世界上有兩種電動(dòng)車(chē),一種是特斯拉,一種是完爆特斯拉。然而,特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)后,屢屢破萬(wàn)的月銷(xiāo)量很快便讓那些挑戰(zhàn)者們偃旗息鼓了。不過(guò),真正能挑戰(zhàn)特斯拉的電動(dòng)車(chē)馬上就要來(lái)了,那就是大眾的ID系列產(chǎn)品。大眾汽車(chē)將在11月4日發(fā)布基于MEB平臺(tái)打造的首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)ID.4。
至于為什么ID系列有叫板特斯拉的實(shí)力,我們一會(huì)再講。最近,我受邀參觀了上汽大眾新能源汽車(chē)工廠(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽大眾MEB工廠”),先從制造的角度窺探下ID.4的實(shí)力。
智能 節(jié)能
上汽大眾MEB工廠是大眾汽車(chē)全球首個(gè)專(zhuān)為MEB平臺(tái)車(chē)型生產(chǎn)而全新建造的工廠,總投資額170億元,規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。該工廠于2018年10月破土動(dòng)工,在2019年11月落成并迎來(lái)首臺(tái)全工藝樣車(chē)下線,并將于今年10月正式投產(chǎn)。
只看這個(gè)投資額,上汽大眾MEB工廠已經(jīng)足以秒殺一眾新能源品牌,總?cè)谫Y能超過(guò)170億的造車(chē)新勢(shì)力更是寥寥無(wú)幾。同時(shí),13個(gè)月從動(dòng)工到首臺(tái)樣車(chē)下線的效率絲毫不弱于特斯拉的閃電速度。而且值得注意的是,特斯拉1年建成的上海超級(jí)工廠只是15萬(wàn)產(chǎn)能的一期工程,而上汽大眾是實(shí)打?qū)嵉?0萬(wàn)產(chǎn)能。
上汽大眾MEB工廠有兩大特點(diǎn)——智能制造和節(jié)能環(huán)保。智能制造方面,整個(gè)工廠共投入1400多臺(tái)工業(yè)機(jī)器人,達(dá)到高度的自動(dòng)化。其中,車(chē)身和電池車(chē)間基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人化全自動(dòng)生產(chǎn)。
此外,上汽大眾MEB工廠大量應(yīng)用了RFID人工智能識(shí)別技術(shù)、光學(xué)識(shí)別技術(shù)、AR/VR技術(shù)、無(wú)紙化工廠理念、能源管理系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)和智感裝備,實(shí)現(xiàn)制造全過(guò)程的智能化和數(shù)字化。
就拿車(chē)身車(chē)間來(lái)說(shuō),機(jī)器人數(shù)量達(dá)到946臺(tái),自動(dòng)化率高達(dá)84%。同時(shí),車(chē)身車(chē)間還采用了At-line在線測(cè)量、EMS空中輸送、機(jī)器人全自動(dòng)擰緊工藝、CMT+冷金屬過(guò)渡焊接工藝等先進(jìn)技術(shù)。其中,2個(gè)At-line在線測(cè)量工位,共有8臺(tái)測(cè)量機(jī)器人,可以對(duì)白車(chē)身零部件和關(guān)鍵部位進(jìn)行100%的視覺(jué)在線檢查,精度高達(dá)0.2mm,充分保證了白車(chē)身的質(zhì)量穩(wěn)定性。
另外,上汽大眾MEB工廠將生產(chǎn)大眾、奧迪、斯柯達(dá)三個(gè)品牌的純電動(dòng)車(chē)型,這給產(chǎn)線的兼容性提出了極高的要求,但上汽大眾積極應(yīng)用的多項(xiàng)技術(shù)讓MEB工廠達(dá)成了這一目標(biāo)。例如,自主開(kāi)發(fā)的白車(chē)身柔性總拼焊裝SVW Framer系統(tǒng),可支持6種車(chē)型生產(chǎn),最高可擴(kuò)展至8種車(chē)型生產(chǎn),為未來(lái)生產(chǎn)更多品牌、多產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。
就這些技術(shù)的應(yīng)用能夠大大提高工廠的效率,特斯拉工廠建成兩年僅生產(chǎn)Model 3/Y兩款車(chē)型。而我在參觀時(shí)觀察到,上汽大眾MEB工廠已下線的已有VW NEO(即ID.3)、VW A SUVe(即ID.4)、VW LOUNGE SUVe(即ID. LOUNGE)多達(dá)三款車(chē)型。另外,奧迪的A+ SUVe項(xiàng)目也在推進(jìn)之中,如此之高的效率足以讓大部分車(chē)企望洋興嘆。
作為一家全球最大的汽車(chē)品牌之一,大眾在燃油車(chē)方面的質(zhì)量控制毋庸置疑,而MEB工廠高度自動(dòng)化裝配和在線自動(dòng)測(cè)量技術(shù),不僅帶來(lái)高效的生產(chǎn)制造速度,還為ID系列車(chē)型打造出更可靠的質(zhì)量。對(duì)了,說(shuō)到質(zhì)量,這不正是特斯拉的軟肋嗎?
