名爵品牌一直以運(yùn)動(dòng)和年輕化示人，旗下運(yùn)動(dòng)轎車名爵6更是給不少的年輕消費(fèi)者留下了深刻印象，但是在SUV領(lǐng)域中，名爵卻很少被人提起。HS與ZS兩款SUV車型的銷量難以讓人滿意，但想要在中國(guó)汽車市場(chǎng)扎根繁榮昌盛，還是得從SUV下手。這不，一個(gè)全新命名的車型MG領(lǐng)航就來(lái)了。

MG領(lǐng)航其實(shí)就是HS的改款車型，不久前在北京車展上剛剛亮相，新車不僅名字發(fā)生了變化，其它方面也有不小的改動(dòng)。那么MG領(lǐng)航的提升幅度如何？開(kāi)起來(lái)又有著怎樣的變化呢？下面的文章將給您答案。

  靜態(tài)回顧

靜態(tài)設(shè)計(jì)是MG領(lǐng)航的一大變化，尤其是外觀造型，新車型采用了名爵第三代家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型更加激進(jìn)，符合名爵品牌強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的屬性。 

實(shí)車車頭帶有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，從百米開(kāi)外就能感覺(jué)到明顯的家族特征，這也是名爵最新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的主要元素，將運(yùn)動(dòng)化和時(shí)尚感演繹的更加激進(jìn)。值得一提的是，實(shí)拍的車型采用了“賽博灰”的車漆顏色，該車漆為漸變顏色，在不同角度光線的照射下會(huì)呈現(xiàn)出灰藍(lán)色與紫色兩種效果，十分有質(zhì)感。

大面積的黑色中網(wǎng)與狹長(zhǎng)的燈組相配合，讓MG領(lǐng)航表現(xiàn)出一副兇狠的樣子，這也是當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)的主流趨勢(shì)，在中網(wǎng)與燈組造型上做文章，以提高視覺(jué)張力。

除此之外，我們還能看見(jiàn)MG領(lǐng)航采用的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格下包圍，具備很強(qiáng)的層次感，對(duì)于運(yùn)動(dòng)氣氛拿捏十分到位。實(shí)拍的車型為Trophy運(yùn)動(dòng)版，除了在中網(wǎng)上貼有標(biāo)志外，保險(xiǎn)杠下沿也采用了撞色處理。個(gè)人角度來(lái)看，MG領(lǐng)航前臉設(shè)計(jì)的還是比較成功的，相比之前的HS，在運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚兩方面有很大的提升，但也不會(huì)用力過(guò)猛，看起來(lái)挺有國(guó)際范兒，一定能夠吸引年輕消費(fèi)者。

實(shí)拍車型采用了遠(yuǎn)近光一體式大燈，而轉(zhuǎn)向燈與日間行車燈則被放置在大燈組下方。

側(cè)面的造型比較傳統(tǒng)，線條簡(jiǎn)單，B柱往后具備一定的力量感。黑色的車窗飾條與行李架和灰色車漆配合看起來(lái)非常的有質(zhì)感。車身尺寸方面，官方暫未公布，但目測(cè)與現(xiàn)款HS相差不大。

19英寸雙色輪轂，樣式比較運(yùn)動(dòng)，輪胎采用了米其林PS4系列，價(jià)格不菲，規(guī)格為235/45 R19。

車尾的輪廓比較簡(jiǎn)潔，整體的變化并不算大，尤其是尾燈組的造型，依然能夠找到HS的影子。值得一提的是，MG領(lǐng)航采用了雙邊共兩出的排氣尾喉。

名爵品牌一直以運(yùn)動(dòng)、年輕化示人，在新車型MG領(lǐng)航上面，我們見(jiàn)識(shí)到了名爵第三代家族設(shè)計(jì)的大體情況?？偟膩?lái)看，新車型主要圍繞前臉做了文章，并運(yùn)用了當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)手法，為新車帶來(lái)了一定的新鮮感。如果不出意外的話，未來(lái)的名爵旗下新車，都會(huì)采用此種設(shè)計(jì)風(fēng)格。

MG領(lǐng)航內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是比較熟悉的，整體變動(dòng)不大，針對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了改動(dòng)。

內(nèi)飾的用料挺下本，中控臺(tái)上方采用了軟質(zhì)材料覆蓋，中間上方為織物材料，縫線下方采用了皮質(zhì)的包裹，質(zhì)感非常不錯(cuò)。另外，實(shí)拍車型采用了白/藍(lán)配色，整體顯檔次，非常高級(jí)。

平底式方向盤的造型沒(méi)有變化，握感很好，而且右下方還配備了超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式的按鍵。

全液晶儀表盤顯示效果細(xì)膩，并且全新的UI設(shè)計(jì)看上去也比較精美，功能方面也無(wú)需多言，能夠顯示的信息非常豐富。

10.1英寸中控多媒體屏幕，顯示效果不錯(cuò)，操作流暢度也值得肯定。內(nèi)置了斑馬智行3.0的系統(tǒng)。

中控屏幕下方保留了一定的實(shí)體按鍵，能夠操作空調(diào)以及多媒體音量。 

無(wú)線充電配置也出現(xiàn)了在MG領(lǐng)航上面，另外，上方還配備了兩個(gè)USB接口以及12V電源。 

擋把周圍為車輛的功能操作區(qū)域，目前能看得到的有駕駛模式調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、電動(dòng)尾門以及陡坡緩降。

實(shí)拍的車型前排采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，造型配色十分惹人注目，乘坐起來(lái)兼顧舒適性與支撐性。

