北京車展過后，緊接著舉辦媒體試駕的全新伊蘭特，應(yīng)該是熱度延續(xù)最高的新車。自2003年上市以來，它的累計銷量已突破470萬輛，占比北京現(xiàn)代總銷量的40%以上，名副其實(shí)的“臺柱子”。

關(guān)于全新伊蘭特的技術(shù)和產(chǎn)品亮點(diǎn)，我們之前曾詳細(xì)介紹過：《全新伊蘭特成了賣相最好的韓系車！網(wǎng)友：到底是轎跑還是買菜車？》、《美媒橫評全新伊蘭特：跟“標(biāo)桿”思域、卡羅拉風(fēng)格大不同，新技術(shù)占優(yōu)》，得出的結(jié)論是：披著時尚的外衣，全新伊蘭特骨子里仍然是輛務(wù)實(shí)的家用車，并在新技術(shù)和配置上有“用力過猛”的表現(xiàn)。

想在國內(nèi)分羹一杯，與軒逸和朗逸“直接對話”是不可回避的。尤其是軒逸，今年1-8月共售出了310,741輛，8月銷售了56,034輛，市場反饋相當(dāng)火爆，老王換新PK新王者，到底誰是最強(qiáng)的A級車呢？

根據(jù)全新伊蘭特10.98-14.58萬的預(yù)售價，讓我們趕在正式上市之前，客觀分析下。

設(shè)計與空間：

軒逸會哄人，伊蘭特最長

先說感官，車載君覺得：三輛車可以分為兩個陣營，朗逸屬于穩(wěn)重、得體的風(fēng)格，沒有太多夸張的線條、也沒有過多的時尚點(diǎn)綴，妥妥的經(jīng)濟(jì)適用男形象；而軒逸和伊蘭特，在設(shè)計上是有共通性的，這兩輛車降低了視覺重心，再配合寬車身，營造出了“低趴”的效果。

同時，相比軒逸，伊蘭特還要更激進(jìn)些，它來自第三代現(xiàn)代i-GMP平臺，讓車內(nèi)乘員艙座椅位置降低了25mm，前懸也更短，相比軒逸1450mm的車身高度，伊蘭特只有1415mm，再配合短前懸的設(shè)計，更容易營造出“轎跑”的貼地感。

更夸張的還有前門的折線，這個絕對是鈑金師傅的天敵，一旦發(fā)生碰撞，維修起來應(yīng)該不會太方便。

不過，通過尺寸對比，我們可以發(fā)現(xiàn)：除了高度，在長度、寬度和軸距上，伊蘭特要領(lǐng)先于另外兩車，實(shí)際體驗(yàn)也是如此，伊蘭特的后排腿部空間相當(dāng)寬敞，而且它的座椅和索納塔同樣舒適，坐上去有微微的塌陷感，水平與軒逸相當(dāng)。

車載點(diǎn)評：作為家用車，空間肯定是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，相比軒逸、朗逸兩款標(biāo)桿，伊蘭特在車身尺寸上是有優(yōu)勢的， 但顏值是否是加分項(xiàng)，還需要市場檢驗(yàn)，畢竟賣的好的設(shè)計都比較保守，就像軒逸，即便往年輕方向發(fā)展，也會保留大氣的一面，而伊蘭特則已經(jīng)有些戰(zhàn)斗范兒了。

動力與配置：

發(fā)、變老練，向黃金標(biāo)準(zhǔn)看齊

對于家用車來說，動力其實(shí)并非用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，除了搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的思域，提供了夸張的177PS馬力，大部分主流車型還是比較佛系的，夠用、省油就好，軒逸甚至全系都不提供渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但熱銷依然。

全新伊蘭特的動力組合還是比較老套的，可能會成為銷量主力的1.5L車型匹配CVT變速箱，最大功率115PS，最大扭矩143.9N*m，賬面參數(shù)比搭載1.6L自吸發(fā)動機(jī)的軒逸略遜，與朗逸1.5L伯仲之間。即便不具體試駕，大家也能想象到，這個版本的伊蘭特應(yīng)該是綿軟、輕快的類型。

1.4T渦輪增壓版本配合7速雙離合變速箱，最大功率140PS，最大扭矩211N*m，談不少多暴力，但動力儲備肯定會更充足，而且它的變速箱調(diào)校相當(dāng)不錯，低速狀態(tài)下，幾乎感覺不到什么頓挫。

當(dāng)然，核心的吸引力還是價值，1.4T車型的最低預(yù)售價為13.68萬元，比朗逸280TSI車型便宜了不少。

至于配置，韓系在合資品牌中一貫厚道，伊蘭特的1.5L和1.4T的頂配車型帶有360°全景影像、并線輔助、全速自適應(yīng)巡航、64色車內(nèi)氛圍燈，而中配及以上車型帶有主動剎車、車道偏離預(yù)警、前后泊車?yán)走_(dá)、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動、前排座椅加熱及方向盤加熱。

總之，除了最低配車型外，其余車型配置表現(xiàn)都非常好，常用的功能都提供了。

車載點(diǎn)評：顏值向左，動力向右，從動力系統(tǒng)不難發(fā)現(xiàn)，全新伊蘭特還是理解用戶對于經(jīng)濟(jì)、可靠的家用訴求的，而且它的底盤整體性、濾震能力和轉(zhuǎn)向手感都有明顯提升，動態(tài)表現(xiàn)不再是短板，豐富的配置表現(xiàn)也并非是一種彌補(bǔ)，而是加分項(xiàng)。

總結(jié)

還記得一份用戶調(diào)查里提到過：家用車的用戶往往最挑剔，事業(yè)與家庭之間，在有限的預(yù)算內(nèi)，他們希望愛車能提供更多，全新伊蘭特的綜合實(shí)力不錯，但品牌和口碑可能存在劣勢，最終的吸引力，還要交給正式售價來訴說。

常理上，肯定會比預(yù)售價格低，再配合相關(guān)的金融禮遇政策，競爭力不容小視。