近日，關(guān)于百度自動駕駛出租車的報(bào)道不斷被“爆炒”。在北京開放的當(dāng)天上午，一品君也去搶先實(shí)地體驗(yàn)了一番，隨后便有消息稱已爆單，百度自己人都很難預(yù)約上。10月14日百度公布了相關(guān)數(shù)據(jù)，稱僅12日一天，全天累計(jì)訂單達(dá)到了2608單，單站點(diǎn)的峰值訂單數(shù)達(dá)到了600單，百度Apollo的運(yùn)營人員表示被這個訂單量“驚呆了”。百度官微上被“置頂”的留言充滿了對百度自動駕駛的膜拜與傲嬌。

對于絕對大部分人來講，自動駕駛還是一項(xiàng)“未來科技”，不少人在體驗(yàn)過百度的自動駕駛出租車后確實(shí)被“驚呆了”。甚至有人覺得，中國自動駕駛要“彎道超車”了。

“隱忍”的阿波羅

細(xì)心的朋友在體驗(yàn)百度自動駕駛出租車時(shí)應(yīng)該發(fā)現(xiàn)車身上Apollo的LOGO。實(shí)際上，“Apollo”計(jì)劃就是借用了阿波羅登月計(jì)劃的含義。Apollo實(shí)際上是一個完整的開放自動駕駛生態(tài)，于2017年4月19日發(fā)布，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了Apollo 6.0，但很多人可能都是因?yàn)檫@一波操作才知道的。

百度的“Apollo”憑借著這次自動駕駛出租車的“親民”體驗(yàn)讓更多人知道了這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展得如此迅速，可謂是名聲大噪。不過“Apollo”的競爭對手可以說是同樣實(shí)力雄厚，并且大有來頭。

其中最為著名的就是一家名為Waymo的美國科技公司。你可能沒聽說過這個名字，但是其為Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司，從這來看就絕非“善茬”。實(shí)際上，谷歌早在2009年就設(shè)立了自動駕駛專項(xiàng)事業(yè)部，而且在最初的幾年，谷歌是自動駕駛領(lǐng)域的唯一玩家。

在2018年，也就是百度發(fā)布Apollo后的一年，Waymo公司就宣布在鳳凰城及周邊地區(qū)正式推出無人駕駛出租車服務(wù)Waymo One，在當(dāng)時(shí)為了防止事故，Waymo也為自動駕駛車輛配備了安全員，我們現(xiàn)在北京試運(yùn)行的百度自動駕駛出租車在現(xiàn)階段也同樣配備了安全員。

我們可以發(fā)現(xiàn)谷歌自2009年就設(shè)立了自動駕駛專項(xiàng)事業(yè)部，直到2018年才開始推出無人駕駛出租車服務(wù)Waymo One。而百度的“Apollo”計(jì)劃是在2017年發(fā)布的，現(xiàn)在我們已經(jīng)可以在北京體驗(yàn)到了自動駕駛出租車，這一過程僅僅用了3年多時(shí)間。從時(shí)間上來看，百度的Apollo確實(shí)完成了“彎道超車”。

不過我們也不能認(rèn)為谷歌這些年就是在“虛度光陰”。在當(dāng)時(shí)，技術(shù)水平?jīng)]有現(xiàn)在發(fā)達(dá)，2009年，當(dāng)時(shí)連配備中控大屏的車型都是“稀有物種”。再看現(xiàn)在，十幾萬的車型都開始配備了自適應(yīng)巡航、車道居中等L2級別輔助系統(tǒng)了，所以從這些基礎(chǔ)條件來講，后期發(fā)力百度的優(yōu)勢比較明顯，谷歌在當(dāng)時(shí)應(yīng)該是處于“拓荒者”的角色。

安全事故“猛如虎”

硬件只是自動駕駛的表象，數(shù)據(jù)才是自動駕駛企業(yè)的護(hù)城河。而大量的數(shù)據(jù)采集則需要進(jìn)行大量的公共道路測試，在這方面谷歌、百度都有著先天的優(yōu)勢。

相對來講，從國內(nèi)銷聲匿跡的Uber在“回國”后研發(fā)自動駕駛就要更為艱難了。從2015年2月Uber開始組建自動駕駛研發(fā)部門，每個月都要“支出”2000萬美元。截止2019年，Uber就已經(jīng)“純開銷”了近9.6億美元。而Waymo背后即使有著Alphabet公司的“物力財(cái)力”支持，從2009年到2015年底也是“開銷”了11億美元，到了現(xiàn)在更是以大約每年10億美元的速度進(jìn)行著“沖刺”?？梢娮詣玉{駛并不是一般企業(yè)可以觸及的，并且龐大的數(shù)據(jù)量也是自動駕駛發(fā)展“緩慢”的原因之一。

