國產(chǎn)特斯拉Model 3在今年“十一黃金周”再次降價的騷操作實在令人厭惡。像極了學校在每個節(jié)假日前都要安排一場摸底考試，結(jié)果自然是有人歡喜有人憂。

人生最悲慘的不是你從小飽受考試之痛，而是你從小學習成績優(yōu)異，從不懼怕考試，最后事業(yè)有成，早早買了國產(chǎn)特斯拉Model 3卻依然要承受這種假期突如其來的痛。

我們先來復盤一下國產(chǎn)特斯拉Model 3降價這件事。國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版補貼后售價調(diào)整為24.99萬元，下調(diào)了2.165萬元；長續(xù)航后輪驅(qū)動版售價為30.99萬元，下調(diào)了3.415萬元。

國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版的三元鋰電池組換成了寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池組，電池組容量增加3kWh，變成了55kWh；工信部續(xù)航里程增加23km，變成了468km；整備質(zhì)量增加131kg，變成了1745kg。

國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版價格便宜了2.165萬元，整備質(zhì)量增加了接近兩個成年人的體重，我們今天先不討論這臺車實際續(xù)航里程是否會發(fā)生什么變化，因為要不了多久真實車主就會給出反饋。由于造車成本降了下來，最后才有了24.99萬元極具誘惑的售價，就是再花6.4萬元選裝一套Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)也只要31.39萬元。

即使算上終端優(yōu)惠，由于傳統(tǒng)燃油車購置稅的存在，31.39萬元你也很難買到寶馬3系、奔馳C級。不要忘了，特斯拉Model 3還送一塊代表一線城市“路權(quán)”的綠牌。特斯拉根本不用站在街邊苦苦叫賣，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版一定會讓特斯拉第四季度銷量報告很漂亮。

特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)成為了和傳統(tǒng)BBA豪華品牌叫板的新晉豪華品牌。2020年上半年豪華品牌中型車一線城市銷量顯示，特斯拉Model 3銷量23028臺；奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L分列2-4位，銷量總和26464臺。這樣的劇情早在歐洲市場已經(jīng)上演過。此次國產(chǎn)特斯拉Model 3再降價，對于傳統(tǒng)豪華品牌中型車在一、二線城市的打擊不僅是火上澆油，還要再添把柴。

眾所周知，特斯拉廠家直營的銷售模式打破了傳統(tǒng)車企依靠4S店的常規(guī)銷售模式。根據(jù)資料顯示，特斯拉Model 3超過95%的銷量集中在一、二線城市。傳統(tǒng)豪華品牌在一線城市的銷量占比僅為百分之十幾，二線城市銷量占到60%左右，三線以下城市銷量占比則超過20%。銷售渠道下沉使傳統(tǒng)豪華品牌在二線（包括）以下城市依舊保有優(yōu)勢，當然和這些城市沒有限行壓力，消費者品牌認知理念尚未轉(zhuǎn)變等因素也有著很大關(guān)系。

特斯拉憑借著Model 3在上海這樣的大型城市扎了根，但要想真正在國內(nèi)市場開花結(jié)果，二線以下城市是特斯拉不得不去探索的“盲區(qū)”。價格無疑是打開消費者錢包的“萬能鑰匙”，24.99萬的國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版不僅可以提升特斯拉在國內(nèi)豪華中型車市場的市占率，而且在一步步挑逗非一線城市消費者的購買欲。特斯拉的策略是“城市包圍農(nóng)村”。

特斯拉從2003年成立，還是一個“未成年”，車型矩陣并不完善。埃隆·馬斯克非?？春玫腟UV——Model Y還沒來，定位、售價更低的Model 2也在培育之中。未來售價更低的特斯拉車型以及國內(nèi)新能源政策的導向，特斯拉實現(xiàn)市場下沉后，敲開非一線城市消費者的錢包只是時間問題。

每個時代都擁有符合當下的主流文化。一個汽車品牌所傳遞的品牌理念可以被大部分消費者接受，這和它在造車方面所擁有的權(quán)威性有著必然聯(lián)系，這是主流的象征，代表著市場。奔馳代表豪華，寶馬代表駕控，奧迪代表科技，這是我們目前在汽車領(lǐng)域普世的認知。特斯拉車型與傳統(tǒng)豪華品牌汽車有著截然不同的調(diào)性，如今它在汽車市場的強勢表現(xiàn)，代表著它在向傳統(tǒng)觀念里的“豪華”發(fā)起了挑戰(zhàn)。

電動化、智能化、數(shù)字化將成為未來汽車的發(fā)展方向。博世作為一家擁有百年歷史的企業(yè)，在傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商中占有重要地位，即使在整車制造中，博世也掌握了70%-80%的關(guān)鍵技術(shù)。博世很早就已經(jīng)開始自動駕駛技術(shù)的研發(fā)工作，并與車企巨頭戴姆勒展開合作。另外，采埃孚作為寶馬的變速箱供應(yīng)商，也已經(jīng)展開了電氣化進程。

電氣化的來臨，帶來的是整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型，特斯拉目前走在了這個行業(yè)的前列，并且沒有傳統(tǒng)造車思維的限制。反觀傳統(tǒng)車企，我并不認為它們在未來汽車領(lǐng)域缺少前瞻性，只是它們一直在“壓榨”內(nèi)燃機所帶來的紅利，未來汽車在早年間并沒有引起他們的重視，或者它們認為一切在掌控之中。如今的特斯拉就是一條游進沙丁魚魚箱的鯰魚，它打破了汽車市場形成多年的平靜局面。

特斯拉Model 3在國內(nèi)市場、歐洲市場、美國市場迅速躋身擁有大量消費受眾的豪華品牌中型車市場，并對傳統(tǒng)豪華品牌中型車造成殺傷，這意味著消費群體審美正在發(fā)生變化，傳統(tǒng)意義上的主流“豪華”正在被撼動。下個10年，甚至下個100年，誰會成為汽車市場的主流“豪華”，目前還是一個未知數(shù)。

傳統(tǒng)車企巨頭就像一艘巨輪，調(diào)轉(zhuǎn)船頭的確需要一點時間，特斯拉可以利用好這段“空檔”期嗎？