第 8 代大眾高爾夫繼 GTI、GTE 以及 GTD 之后，再次迎來最新性能家族成員，高爾夫 GTI Clubsport。第一款高爾夫GTI Clubsport 在 2015 年未慶祝 GTI 車系 40 周年發(fā)表，4 年后跟著世代更新，以 8 代高爾夫GTI 為基礎(chǔ)推出大改款高爾夫GTI Clubsport，最大馬力 300 匹，一舉成為目前最強 GTI。

不過，上一代高爾夫GTI Clubsport 并非最終型態(tài)，2016 年出現(xiàn)的高爾夫GTI Clubsport S 才是真正最強 GTI，全球僅限 400 輛，搭載 7 代高爾夫GTI 上那具直列 4 缸渦輪增壓引擎，經(jīng)過調(diào)校后可輸出 310 匹最大馬力與 380N.m扭矩，搭配 6 速手動變速箱，0~100km/h 加速只需要 5.8 秒。并曾在紐柏林北賽道創(chuàng)下 7 分 49 秒 21 的紀(jì)錄，打敗本田 Civic Type-R 拿下當(dāng)時最速前驅(qū)車紀(jì)錄。

全新高爾夫GTI Clubsport 出廠設(shè)定就有 300 匹馬力與 400N.m，搭配的是 7 速 DSG 變速箱，動力輸出比上一代 265 匹增加不少，甚至已經(jīng)直逼高爾夫GTI Clubsport S 的水平。不過在底盤調(diào)校與輕量化程度上應(yīng)該還是比較保守，找到熱血與日常實用性間的平衡點。

使用第 8 代高爾夫GTI 上的渦輪增壓引擎，同樣透過調(diào)校手段提升輸出，而且具備上一代高爾夫GTI Clubsport S 才有的「Nürburgring 賽道設(shè)定」模式。搭配全新 VDM 車身動態(tài)管理系統(tǒng)與運動化配置，整合電子差速器且首次將前軸差速器也納入系統(tǒng)控制內(nèi)，車主還可進(jìn)一步選配 DCC 主動式底盤控制系統(tǒng)，體驗截然不同的前驅(qū)車操控體驗。

大眾駕駛動態(tài)、轉(zhuǎn)向與控制系統(tǒng)部門主管 Karsten Schebsdat 表示，全新高爾夫GTI Clubsport 將所有駕駛動態(tài)相關(guān)的系統(tǒng)全部連線，意味著車輛可以展現(xiàn)更加中性且精準(zhǔn)的操控，為了攻略紐柏林北賽道，大眾 更加入「Nürburgring 賽道設(shè)定」模式，期望能夠再次創(chuàng)造優(yōu)異成績。

至于 GTI 車系終極王者高爾夫GTI Clubsport S，大眾 這次并沒有透露相關(guān)消息。但以這一代高爾夫GTI Clubsport 的性能表現(xiàn)來看，若未來限量版高爾夫GTI Clubsport S 真的會出現(xiàn)，其實力肯定能讓人再次刮目相看。