今年的“金九”對于整個車市來說都顯得異常重要，首先是傳統(tǒng)的銷量上漲月，受之前疫情的影響，車企急需擴大銷量表現(xiàn)。其次就是北京車展，也被放在了9月開展，廠商們都拿出了干貨來吸引關注度。

輪番的新車、造勢目前來看確實取得了不錯的成績，十月還未過半車企們就陸續(xù)公布了9月份的銷量成績，這種心態(tài)可以理解，因為他們在9月份取得的成績實在是太耀眼了。

中國品牌頭部陣營，

吉利竟被兩家車企搶了風頭？

上汽通用五菱9月份以絕對的優(yōu)勢，占據(jù)了中國品牌銷量排行榜的第一名，銷量達176,000輛，同比增長20%，已連續(xù)6個月實現(xiàn)銷量同比增長。其中，五菱品牌9月銷量達118,027輛，同比增長36%。

新寶駿品牌銷量達20,290輛，同比增長22%。五菱算的上是一個滲透極其快的品牌，宏光MINI EV自上市以來，就有著出色的表現(xiàn)，9月突破了2萬臺。而五菱首款銀標車型，凱捷累計訂單總量也突破了10000輛，果然五菱的MPV都不容小覷。

另外一個超越吉利的就是長安汽車，9月長安汽車銷量達20.55萬輛，同比增長28.6%，連續(xù)第6個月實現(xiàn)同比正增長。

其中，長安系中國品牌汽車單月銷量位15.3萬輛，同比增長31.9%，當然其中是包括長安歐尚、長安凱程等品牌銷量，多少有些討巧。其中UNI-T沒有讓人失望，單月銷量達1.06萬輛，連續(xù)三個月實現(xiàn)銷量破萬；CS75家族依舊強勢，9月銷量為2.57萬輛，同比增長27.4％。

銷量排名第三的就是吉利，雖然風頭被長安和五菱搶走，但表現(xiàn)依舊值得肯定。9月份吉利汽車銷量為12.64萬輛，環(huán)比、同比均增長11%，目前已經(jīng)完成年度銷量目標的66%。

其中帝豪家族和博越家族為銷量主力，分別售出2.89萬、2.09萬輛，領克汽車共售出1.87萬輛。主力車型的表現(xiàn)，對于吉利的目標完成度可以起到關鍵性的作用，而在北京車展亮相的星瑞，極有可能成為其未來在轎車市場的新增長點。

緊隨其后的就是長城汽車，今年9月，長城汽車完成新車銷售117812輛，同比增長17.79%。哈弗依舊是銷量主力，共售出79120輛新車，同比上漲5.14％。其次便是長城皮卡，有了炮的加入以后，其銷量表現(xiàn)一直不錯，9月共售出22885輛。

不過旗下高端品牌WEY的表現(xiàn)，和同級的領克相比差距較大，只有9037臺的銷量。長城今年的后續(xù)發(fā)力會更值得期待，大狗、坦克、歐拉好貓GT版等車型的加入，會給其銷量帶來不錯的增長。

比亞迪新能源終大漲，紅旗依舊強勢

比亞迪9月銷量為42,183輛，同比增長3.57%，環(huán)比8月增長14.7%。燃油車共售出22302輛，同比下滑17.55％，新能源方面，比亞迪終于回到了該有的模樣。9月比亞迪共售出新能源車型19,881輛新車，同比增長45.32%，環(huán)比增長30.09%。比亞迪宋PLUS在九月中旬上市，有望成為接下來新的增長點。

一汽紅旗9月共售出新車2.15萬輛，同比增長86％，據(jù)統(tǒng)計今年前9個月，紅旗品牌的累計銷量已經(jīng)突破13.00萬輛。HS5和H5依舊是紅旗的熱銷車型，紅旗H9的到來會繼續(xù)推進其整體的銷量上漲。

紅旗在做出改變以后，一直備受消費者青睞，接下來在眾多新品的加持下，紅旗的整體銷量仍有一定的增長空間。其2020年銷目標為20萬輛，如果在接下來的3個月延續(xù)這種勢頭，目標不難實現(xiàn)。

奇瑞汽車9月銷售新車42317輛，同比增長9.9％，其中國內銷售28241輛，出口9991輛，新能源4085輛。9月全新一代瑞虎7神行版和奇瑞新能源螞蟻都迎來上市，瑞虎8 PLUS也在北京車展開啟預售，新車型的加入，會給奇瑞在年終之時的發(fā)力，做好充分的準備。

日系全線增長，馬自達都破兩萬了

豐田9月在華新車銷量為17.94萬輛，同比增長25.3％，單月銷量創(chuàng)出歷史新高?？_拉、雷凌依舊是兩家合資品牌的主力車型，銷量分別為3.74萬輛和2.27萬輛。旗下豪華品牌雷克薩斯銷量也達到了2.01萬輛，同比增長13.3％。今年前9個月豐田的銷量為126.24萬輛，其年終目標為176萬輛，這個態(tài)勢下去很有希望完成。

本田9月在中國共售出新車168872輛，連續(xù)三個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄。其中，廣汽本田9 月終端銷量為81,669 輛，東風本田為87203輛。分開到車型來看，雅閣、繽智、皓影、凌派、思域、CR-V、XR-V等7 款車型月銷量超過1 萬 輛，其中雅閣、思域和 CR-V 車型月銷量超過了 2 萬輛。

日產(chǎn)汽車中國市場9月銷量141,595輛，同比增長5.1%，其中東風日產(chǎn)和東風啟辰9月銷量119,235輛，同比增長 5.3%。軒逸依舊是主力貢獻，9月銷量為5.7萬輛，同比增長51.4％，天籟9月共售出1.2萬輛，同比增長14.3％。

馬自達9月共售出新車20922輛，同比增長1.5％。昂克賽拉依舊是主力車型，9月共售出8645輛新車，同比增長10.5％，其次便是馬自達CX-4和CX-5分別售出3952輛和3269輛。讓馬自達粉絲頗為振奮的是，傳說的轉子發(fā)動機要回歸了，將以增程器形式搭載在馬自達未來車型當中，用來給電池供電。

福特、起亞均迎來雙增長

長安福特9月零售銷量20495臺，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，其中同比增長10.1%，環(huán)比增長19.7%。全新第六代福特探險者訂單破萬，9月環(huán)比增長39.3%。

東風悅達起亞9月份銷量為26,141臺，同比增長6.3%，環(huán)比增長19.6%。其中智跑銷量達7,756臺，同比增長54%；全新一代傲跑銷量為3,533臺，環(huán)比增長15.3%；KX5銷量達1,178臺，同比增264.7%。待凱酷的上市緩沖期過去以后，勢必又會成為起亞的一個新增長點。

今年金九的成色已經(jīng)相當?shù)母吡耍瑥膰a(chǎn)品牌到合資品牌幾乎全線增長。不過在這全面大漲的趨勢之下，淘汰賽仍在加劇著，像眾泰、拜騰、納智捷等，都逐漸消失在我們的視野當中。

中國車市并不需要太多品牌，只希望生存下來的有競爭力的品牌，能不斷提高車型品質，為消費者帶來更多高質量車型。