預(yù)期，都會(huì)是蘊(yùn)藏的陷阱。

做高精度地圖快三年的寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿在9月17日舉行的中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上提醒大家：“做預(yù)測(cè)要小心一點(diǎn)?！?/p>

五年前，國(guó)際國(guó)內(nèi)車企大咖都預(yù)測(cè)2020年滿街都應(yīng)是自動(dòng)駕駛車輛，按照那些很厲害的車廠的預(yù)測(cè)，現(xiàn)在至少應(yīng)該有千萬輛承載自動(dòng)駕駛功能的車子開在路上。

根據(jù)億歐智庫發(fā)布的《2017年中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》，2016年以來，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)開始火爆起來，傳統(tǒng)車企紛紛拋出所謂的智能化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

現(xiàn)在看來，設(shè)想跟現(xiàn)實(shí)還是相差非常遠(yuǎn)。為什么會(huì)差這么遠(yuǎn)？

劉駿認(rèn)為，自動(dòng)駕駛現(xiàn)在最多還在L2-L3之間掙扎，還沒有真正到達(dá)L3。為什么這么難？可能L2-L3的飛躍比L3-L4難度更大，因?yàn)檐噺S要更負(fù)責(zé)任。在法規(guī)沒有認(rèn)可L3之前，車出了問題，車廠可以說“沒有說過可以完全自動(dòng)駕駛”。

實(shí)際上，車廠要做到高度可靠是非常困難的，這取決于兩部分：一部分是感知，另一部分是高精地圖和定位。高精地圖要做到絕對(duì)可靠是一個(gè)產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)，現(xiàn)在還沒有一個(gè)高精地圖真正完全可靠，能達(dá)到車規(guī)級(jí)。據(jù)專家測(cè)試，如果完全依靠GPS定位，成功率只有70%左右。

“最近看到特斯拉在高速上發(fā)生交通事故，是地圖出了問題，是前一天路沿變化，它的訓(xùn)練模型、地圖都沒有預(yù)測(cè)到這樣的變化，導(dǎo)致了這個(gè)死亡事故?！眲ⅡE舉例說，特斯拉從來沒聲稱它是真正的L3，所以在法律上還可以有余地，但是如果一旦聲稱L3，這個(gè)責(zé)任就在所難免。

特斯拉、蔚來、小鵬和紅旗、長(zhǎng)安、廣汽新能源等新老造車勢(shì)力都熱衷自動(dòng)駕駛并將其作為差異化戰(zhàn)略發(fā)展方向。處于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈最前端、最前沿的Tier 1、Tier 2們卻顯得格外謹(jǐn)慎。

作為已有105年歷史的Tier 1——采埃孚集團(tuán)的中國(guó)區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁，汪潤(rùn)怡認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的前提條件還是安全、安全、安全。她說，博世成立自動(dòng)駕駛和控制中心，采埃孚也著重投資自動(dòng)駕駛、車身運(yùn)動(dòng)控制等四大技術(shù)領(lǐng)域。對(duì)于自動(dòng)駕駛，采埃孚是觀察、思考和行動(dòng)。

汪潤(rùn)怡介紹，在傳感技術(shù)領(lǐng)域采埃孚擁有20年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，能滿足不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛的需求，采埃孚極為重視產(chǎn)品的安全，對(duì)功能安全和功能預(yù)期方面的安全都有要求?！白詣?dòng)駕駛是一個(gè)跨界整合過程，需要全社會(huì)和全行業(yè)的通力合作，采埃孚也有眾多的合作對(duì)象，也與政府和行業(yè)協(xié)會(huì)保持非常密切溝通，努力將自動(dòng)駕駛從一個(gè)行業(yè)的愿景變成現(xiàn)實(shí)。”

對(duì)自動(dòng)駕駛持開放態(tài)度的陳玉東介紹，博世在自動(dòng)駕駛方面從低往高做，成熟一項(xiàng)技術(shù)就投向一項(xiàng)技術(shù)，目前大家能夠投產(chǎn)的項(xiàng)目都是高級(jí)輔助駕駛L2，而L4都是演示項(xiàng)目，目前沒有大批量生產(chǎn)準(zhǔn)備，博世在做技術(shù)儲(chǔ)備。

