奔馳為中國定制A級車,卻深陷漩渦
BBA豪華品牌為中國市場定制車型并不是什么新鮮事。由于中國消費者選車傾向的特殊性,一些號稱“長軸距”“大天窗”甚至“智能互聯(lián)”的獨特車型在車市屢見不鮮,如果要說的通俗一些,最具代表性的就是在中國獨有的結(jié)尾加“L”的車型。
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談車幫小編前不久在廣州車展就為大家介紹過奔馳A級車,這臺號稱是專門為中國市場定制的豪華A級車,究竟指向哪些消費者,它的市場定位又在哪里,談車幫小編將為大家系統(tǒng)分析。
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首先從這臺車的外觀設計來看,顏值確實很高,能夠符合中國人想讓豪華品牌為車主提升身份的心理期待;雖然是A級車,但是4622mm的車長河2789mm的軸距,在整車尺寸上并不低調(diào)。車頭的奔馳大標,也為這臺車提升了運動感,使整車在氣質(zhì)上更加符合年輕消費人群的審美。
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奔馳A級的特殊之處在于,雖然在外觀上具有絕對優(yōu)勢,但是在發(fā)動機和后懸架方面卻做了一些減配。
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全新奔馳A級全系都采用1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動機,這也是首款在奔馳上搭載的小排量發(fā)動機。相比進口版的奔馳A級搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機,確實做了減配。然后是后懸架,除了29.9萬的頂配車型之外,其它配置車型的后懸掛都采用了非獨立懸掛。對于一直秉承高端的奔馳而言,這還是第一次使用非獨立懸架,這樣的配置,無疑會降低舒適性和操控性,小編認為,即使是為了應對中國市場而降低成本,也真心不該在懸架上減配,直接拉低了奔馳在大家心中的身段;而且據(jù)小編掌握的資料,國產(chǎn)的奔馳A級在排量稅降低和進口關稅免除的背景下,官方的售價并沒有明顯的降低。既然減配,既然降稅,車價卻文斯不動,難道奔馳A級真的要靠顏值和品牌打遍天下么?
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以上小編所擔憂的并不是危言聳聽,縱觀當今車市,奔馳A級的競爭對手早已不僅限于奧迪A3和寶馬1系。首先,從奔馳A級的定價來看,官方售價在21萬到30萬之間。在這個區(qū)間覆蓋的車型,可想而知多到數(shù)不清,但是從豪華品牌來說就能拉出一份長長的清單,寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、凱迪拉克XTS、英菲尼迪Q50L、雷克薩斯ES等等都是奔馳A級強悍的對手,并且自身都有極具競爭力的賣點。除了轎車之外,SUV的選擇性也同樣多,奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3、英菲你弟QX30也都實力不凡,面對這樣的境遇,奔馳A級究竟要靠哪一項優(yōu)勢出奇制勝,小編一時還真找不出來。
談車幫總結(jié):
奔馳A級雖然在剛剛亮相時引起了極高的關注度,但是仔細了解之后,卻發(fā)現(xiàn)在競爭力方面并沒有什么優(yōu)勢,尤其是在價格不夠美麗的同時還減配的發(fā)動機和懸架,這樣的做法,對于愛車人士來說仿佛難以接受。
小編預測這臺車在上市之后,為了博銷量,應該會在價格方面做出一些優(yōu)惠,不然,難免會面臨著高開低走的尷尬境遇。談車幫小編也想借此機會,對豪華品牌車企做出一些建議:在當下的中國汽車市場,論顏值,自主品牌汽車已經(jīng)逆襲而上,論品牌概念,BBA的優(yōu)勢日漸減退,論技術(shù)和配置,很多車企也拿出了足夠的誠意下足了功夫,所以對于豪華品牌而言,企圖通過顏值和所謂的高貴血統(tǒng),在市場上搏殺,勝算的概率已今時不同往日,如何放下自己的身段,變得越來越厚道才是在日漸復雜市場環(huán)境中值得思考的課題。