【有車以后 有車試駕】不久前，我們對(duì)名爵旗下新車MG領(lǐng)航進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)與場(chǎng)地試駕，新車除了在外觀設(shè)計(jì)方面有較大改動(dòng)之外，動(dòng)態(tài)的各個(gè)方面也有不同幅度的提升。單純的場(chǎng)地試駕顯然是不夠的，所以接下來(lái)的這篇文章，我將著重為大家介紹MG領(lǐng)航在開(kāi)放道路上的試駕感受。另外，除了2.0T車型，在這次試駕過(guò)程中我也接觸到了售價(jià)更低、定位更加入門的1.5T車型。好了，話不多說(shuō)，下面馬上開(kāi)始。

  2.0T車型動(dòng)力感受 

場(chǎng)地試駕中，我們對(duì)2.0T車型的動(dòng)力方面進(jìn)行了著重體驗(yàn)，這套2.0T+6DCT的動(dòng)力總成在參數(shù)方面還是比較亮眼的，231馬力、370?！っ祝谕?jí)別車型中屬于一個(gè)領(lǐng)先的狀態(tài)。官方測(cè)試2.0T四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時(shí)間為7.66秒，而在場(chǎng)地試駕中，在經(jīng)過(guò)多輪高強(qiáng)度測(cè)試后，我依然測(cè)得了7.9秒的成績(jī)，可見(jiàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)還是經(jīng)得住推敲的。 

在開(kāi)放道路試駕中，駕駛模式調(diào)整為NORMAL，MG領(lǐng)航的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較收斂的，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)并不積極，像是憋著一股勁，沒(méi)有使出來(lái)，但是低扭表現(xiàn)挺好，起步或者低速跟車還是比較輕快的。想獲得更加充沛的動(dòng)力需要將加速踏板深踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)會(huì)進(jìn)入扭矩甜區(qū)，隨后即可獲得爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。 

在運(yùn)動(dòng)或者超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式之下，MG領(lǐng)航的動(dòng)力響應(yīng)變得暢快了許多，變速箱能夠延遲換擋時(shí)機(jī)，讓轉(zhuǎn)速保持地更高，每一次踩下加速踏板，車輛都會(huì)有明顯的反饋。 

2.0T車型的動(dòng)力表現(xiàn)值得肯定，它的中后段加速能力完全OK，偶爾在運(yùn)動(dòng)模式下也能激情一下。7秒級(jí)的加速水平已經(jīng)不能用“夠用”去形容，可以向一些合資車型看齊，明顯有差距的地方就是變速箱的表現(xiàn)，這臺(tái)6DCT多半還是兼顧了舒適平順性，不會(huì)帶來(lái)敏捷的反應(yīng)，后期產(chǎn)品升級(jí)的話，這一點(diǎn)值得考慮。

  1.5T車型動(dòng)力感受

2.0T車型的動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò)，但成本高，售價(jià)自然也不會(huì)低，所以對(duì)于多半用戶來(lái)講，1.5T車型還是主要的選擇。1.5T+7DCT的這套動(dòng)力在參數(shù)方面并沒(méi)有落下太多，最大馬力173Ps，峰值扭矩275N·m，屬于同級(jí)別主流的水準(zhǔn)。

其實(shí)在低速區(qū)間1.5T車型與2.0T車型的動(dòng)力感受并不算大，得益于寬泛的扭矩平臺(tái)，1.5T車型的低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，在城市快速路和市區(qū)駕駛很輕松，而且它的油門踏板響應(yīng)靈敏，駕駛起來(lái)挺輕快。 

中高速的加速和超車就有明顯的區(qū)別，受制于排量限制，1.5T車型的加速能力明顯單薄一些，也無(wú)法帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感，但對(duì)于日常用車來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)完全夠用的水平。 

值得一提的是，1.5T車型所搭載的7DCT變速箱表現(xiàn)令人滿意，尤其低速時(shí)的平順性，要好過(guò)2.0T車型。不過(guò)降擋的反應(yīng)仍然稱不上快，在深踩油門時(shí)，動(dòng)力來(lái)的會(huì)有些猶豫。 

  底盤濾振表現(xiàn)

MG領(lǐng)航采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，整體的懸掛調(diào)校偏軟，這一點(diǎn)在之前的場(chǎng)地試駕中已經(jīng)有所體會(huì)，具體的表現(xiàn)是在激烈駕駛時(shí)，車身支撐性不夠。這一次來(lái)到開(kāi)放道路中，能夠充分體會(huì)它的底盤濾振表現(xiàn)。

總的來(lái)看，MG領(lǐng)航底盤的濾振感受相比HS好了不少，舒適性有了明顯提升， 尤其是駛過(guò)較大的坑洼時(shí)，多余的彈跳少了許多，無(wú)論對(duì)于駕駛者還是乘客而言都是一個(gè)正向的體驗(yàn)升級(jí)，而且底盤也顯得更加厚重，營(yíng)造出了很強(qiáng)的質(zhì)感。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在NORMAL模式下非常輕盈，所以日常開(kāi)起來(lái)輕松不會(huì)累。指向的精準(zhǔn)性很好，并且不會(huì)發(fā)賊，高速行駛不用過(guò)多的去修正方向。

車廂的隔音水平表現(xiàn)不錯(cuò)，100km/h高速續(xù)航的過(guò)程中，底盤的噪音被隔絕的很徹底，風(fēng)噪是主要的噪音來(lái)源。

駕駛輔助方面，MG領(lǐng)航配備了全速域的ACC巡航功能，高速跟車時(shí)非常方便。但車道居中保持并沒(méi)有出現(xiàn)，僅僅配備了普通的車道保持輔助功能。

  總結(jié)

我們先來(lái)看看新車的整體變化，MG領(lǐng)航可以看做是現(xiàn)款HS的繼承者，變化最大的一點(diǎn)在于外觀，第三代家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚感再次推到一個(gè)新的高度，這也更加符合年輕人的胃口，是它們喜歡的類型。動(dòng)態(tài)方面，現(xiàn)款的HS同樣有2.0T與1.5T兩個(gè)版本，而且動(dòng)力表現(xiàn)基本一致，MG領(lǐng)航針對(duì)細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了改進(jìn)，比如變速箱的換擋平順性以及底盤的濾振性，這些細(xì)節(jié)的進(jìn)化提升了新車駕駛質(zhì)感，尤其是舒適度。不過(guò)呢，作為一個(gè)以運(yùn)動(dòng)為標(biāo)簽的品牌，MG領(lǐng)航在運(yùn)動(dòng)方面沒(méi)有什么亮眼之處，這一點(diǎn)有些出乎意料，希望在之后的改款中，能夠針對(duì)化的進(jìn)行調(diào)整。