他認(rèn)為，未來Tier 1是掙不到錢的，實(shí)際上是出行者得益。作為一個(gè)傳統(tǒng)的Tier 1，博世是一個(gè)技術(shù)與服務(wù)的提供商，能夠給最終的使用者，像滴滴這樣的出行服務(wù)提供者或者乘客，提供更安全、環(huán)保的出行服務(wù)。“軟件定義汽車的條件肯定是硬件和電子電氣架構(gòu)的變革情況下才能實(shí)現(xiàn)，未來從電子電氣構(gòu)架改變開始，從減少車載ECU開始，從去Tier 1開始。”

大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁周立群也持同樣觀點(diǎn)：以前談到的Tier 1、Tier 2的概念恐怕已經(jīng)不存在了，現(xiàn)在世界變了，賠本的買賣也有人干了，這時(shí)候就要想你的業(yè)務(wù)模式是什么，現(xiàn)在怎么算也算不出來了，只能重新來規(guī)劃技術(shù)該怎么做，車車協(xié)同也好，車路協(xié)同也好，單車系統(tǒng)也好，這些都要有一個(gè)顛覆的思想去做。

攀登珠峰南北坡

“汽車四化的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展越來越快，搞技術(shù)、做戰(zhàn)略、搞決策的大多數(shù)都很焦慮，下一步會(huì)發(fā)生什么，對(duì)未來都不那么確定?！敝锌苿?chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光在9月27日參加證券日?qǐng)?bào)汽車資本論壇接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)說，在封閉場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛確定很快會(huì)實(shí)現(xiàn)，但完全自動(dòng)駕駛還有一定的時(shí)間，汽車電子電氣架構(gòu)將有一些調(diào)整，大家都在摸索自己的路徑路線和演進(jìn)方式。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)大致可分為兩類，整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司。李丹表示，前者采取的是漸進(jìn)式發(fā)展路線，就像攀登珠峰走南坡，從L0到L5依次攀登，目前產(chǎn)品已攀登到L3/L4高度；后者采取的是躍遷式發(fā)展路線，就像攀登珠峰走北坡，直接瞄準(zhǔn)終極目標(biāo)L5完全自動(dòng)駕駛，目前已開始批量示范測(cè)試。

對(duì)于爬珠峰南坡的傳統(tǒng)車企來說，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛絕非易事。

李丹表示，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛還是屬于第一代，大部分自動(dòng)駕駛功能還是圍繞著車在做事情，第二代應(yīng)該圍繞用戶的需求來做?！白詣?dòng)駕駛級(jí)別分化是人為的割裂，有一些可以叫做是L2，但可以把L3的功能加進(jìn)去，比如說代客泊車，實(shí)際上是L4的模塊，可以加入L3中?！?/p>

他說， 汽車從一開始就是一個(gè)整合多種資源、多種技術(shù)的行業(yè)模式，一個(gè)企業(yè)自己開發(fā)一款車的時(shí)代一去不復(fù)返，一汽是秉承著開放自主、組群、合群的多種合作模式共同培育自動(dòng)駕駛生態(tài)。

長(zhǎng)安汽車副總裁李名才認(rèn)為，智能汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的支撐點(diǎn)和風(fēng)口，希望政府有效發(fā)揮公共產(chǎn)品供給的職能，尤其是借助國(guó)家新基建為智能產(chǎn)品、出行場(chǎng)景的打造提供解決方案。同時(shí)進(jìn)一步構(gòu)建智能出行產(chǎn)品大數(shù)據(jù)平臺(tái)，使數(shù)據(jù)要素自由流動(dòng)。

他說，在這一輪大變革背景之下，車企都在自我變革、涅槃重生，在這一輪發(fā)展周期中，唯有“變”才是唯一的不變。

作為高科技企業(yè)的滴滴正在珠峰的北坡攀爬。

滴滴自動(dòng)駕駛CTO韋峻青表示，面對(duì)未來百萬輛自動(dòng)駕駛車的體量，這可能是人類歷史上生命安全至關(guān)重要的場(chǎng)景，這么大量使用AI技術(shù)，怎么讓這些AI技術(shù)安全落地，是行業(yè)所面臨的非常大的挑戰(zhàn)。

