在豪華中大型SUV市場(chǎng)，豐田埃爾法是“老大哥”，無(wú)論是商務(wù)還是家用，都堪稱沒對(duì)手。如果非得找一款車型和它比，我想，那就奔馳V級(jí)吧。從價(jià)位來看，頂配62.98萬(wàn)的奔馳V級(jí)，和埃爾法的價(jià)格較為接近，從車身尺寸來看，奔馳V級(jí)還要更大一些，此外，豪華感不輸埃爾法。

盡管如此，奔馳V級(jí)還是“拼”不過埃爾法。有人說，奔馳V級(jí)有短板？那么，在經(jīng)歷中期改款后，奔馳V級(jí)補(bǔ)齊了“短板”嗎？

從我們收集到的反饋來看，奔馳V級(jí)的三大“短板”主要是指外觀造型、舒適度、動(dòng)力。先來看看外觀造型，新款V級(jí)在外觀方面做了一些調(diào)整，主要是前臉部分，格柵造型變得更加年輕時(shí)尚。此外，三叉星徽車標(biāo)的尺寸進(jìn)一步加大，看起來更霸氣。

看得出來，新款V級(jí)在造型設(shè)計(jì)上做了一些改變，想在風(fēng)格上看起來年輕一點(diǎn)，但這款車整體看起來，還是太過方正，缺少些“柔美”，會(huì)有種高級(jí)廂式貨車的感覺。而這一點(diǎn)，埃爾法就好太多，雖然談不上設(shè)計(jì)驚艷，但那種“剛剛好”恰到好處符合了消費(fèi)者的喜好。所以，奔馳V級(jí)應(yīng)該在外觀上下功夫，這估計(jì)要等到換代了。

第二點(diǎn)是舒適性，根據(jù)很多車主的反饋，奔馳V級(jí)在舒適性方面有欠缺，比如隔音不好，底盤懸架偏硬，乘坐舒適度一般。對(duì)此，新款V級(jí)也相應(yīng)做了改變和提升。比如用到了更好的材料來提升車廂靜謐性，而對(duì)于底盤舒適度的問題，改變要來的更為純粹，直接全系搭載了四輪空氣懸架，在舒適性方面有了很大提升。

此外，針對(duì)第二排獨(dú)立座椅，在細(xì)節(jié)上也是做了升級(jí)，比如用到了更好的皮質(zhì)面料，加長(zhǎng)了扶手長(zhǎng)度，新增杯托和手機(jī)托盤，還有車內(nèi)氛圍燈等等。通過這些細(xì)節(jié)看得出來，掛著奔馳標(biāo)的V級(jí)，在豪華舒適性方面，是不甘落后的。

最后，是動(dòng)力部分。奔馳V級(jí)有著比埃爾法更大的“塊頭”，長(zhǎng)軸距版車長(zhǎng)達(dá)到了5米4，軸距更是3430mm。所以，車廂空間表現(xiàn)是奔馳V級(jí)的“殺手锏”。但是，對(duì)于這么一款大車來說，動(dòng)力卻成為了“短板”，僅僅搭載的是2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這次改款，換了9AT變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性方面有提升，但四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在體驗(yàn)方面的缺失，讓奔馳V級(jí)失去了一定競(jìng)爭(zhēng)力。

阿川評(píng)車

從上面我們聊到的幾點(diǎn)，可以看出，奔馳V級(jí)的改款，還是很有針對(duì)性。在外觀、舒適性以及動(dòng)力系統(tǒng)，都做了升級(jí)和改進(jìn)。其中，加入空氣懸架和換裝9AT，算得上是“大動(dòng)作”。而奔馳V級(jí)要想和埃爾法一決高下，這樣的改變顯然是不夠的?？赡芤鹊杰囆腿?lián)Q代，才能真正補(bǔ)齊“短板”。

（文/Nic）