文丨《財經(jīng)》記者 王靜儀 趙成

編輯丨趙成

Model Y的熱銷，是否讓處于同一價格區(qū)間的奔馳、寶馬、奧迪（簡稱BBA）等傳統(tǒng)豪華品牌緊張起來？

近日，《財經(jīng)》記者實地探訪了特斯拉、寶馬、一汽-大眾奧迪等多間旗艦店，了解降價信息、銷售情況等。

“Model Y的上市確實給我們造成了一些沖擊，但從目前來看影響有限，這種影響更多集中在純電動車型的銷量上。”一位寶馬4S店銷售人員向《財經(jīng)》記者表示。

他補充道：“我們店ix3的月銷量大概是10輛，自從國產(chǎn)Model Y上市，很多客戶進店看車也是在二者之間進行比較，的確有些客戶最終選擇了特斯拉。而進店看傳統(tǒng)汽油車的客戶，其目的性一般是比較強的?！?/p>

這一觀點也得到了奧迪4S店銷售人員的認同，其對《財經(jīng)》記者表示，進店看車的客戶很少拿汽油車與電動車進行對比。

業(yè)內(nèi)普遍認為，國產(chǎn)特斯拉的大幅降價不僅會對中國電動車市場造成較大影響，對傳統(tǒng)燃油車市場同樣會造成沖擊，而首當(dāng)其沖的便是產(chǎn)品價格在30萬元區(qū)間的豪華品牌車型。

然而《財經(jīng)》記者發(fā)現(xiàn)，作為品牌力和產(chǎn)品力都有保障的BBA，其燃油車多年積累的基本盤仍難以被撼動，面對Model Y的進攻還不算太慌。但眼下細微的變化或許就意味著未來的驚濤駭浪，在車企向電氣化全面轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，誰也不能掉以輕心。

距離特斯拉國產(chǎn)車型降價已過去半個月，但在特斯拉體驗店內(nèi)，前來看車的消費者仍絡(luò)繹不絕。

▲ 《財經(jīng)》記者 趙成 攝

“如果買電動車，我肯定會首選特斯拉，它就像當(dāng)年的蘋果手機，品牌知名度高，科技感強，一直就對它充滿著好奇。”在店內(nèi)看車的小孫向《財經(jīng)》記者表示：“來看車之前我也做了一些功課，覺得特斯拉的產(chǎn)品在實際使用中，體驗也應(yīng)該不會讓人失望，況且現(xiàn)在國產(chǎn)Model Y還降價了，感覺這車的性價比更高了?！?/p>

在談及是否擔(dān)心買車后特斯拉會繼續(xù)降價，小孫表示：“早買早享受?！?/p>

中信證券指出，國產(chǎn)特斯拉Model Y入門價格33.99萬元，降幅超市場預(yù)期。國產(chǎn)Model Y價格已明顯低于BBA同級別燃油車，預(yù)計2021年中國銷量有望超18萬輛，中長期穩(wěn)態(tài)銷量有望超40萬輛。

在特斯拉體驗店內(nèi)，其銷售人員向《財經(jīng)》記者表示：“您即便是此時此刻訂車，Model Y也要等到今年第二季度才能提車，從我們的內(nèi)部系統(tǒng)看，Model Y產(chǎn)位已經(jīng)排到5月份，而Model 3也已經(jīng)排產(chǎn)到春節(jié)后。”

西部證券認為，憑借獨特的產(chǎn)品定位，其認為Model Y將成為Model 3以后的第2個爆款， 根據(jù)他們對競爭對手產(chǎn)品節(jié)奏的判斷，未來2年以內(nèi)特斯拉難逢對手。

Model Y也切中了電動汽車的整體發(fā)展節(jié)奏。方舟投資（ARK Invest）研究認為，未來五年電動汽車銷量將增長20倍，從2020的200萬輛上升至2025年的4000萬輛，市場份額將從2.5%上升至45%。

被譽為“女版巴菲特”的方舟投資CEO凱瑟琳·伍德（Catherine Wood）寫道：“如果我們是對的，好消息是，電動車將推動汽車市場在一百年來首次迎來指數(shù)級的增長。壞消息是，汽油動力汽車將失去幾乎一半的銷售基礎(chǔ)?！?nbsp;

在距離特斯拉體驗店不遠處的寶馬4S店內(nèi)，同樣是人頭攢動。

“寶馬現(xiàn)在在售的純電動車型只有ix3，是國產(chǎn)車型，目前全系優(yōu)惠3萬元?！痹摰赇N售人員向《財經(jīng)》記者表示。

▲《財經(jīng)》記者 趙成 攝

不難發(fā)現(xiàn)，即便是優(yōu)惠完，其與特斯拉Model Y在入門級車型之間的價格差距也有10萬元。

▲圖片來源于國元證券

在店內(nèi)，有前來看車的消費者向《財經(jīng)》記者表示，與造車新勢力相比，更相信傳統(tǒng)汽車品牌的制造水平。

“傳統(tǒng)汽車廠商，尤其是豪華品牌，其制造工藝更先進，制造水平更穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量更好，雖然特斯拉的科技感更強，最近的還降價了，但從之前的新聞報道看，它的產(chǎn)品質(zhì)量不敢恭維，畢竟是幾十萬的車，和花幾千塊錢買手機不一樣?！鄙鲜鱿M者表示。

該消費者坦言：“如果我有汽油車指標(biāo)，肯定不會選電動車?！?/p>

乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前曾發(fā)文表示，特斯拉此次降價，對造車新勢力的影響不是特別大。特斯拉主要競爭還是針對傳統(tǒng)豪華車。