自動(dòng)駕駛在全世界范圍尚處于示范運(yùn)行的初期階段，能比較早落地的場(chǎng)景是城市工況下的出租車、共享用車、公交、代客泊車等。

滴滴認(rèn)為，自動(dòng)駕駛商業(yè)落地生態(tài)里面比較好的一個(gè)場(chǎng)景Robotaxi，在三年前采購(gòu)一個(gè)激光雷達(dá)可能需要70萬元，現(xiàn)在需要10多萬元，下降很快，但還是很貴。

“自動(dòng)駕駛為了保證安全性、冗余性，不可能把系統(tǒng)做得非常簡(jiǎn)單，對(duì)算力的要求很高，芯片很大，成本很高，未來5-10年會(huì)保持現(xiàn)狀?！表f峻青冷靜地說。

自動(dòng)駕駛會(huì)有局限性，比如雨雪天氣、特殊的路況、特殊的區(qū)域。讓一個(gè)普通消費(fèi)者現(xiàn)在去買自動(dòng)駕駛車輛還不太成熟，但對(duì)滴滴的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景也許成立：效率比較高，又有安全性，一天可以運(yùn)行20個(gè)小時(shí)，平臺(tái)可以消化這部分成本。

從商業(yè)模式上來說理論是可行的，難點(diǎn)是怎么落地，AI要發(fā)展多少才能處理中國(guó)復(fù)雜的交通環(huán)境，何時(shí)立法等。對(duì)消費(fèi)者來說，怎么提升他們的駕駛體驗(yàn)，也處于前期免費(fèi)的嘗鮮期。這注定自動(dòng)駕駛的路徑可能會(huì)比想象的更長(zhǎng)一點(diǎn)。

若隱若現(xiàn)的燈塔

作為主機(jī)廠從事智能駕駛的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，周時(shí)瑩希望滴滴盡快為消費(fèi)者提供舒適的駕乘體驗(yàn)。她說，當(dāng)前中國(guó)的汽車行業(yè)有兩大比較好的特質(zhì)，一是有一個(gè)需求龐大的市場(chǎng)，二是國(guó)家體制能夠允許在新基建的條件下去做自動(dòng)駕駛。

但是，中國(guó)交通環(huán)境的路況是相當(dāng)復(fù)雜的，對(duì)現(xiàn)在從事自動(dòng)駕駛這批人——無論是服務(wù)提供商還是行業(yè)領(lǐng)頭者、科技互聯(lián)網(wǎng)公司來說，充分合作，互贏、互利、共享，才會(huì)催生行業(yè)的良性發(fā)展。

2020年是新基建的元年。在5G、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面，中國(guó)在全世界領(lǐng)先，這可能催生出下一代自動(dòng)駕駛的運(yùn)行和商業(yè)模式，除了智能汽車，智慧城市、智能交通可能會(huì)成為一個(gè)更熱門的話題。

“我們這些從業(yè)者還沒有看清楚，前面大概有一個(gè)方向，有一盞若隱若現(xiàn)的燈塔在亮著，但還不知道怎么過去。”周時(shí)瑩說出從業(yè)者的“惑”。

相對(duì)于“惑”，自動(dòng)駕駛最吸引人的還是汽車社會(huì)的一次躍遷，人類進(jìn)入夢(mèng)寐以求的無人駕駛時(shí)代，這種對(duì)美好生活追求的“獲”足可以吸引數(shù)萬億規(guī)模的資本和聰明的頭腦。

至于智能汽車怎么通過異響去判斷汽車處于故障狀態(tài)，怎么模擬人的大腦對(duì)于不確定場(chǎng)景下的決策和規(guī)劃等，這些前進(jìn)中的技術(shù)挑戰(zhàn)也正在攻克的路上。

正如巴斯夫全球高級(jí)副總裁鄭大慶的觀察：“中國(guó)就是有這個(gè)特點(diǎn)，說的事情就做，而且有些事情加速做，大家認(rèn)為不可能發(fā)生的時(shí)候，中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，已經(jīng)發(fā)生了，無論國(guó)外的企業(yè)、國(guó)內(nèi)的企業(yè)都不要錯(cuò)過這些發(fā)展的機(jī)會(huì)，未來更美好。”