后排空間表現(xiàn)適中，后排座椅頭枕與中央扶手也一應(yīng)俱全。 

后備廂的空間設(shè)計(jì)規(guī)整，而且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后能形成純平的地臺(tái)。

  場(chǎng)地試駕體驗(yàn)

動(dòng)力方面，本次試駕的MG領(lǐng)航配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速濕式雙離合變速箱，最大馬力231Ps，峰值扭矩370N·m，與現(xiàn)款的HS車型保持一致。另外，2.0T版本的MG領(lǐng)航有兩驅(qū)與四驅(qū)版本可供選擇。

需要說(shuō)明的是，此次試駕為場(chǎng)地試駕，試駕時(shí)間、路況等諸多方面都有所限制，所以體驗(yàn)并不充分。正式的道路試駕會(huì)在不久進(jìn)行，敬請(qǐng)期待！ 

單從參數(shù)來(lái)看，MG領(lǐng)航搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在目前的自主品牌中屬于一個(gè)較好的水準(zhǔn)，尤其是扭矩，領(lǐng)先絕大多數(shù)同級(jí)別車型。值得一提的是，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了當(dāng)下的一些主流技術(shù)。例如，采用了缸內(nèi)中置噴油器，帶來(lái)的好處就是能夠讓燃油霧化更加充分，有效促進(jìn)燃燒，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁。另外，水冷集成式排氣歧管也出現(xiàn)在了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，在高功率輸出的工況下，這樣的布局可以改善排溫控制，減小噴油量，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和輸出功率。

實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)達(dá)到了預(yù)期，動(dòng)力充沛，而且低扭的表現(xiàn)也挺不錯(cuò)，任何轉(zhuǎn)速區(qū)間下都不會(huì)感到乏力。另外，MG領(lǐng)航的動(dòng)力輸出風(fēng)格也比較易控，平順線性，容易讓人掌握，這一點(diǎn)要好過(guò)之前的名爵HS。

六擋雙離合變速箱提高了一擋的速比，所以起步的響應(yīng)更快。此外，換擋邏輯也有了一定的優(yōu)化，尤其是降擋響應(yīng)，明顯能夠感覺(jué)到比之前的名爵HS快了不少。不過(guò)缺點(diǎn)也容易察覺(jué)，就是低擋位之間切換的頓挫問(wèn)題。

MG領(lǐng)航配備了四種駕駛模式，除了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)外，還配備了超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，我們?cè)谠撃Ｊ较逻M(jìn)行了車輛的0-100km/h加速測(cè)試，在進(jìn)行過(guò)幾輪高強(qiáng)度的測(cè)試后，P-Box顯示該車的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，這樣的成績(jī)值得肯定。

剎車方面的表現(xiàn)有看點(diǎn)，場(chǎng)地內(nèi)實(shí)測(cè)的100km/h-0的制動(dòng)距離為35.9米，非常不錯(cuò)。究其原因，新車所搭載的四條米其林PS4輪胎一定提供了很大的幫助。 

新車懸掛部分采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)。懸掛的調(diào)校注重舒適性，能提供一定的支撐，但比較有限，在剎車測(cè)試中，能夠看到車輛有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

在繞樁或畫(huà)定圓的項(xiàng)目中，同樣能夠看見(jiàn)車輛的懸掛支撐性有限。

MG領(lǐng)航配備了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，原理大家都清楚，就是當(dāng)車輛極限狀態(tài)時(shí)給抓地力較小的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)，從而產(chǎn)生了一個(gè)指向彎內(nèi)的橫擺力矩幫助車輛轉(zhuǎn)彎，一定程度上抑制了轉(zhuǎn)向不足。實(shí)際的體驗(yàn)中確實(shí)能夠抑制推頭的發(fā)生，尤其在畫(huà)定圓的時(shí)候，可以適當(dāng)加大油門踏板的開(kāi)度。

轉(zhuǎn)向方面，標(biāo)準(zhǔn)模式下的轉(zhuǎn)向阻尼偏輕，但是在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)明顯加重，不過(guò)整體的溝通感一般，談不上有多運(yùn)動(dòng)，正常的家用車水準(zhǔn)。

由于場(chǎng)地限制，這次場(chǎng)地試駕并沒(méi)有提供顛簸振動(dòng)路面，所以底盤濾振舒適性方面的感受還有待之后道路試駕再進(jìn)行體驗(yàn)。

  總結(jié)

簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕對(duì)MG領(lǐng)航有了初步的認(rèn)識(shí)，作為HS的后繼者，MG領(lǐng)航除了外觀設(shè)計(jì)上的改動(dòng)，還針對(duì)HS上面一些動(dòng)態(tài)的不足進(jìn)行了彌補(bǔ)，這樣的變化還是挺走心的。不過(guò)目前來(lái)看，MG領(lǐng)航的主要賣點(diǎn)還是在靜態(tài)部分，運(yùn)動(dòng)年輕的外觀設(shè)計(jì)以及高檔的內(nèi)飾，我想一部分年輕消費(fèi)者會(huì)為這些買單。而至于動(dòng)態(tài)方面，2.0T車型確實(shí)能提供一個(gè)強(qiáng)勁的動(dòng)力感受，但是在駕駛感方面，這臺(tái)車目前還沒(méi)有達(dá)到我對(duì)于運(yùn)動(dòng)的期待。關(guān)于MG領(lǐng)航，更多的道路試駕感受以及智能化方面體驗(yàn)將會(huì)在不久后進(jìn)行，歡迎繼續(xù)保持關(guān)注。