與此同時(shí),大眾汽車(chē)計(jì)劃在2050年前完全實(shí)現(xiàn)碳中和。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),上汽大眾MEB工廠裝備了揮發(fā)性有機(jī)物(VOC)凈化系統(tǒng)、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、熱電聯(lián)供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術(shù)、能源管理系統(tǒng)等28項(xiàng)節(jié)能環(huán)保措施,能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)物和廢棄物5項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)境指標(biāo)下降20%。也就是說(shuō),上汽大眾MEB工廠不僅更智能,而且也更環(huán)保。
為什么大眾有能力挑戰(zhàn)特斯拉
先進(jìn)的制造能力和高度的智能化為ID.家族量產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),而在產(chǎn)品方面,ID.系列也將成為新能源市場(chǎng)真正的鲇魚(yú)。就目前來(lái)看,特斯拉是當(dāng)之無(wú)愧的純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者,大眾集團(tuán)CEO迪斯此前也承認(rèn)特斯拉擁有極大的優(yōu)勢(shì)。
其他品牌要想挑戰(zhàn)特斯拉,首先要弄明白特斯拉的優(yōu)勢(shì)。我個(gè)人認(rèn)為特斯拉優(yōu)勢(shì)可以概括為三個(gè)方面:品牌、三電和軟件。很多車(chē)企能夠在其中一項(xiàng)、兩項(xiàng)和特斯拉平起平坐,但能全面抗衡的幾乎沒(méi)有。比如蔚來(lái),在三電和軟件方面都不弱于特斯拉,但品牌力卻是硬傷。而即將國(guó)產(chǎn)的ID家族,才是有史以來(lái)最有資格叫板特斯拉的車(chē)型。
首先,大眾的品牌力不弱于特斯拉,在我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng),大眾一直是銷(xiāo)量最高的品牌。三電方面,MEB平臺(tái)是專(zhuān)為純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的平臺(tái),更合理的三電布置,能夠帶來(lái)更大的車(chē)內(nèi)空間,這一點(diǎn)從ID家族產(chǎn)品極短的前后懸距離就可以看出。而在這方面,Model 3并沒(méi)有優(yōu)勢(shì),其2875mm的軸距達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車(chē)范疇,但實(shí)際空間表現(xiàn)也就是A級(jí)、A+級(jí)的水平。
而在軟件方面,特斯拉開(kāi)創(chuàng)了全新的集中式電子電氣架構(gòu),讓汽車(chē)像手機(jī)那樣具備了OTA功能。而OTA不僅能讓車(chē)輛常用常新,增強(qiáng)用戶(hù)的黏性和忠誠(chéng)度,還可以通過(guò)付費(fèi)推送,讓主機(jī)廠賺取利潤(rùn)。
而ID家族也采用全新的軟件架構(gòu),在ID家族產(chǎn)品上,過(guò)去汽車(chē)上幾百個(gè)ECU現(xiàn)在變成了 ICAS1、ICAS2和ICAS3 3個(gè)中央電腦,ICAS1基于adaptive AUTOSAR系統(tǒng),承擔(dān)主要計(jì)算職責(zé),主要負(fù)責(zé)車(chē)內(nèi)應(yīng)用服務(wù),而ICAS2和ICAS3則分別負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和娛樂(lè)系統(tǒng)。同時(shí),3個(gè)中央電腦之間彼此之間通信使用千兆級(jí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。這一全新集中域架構(gòu)也將讓大眾ID家族獲得整車(chē)級(jí)的OTA能力。
對(duì)一家傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō),完全改用全新的E/E架構(gòu)是十分巨大的轉(zhuǎn)變,更帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。上汽大眾也成立了E/E攻關(guān)小組來(lái)保證新架構(gòu)的應(yīng)用和量產(chǎn)。
可以說(shuō)無(wú)論是品牌、三電,還是軟件,上汽大眾的ID系列產(chǎn)品都能夠與特斯拉平齊平坐,當(dāng)然,ID系列產(chǎn)品也不是一定就能完爆特斯拉。上汽大眾MEB工廠的電池車(chē)間正在生產(chǎn)三種電池容量的電池組,分別是55、62、82kWh,其中ID.4僅有55kWh一種版本,續(xù)航里程約500公里左右。這個(gè)續(xù)航能力只能說(shuō)達(dá)到了主流水平,僅比Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版略有優(yōu)勢(shì),而很多自主高端純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航已經(jīng)破600公里。
不過(guò),我對(duì)依然非??春蒙掀蟊奍D家族。很多合資純電動(dòng)車(chē)都無(wú)法完美兼容國(guó)內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò),尤其Model 3更是過(guò)于依賴(lài)自家充電站,連國(guó)家電網(wǎng)充電站都還沒(méi)完全兼。而作為最終進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),并打造出了眾多經(jīng)典車(chē)型的品牌,上汽大眾深諳本土化的重要性。針對(duì)ID產(chǎn)品的充電兼容性,上汽大眾也做了大量的本土化工作,讓其可以兼容90多個(gè)品牌的充電站和充電樁。
在制造和產(chǎn)品力方面,上汽大眾ID.家族已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。當(dāng)然,最終能否引爆市場(chǎng)還要看定價(jià)。Model 3已經(jīng)將價(jià)格降低到34C等同級(jí)豪華車(chē)的水平,上汽大眾ID家族能不能帶給我們同樣的驚喜呢?
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