造成自動駕駛發(fā)展緩慢的另一項(xiàng)很重要的原因是自動駕駛所引發(fā)的事故。在這方面Uber又“中招”了，2018年Uber的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發(fā)生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞致人死亡，這是第一起自動駕駛車輛導(dǎo)致行人死亡的事故，引起了外界強(qiáng)烈的關(guān)注。此事故的發(fā)生不僅直接影響到了Uber，不少研制自動駕駛的企業(yè)都宣布將自家的自動駕駛計(jì)劃延后。

自動駕駛事故發(fā)生后，美國對于自動駕駛更加的謹(jǐn)慎了起來，這也給Apollo“彎道超車”帶來了機(jī)會。

百度的“地利”

Apollo搭載百度高精度地圖的地圖盒子，可以實(shí)現(xiàn)高精度地圖更新，并且百度同樣進(jìn)行了龐大的數(shù)據(jù)量儲備。事實(shí)上，能否在當(dāng)?shù)孬@得高精地圖的收集資質(zhì)，將是制約自動駕駛“本土化”的重要一環(huán)。

除此之外百度很注重資源的整合，他們選擇了與國內(nèi)外汽車供應(yīng)商以及主機(jī)廠來合作。由百度提供軟件平臺，汽車供應(yīng)商提供硬件集成與最終生產(chǎn)，最后產(chǎn)出主機(jī)廠能夠在其汽車產(chǎn)品上落地的模塊。

上表是來自“佐思汽研”的一項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。我們可以看出，百度的自動駕駛研發(fā)與同行業(yè)的博世、華為和WAYMO相比雖然不占據(jù)優(yōu)勢，但是為什么在國內(nèi)百度的無人駕駛出租車會率先上路呢？

因?yàn)樵缭?017年百度就與博世簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，博世參與百度Apollo計(jì)劃，提供傳感器、相關(guān)硬件及“博世道路特征”車輛定位服務(wù)。同時(shí)，博世和百度也將合作從技術(shù)層面，協(xié)助支持自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)在中國市場的發(fā)展和建立。

不僅如此，百度還與其他科技公司進(jìn)行合作，進(jìn)行深度全面的資源整合，到目前為止，Apollo在全球97個國家有超過4.5萬名開發(fā)者，Apollo開放聯(lián)盟已經(jīng)有210個合作伙伴，開源代碼量總體60萬行。Apollo平臺已經(jīng)成長為不僅是中國、而且是全球最為活躍的自動駕駛開源平臺。

雖然百度的總評分最低，但是我們可以發(fā)現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、高精度地圖、車路協(xié)同方案以及云服務(wù)方面百度均拿到了滿分，因?yàn)檫@些方面可以是百度的“專業(yè)”。

就在上個月的“百度世界2020”大會上，Apollo定義了完全無人駕駛?cè)笠兀喊踩€(wěn)定的“前裝量產(chǎn)車”、零事故率的無人駕駛能力“AI老司機(jī)”、應(yīng)對極端場景的重要配套服務(wù)“5G云代駕”，這些都是未來自動駕駛的重中之重，而在這些方面Apollo走在了前列。

百度還整合更多資源，推出了Apollo 6.0版本，全新版本包括智能新模型,安全無人化,系統(tǒng)新升級,聯(lián)動新服務(wù),V2X車路協(xié)同五大功能,車輛認(rèn)證平臺、硬件開發(fā)平臺、開源軟件平臺和云端服務(wù)平臺四大平臺的諸多升級。

針對美國發(fā)生的自動駕駛車輛發(fā)生交通事故方面的問題，Apollo也在此方面進(jìn)行了升級，發(fā)布了百度無人車第五代自動駕駛套件，增加了更多無人化目標(biāo)所需要的技術(shù)改進(jìn)。

百度的Apollo自動駕駛發(fā)展雖然要晚于美國的不少企業(yè)，但“超車速度”確實(shí)不慢。要知道谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo也僅僅于上周四才宣布該公司在美國鳳凰城郊區(qū)向公眾開放完全無人駕駛叫車服務(wù)。