一汽-大眾奧迪的銷售人員則向《財經(jīng)》記者表達了另外一種觀點。

“從目前來看，國產(chǎn)特斯拉并沒對我們店的銷售產(chǎn)生太大影響，奧迪的純電動車是e-tron，是進口車型，不過從去年10月份，我們店就不再進這款車了，因為馬上要國產(chǎn)化，到時價格會便宜一些，但價格再低，也不會有國產(chǎn)特斯拉便宜?！北本┮患乙黄?大眾奧迪經(jīng)銷商向《財經(jīng)》記者表示。

他補充道：“這款電動車型在我們店的銷量很低，平均一個月能賣出去2、3輛就不錯了，就是讓大家知道，我們奧迪也有電動車，而進店看車的客戶也很少拿汽油車與電動車進行對比?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3是2020年高端SUV零售銷量前三名，全年銷量分別是16.52萬、14.92萬、13.42萬輛。中國制造Model 3去年全年銷量為13.75萬輛，登頂2020年中國新能源汽車銷量冠軍，并已超過寶馬X3。

Model Y對高端SUV市場影響幾何？尚待1月末的銷量數(shù)據(jù)。

▲ 圖片來源于中國汽車流通協(xié)會

由于入門價格較BBA低5萬元左右，國元證券研報預(yù)計，Model Y全年銷量有望達到20萬輛。

這一預(yù)測基于三個邏輯，一是2019年國內(nèi)燃油車中型SUV上險量194萬輛，入門價格超過30萬元的43萬輛（其中奔馳14萬、寶馬12萬、奧迪14萬）；二是Model 3在2020年全年銷量約14萬輛，而Model Y產(chǎn)品力較Model 3有大幅改善，包括增加熱泵空調(diào)、電尾門、后排座椅擺布與空間、超大儲物空間等；三是Model Y與Model 3同平臺，有70%零部件供應(yīng)相同。

“盡管市場把Model Y看作SUV，我覺得它只是Model 3 GT，因為SUV有機械方面很多的特點。而且特斯拉在公布銷量的時候，是把Model 3和Model Y放到一起，而不是把Model Y和Model X放在一起，因為這是不同的邏輯?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長、CEO李斌對《財經(jīng)》記者直言。

從Model 3到Model Y，許下了納稅承諾的特斯拉也必須實現(xiàn)更高的銷量目標(biāo)。

特斯拉在2019年中向美國證券交易委員會提交的文件中披露，從2023年底開始，特斯拉上海工廠每年須向本地政府上繳22.3億人民幣的稅收。“如果我們無法滿足上述協(xié)議安排，就需要歸還這塊土地。但會獲得剩余土地租賃、建筑物和固定資產(chǎn)的補償?！?/p>

上海市外商投資協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2019年納稅貢獻最高的外企是上汽大眾汽車有限公司，納稅總額達306.36億元。由于營收規(guī)模大的行業(yè)特性，2019年上海市外企納稅貢獻前三名都是汽車企業(yè)，包括上汽大眾汽車有限公司、保時捷（中國）汽車銷售有限公司、上汽通用汽車有限公司。

特斯拉（上海）有限公司是設(shè)立時間最短的上榜外企，位列創(chuàng)造就業(yè)榜百強。目前為上海提供最多就業(yè)崗位的外資公司是以蘋果代工廠聞名的昌碩科技（上海）有限公司，就業(yè)人數(shù)達6.06萬人。特斯拉的具體納稅和就業(yè)人數(shù)不詳。

市場普遍預(yù)計，Model Y的價格還能繼續(xù)下探，有望幫助特斯拉實現(xiàn)這一銷量和納稅目標(biāo)。

國信證券研報顯示，國產(chǎn)特斯拉Model Y當(dāng)前的毛利率高達30%，雖然現(xiàn)在起步售價33.99萬，但是成本大約只有23.793萬。未來隨著特斯拉國產(chǎn)化率的進一步提升，國產(chǎn)Model 3起步售價有望下探至20.46萬，Model Y起步價有望降至26萬。

“特斯拉一直是按成本定價的邏輯，成本降下來了，價格就降下來。”李斌也對《財經(jīng)》記者表示，特斯拉降價是預(yù)期中的事情，去年Model 3因為國產(chǎn)化的問題就降了7次價，特斯拉在美國也就值這么多錢，所以其實并不是降價，是本來就只值這么多錢。

由于Model 3和Model Y共享70%零部件，中銀證券對前者的成本拆分可作為后者的參考：動力系統(tǒng)、電子控制、車身底盤、內(nèi)飾安全的價值占比分別為53%、18%、14%、16%。在電子控制領(lǐng)域，行業(yè)平均水平大概是9%，而特斯拉是18%，說明自動駕駛成本較為昂貴。

▲ 圖片來源于中銀證券

一般認為，主要的國產(chǎn)替代環(huán)節(jié)來自于三電系統(tǒng)、內(nèi)飾、座椅、輪胎、玻璃等。興業(yè)證券研報顯示，在原材料成本直接下降10%-20%的前提下，國產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本低于美版20%-28%，而隨著未來特斯拉供應(yīng)鏈實現(xiàn)本土化，其價格仍具備27%-34%的降價空間。

隨著價格降低，特斯拉Model Y的銷量有望水漲船高，而在剛性的納稅指標(biāo)要求下，它也必須賣得更好。

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責(zé)編 | 張晶

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