近日，青島的一輛理想ONE在G18高速發(fā)生嚴(yán)重追尾事故，9月22日22點(diǎn)左右，車主在回青的高速上由于前車突然并線，導(dǎo)致自己駕駛的理想ONE來(lái)不及制動(dòng)，與前車箱貨尾部相撞。事故發(fā)生后，理想整個(gè)A柱變形，坐在副駕的母親受傷較為嚴(yán)重，正在醫(yī)院進(jìn)行治療，但由于當(dāng)時(shí)車輛是打開(kāi)了理想汽車的輔助駕駛的狀態(tài)，一時(shí)間，各大汽車媒體紛紛前來(lái)吃瓜，作為前不久剛剛上市的新勢(shì)力企業(yè)，理想最近發(fā)生的事故真的不少，繼斷軸、自燃之后又來(lái)了個(gè)高速撞擊前方貨車。

事故車主也提出了三大質(zhì)疑：

1.為何在開(kāi)啟輔助駕駛時(shí)，未能沒(méi)識(shí)別前方車輛變道？

2.車主表示撞擊瞬間兩車相對(duì)速度約在30km/h，為何車輛A柱如此脆弱？

3.車輛氣囊未彈出、前擋風(fēng)玻璃碎裂、前排人員耳道、眼睛內(nèi)均有玻璃粉末，車輛對(duì)于車內(nèi)人員的保護(hù)措施在哪里？

至此，理想汽車通過(guò)官方微博發(fā)布事件說(shuō)明稱。交管部門(mén)對(duì)本次事故的判定為大貨車由于違規(guī)并線而承擔(dān)全部責(zé)任。此次事故中用戶雖然使用了理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)，隨后理想汽車也發(fā)布了針對(duì)理想輔助駕駛的官方聲明，截至目前為止，理想的輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)于旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R(shí)別具有局限性，沒(méi)法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時(shí)候識(shí)別成主要目標(biāo)，

這也是目前L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的局限性，L2級(jí)輔助駕駛還是以駕駛員為主來(lái)控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策，也請(qǐng)各位用戶安全使用理想ONE的輔助駕駛系統(tǒng)。”

在此次事故中，由于大貨車的尾部并未正確安裝符合國(guó)家要求的防護(hù)裝置，高度過(guò)高，導(dǎo)致理想ONE追尾大貨車時(shí)，A柱直接卡住貨箱，使A柱成為主要受力點(diǎn)，A柱無(wú)法單獨(dú)承受如此大的沖擊力。

在后續(xù)的微博聲明中，官方還列出了與寶馬X7、奧迪Q7、沃爾沃XC90三款豪華SUV的A柱材料強(qiáng)度對(duì)比，并表示，“雖然理想ONE的A柱使用的是1500MPA超高強(qiáng)度鋼，但國(guó)內(nèi)外的試驗(yàn)及實(shí)際發(fā)生的道路交通事故均表明：乘用車在發(fā)生鉆撞貨車的情況時(shí)，如貨車后防護(hù)裝置不滿足標(biāo)準(zhǔn)，乘用車A柱無(wú)法承受貨箱的直接碰撞或擠壓?！?br style="box-sizing: border-box;">

針對(duì)氣囊未彈出的情況，其實(shí)真的要分場(chǎng)景了，從圖上片上能很清楚的看到事故車輛的前臉幾乎是完好無(wú)損的狀態(tài)，而一般的撞擊都是先撞擊車頭部分的，誰(shuí)也沒(méi)想到前車會(huì)和A柱撞在一起，對(duì)此，理想汽車也做出了回應(yīng)，此次事故中，車輛A柱單獨(dú)受到擠壓，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未發(fā)生明顯變形，這種情況并不屬于安全氣囊的保護(hù)場(chǎng)景。

氣囊傳感器受限于位置無(wú)法監(jiān)測(cè)到足夠的減速度導(dǎo)致氣囊未開(kāi)啟，而且目前在售車型中也沒(méi)有一款車在A柱設(shè)計(jì)氣囊傳感器。在此碰撞情況下，大貨車尾部是擠壓進(jìn)車身，即使氣囊起爆也起不到任何保護(hù)作用?！叭绻€有任何媒體朋友仍對(duì)此質(zhì)疑，可以拿同級(jí)別車型做同樣工況公開(kāi)對(duì)比碰撞試驗(yàn)，我們?cè)敢饷赓M(fèi)提供理想ONE支持?！?/p>

還順便曬出了其他車輛A柱彎折的圖片以證清白，至此，理想的高速車禍?zhǔn)录闶歉嬉欢温?，在這也給大家敲個(gè)警鐘，在還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛之前，任何車企的輔助駕駛都是需要人工進(jìn)行干涉的，自己的安全不能完完全全交到機(jī)器的手上，就像本次事件當(dāng)中，如果車主一直在接管方向盤(pán)的話，這次事件應(yīng)當(dāng)是完全可以避免的。