進入2020年，疫情讓國車汽車業(yè)遭重創(chuàng)，不過，在疫情后期，各大車企開啟了觸底反彈，絕地回升。但與此同時，眾多造車新勢力企業(yè)，以及部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻接連爆雷，預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽已經(jīng)升級。

今年以來，在造車新勢力中已陸續(xù)有著博郡、賽麟、拜騰等資金鏈斷裂和欠薪等消息傳出，而就在上周，作為傳統(tǒng)車企的力帆也傳出實控人被立案調(diào)查的“大雷”曝出。面對資本寒冬，產(chǎn)品又遙遙無期，那么試問，未來又會有多少新勢力繼續(xù)“爆雷”？又有多少家新勢力能夠存活下來？

融資渠道繼續(xù)收窄

一直以來，融資成為新勢力續(xù)命的“靈藥”，但隨著眾多造車新勢力企業(yè)陷入困境，資本市場對造車也開始降溫。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新造車企業(yè)融資總額達545億元，2019年中國新造車企業(yè)融資總額超270億元，融資規(guī)模正逐年大幅度縮水。隨著資本對造車熱情褪去，今年以來，也只有蔚來、理想、小鵬、威馬以及天際這五家企業(yè)獲得了融資，新造車企業(yè)的融資額更是捉襟見肘。

這當中以威馬完成了造車新勢力中100億融資最大單而引人注目。據(jù)最新消息透露，威馬汽車將在D輪融資完成后，于2021年搶灘科創(chuàng)板，爭做新造車企業(yè)里的“國內(nèi)上市第一家”。

而天際汽車已經(jīng)完成超過50億元人民幣的新一輪輪融資。與此同時，天際汽車也已開啟IPO準備工作，計劃于2021年IPO，新一輪Pre-IPO融資開始啟動。

除此之外，蔚來中國落戶合肥、小鵬汽車獲得廣州開發(fā)區(qū)40億元融資、理想獲美團投資5.3億美元。其實從能夠獲得融資的新勢力我們也可以看出，除天際以外，其他四家均是目前造車新勢力中的頭部企業(yè)，在銷量上也都位居前排座次。

可以說，目前的資本已經(jīng)將目光集中在了造車新勢力的強者身上。不過，不管過去有錢與否、現(xiàn)在手里還剩多少，殘酷的現(xiàn)實是，除了恒大以外，目前仍然還留在“跑道”上的造車新勢力融資渠道已經(jīng)越來越窄。

邊緣車企加速清場

從2014年造車新勢力“元年”開始，形形色色的新造車企業(yè)最高峰的時候有超過300家，而截至目前，仍然存在的造車新勢力企業(yè)還有不到40家，真正能夠?qū)崿F(xiàn)車輛量產(chǎn)的屈指可數(shù)，而且這些企業(yè)的日子都不太好過。

一些傳統(tǒng)車企因為經(jīng)營業(yè)務(wù)廣泛，坐擁龐大實體資產(chǎn)，有地方政府庇護等，即使產(chǎn)品無人問津，短期內(nèi)也有續(xù)命之法，不會到破產(chǎn)的地步?？稍燔囆聞萘t不同，一旦資金鏈斷裂，就可能萬劫不復。

2018年，中國汽車市場迎來了28年來首個負增長，汽車產(chǎn)業(yè)也開始進入淘汰賽的階段。當時，有不少大型汽車企業(yè)的負責人都表示，未來三到五年，將是汽車行業(yè)競爭最為白熱化的階段，將真正進入淘汰賽環(huán)節(jié)，一大批汽車企業(yè)將告別市場。

汽車行業(yè)大洗牌已成定局。與之相對應(yīng)的是，近兩年以來，包括資金、人才等要素在汽車行業(yè)內(nèi)都開始大規(guī)模調(diào)整。顯然，到了2020年，在汽車市場下行壓力下，尤其今年初突如其來的新冠肺炎疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成的重大影響，都加速了汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽的進程。一批企業(yè)已經(jīng)站到了舞臺的邊緣。

業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)汽車市場進入低速增長階段后，這種市場淘汰的壓力越來越大。不僅是國內(nèi)市場，國際市場也是如此。眾多國內(nèi)外汽車企業(yè)都在通過提升技術(shù)、合作降低成本、發(fā)力新能源等方式渡過難關(guān)。隨著政策層面促汽車消費政策的不斷加碼，國內(nèi)汽車市場開始逐步回暖，但這種競爭壓力并沒有減輕。

力帆的爆雷，讓我們不禁聯(lián)想到此前理想收購生產(chǎn)資質(zhì)，是否會受到影響。而造車新勢力在沒有資金“續(xù)命”的情況下，很顯然新勢力造車將會困難重重。只是希望，力帆和眾多新勢力的爆雷，能留給汽車行業(yè)更多的警醒。