奔馳為中國定制A級車，卻深陷漩渦

BBA豪華品牌為中國市場定制車型并不是什么新鮮事。由于中國消費者選車傾向的特殊性，一些號稱“長軸距”“大天窗”甚至“智能互聯(lián)”的獨特車型在車市屢見不鮮，如果要說的通俗一些，最具代表性的就是在中國獨有的結(jié)尾加“L”的車型。

談車幫小編前不久在廣州車展就為大家介紹過奔馳A級車，這臺號稱是專門為中國市場定制的豪華A級車，究竟指向哪些消費者，它的市場定位又在哪里，談車幫小編將為大家系統(tǒng)分析。

首先從這臺車的外觀設計來看，顏值確實很高，能夠符合中國人想讓豪華品牌為車主提升身份的心理期待；雖然是A級車，但是4622mm的車長河2789mm的軸距，在整車尺寸上并不低調(diào)。車頭的奔馳大標，也為這臺車提升了運動感，使整車在氣質(zhì)上更加符合年輕消費人群的審美。

奔馳A級的特殊之處在于，雖然在外觀上具有絕對優(yōu)勢，但是在發(fā)動機和后懸架方面卻做了一些減配。

全新奔馳A級全系都采用1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動機，這也是首款在奔馳上搭載的小排量發(fā)動機。相比進口版的奔馳A級搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，確實做了減配。然后是后懸架，除了29.9萬的頂配車型之外，其它配置車型的后懸掛都采用了非獨立懸掛。對于一直秉承高端的奔馳而言，這還是第一次使用非獨立懸架，這樣的配置，無疑會降低舒適性和操控性，小編認為，即使是為了應對中國市場而降低成本，也真心不該在懸架上減配，直接拉低了奔馳在大家心中的身段；而且據(jù)小編掌握的資料，國產(chǎn)的奔馳A級在排量稅降低和進口關稅免除的背景下，官方的售價并沒有明顯的降低。既然減配，既然降稅，車價卻文斯不動，難道奔馳A級真的要靠顏值和品牌打遍天下么？

以上小編所擔憂的并不是危言聳聽，縱觀當今車市，奔馳A級的競爭對手早已不僅限于奧迪A3和寶馬1系。首先，從奔馳A級的定價來看，官方售價在21萬到30萬之間。在這個區(qū)間覆蓋的車型，可想而知多到數(shù)不清，但是從豪華品牌來說就能拉出一份長長的清單，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、凱迪拉克XTS、英菲尼迪Q50L、雷克薩斯ES等等都是奔馳A級強悍的對手，并且自身都有極具競爭力的賣點。除了轎車之外，SUV的選擇性也同樣多，奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3、英菲你弟QX30也都實力不凡，面對這樣的境遇，奔馳A級究竟要靠哪一項優(yōu)勢出奇制勝，小編一時還真找不出來。

談車幫總結(jié)：

奔馳A級雖然在剛剛亮相時引起了極高的關注度，但是仔細了解之后，卻發(fā)現(xiàn)在競爭力方面并沒有什么優(yōu)勢，尤其是在價格不夠美麗的同時還減配的發(fā)動機和懸架，這樣的做法，對于愛車人士來說仿佛難以接受。

小編預測這臺車在上市之后，為了博銷量，應該會在價格方面做出一些優(yōu)惠，不然，難免會面臨著高開低走的尷尬境遇。談車幫小編也想借此機會，對豪華品牌車企做出一些建議：在當下的中國汽車市場，論顏值，自主品牌汽車已經(jīng)逆襲而上，論品牌概念，BBA的優(yōu)勢日漸減退，論技術(shù)和配置，很多車企也拿出了足夠的誠意下足了功夫，所以對于豪華品牌而言，企圖通過顏值和所謂的高貴血統(tǒng)，在市場上搏殺，勝算的概率已今時不同往日，如何放下自己的身段，變得越來越厚道才是在日漸復雜市場環(huán)境中值得思考的課題。