傳說中日系車不安全，這頂帽子至少已經被扣上十年有余了，幾乎已經形成了一種固有的印象。過去人們會認為日系車不安全，大概有3個原因：1是為了省油車身故意做輕，2是鐵皮薄一按就凹不耐撞，3是高速行駛發(fā)飄。評判一款車是否安全的標準，靠這幾個主觀性強的觀點，顯然并沒有科學依據。

但是中國消費者就吃這一套，車門關起來重又沉，這叫用料足。用手去按引擎蓋，巴不得自己骨折了，這才叫車輛硬。德系車最符合這一套評判標準，以前在大眾展廳經常能看到很多顧客，喜歡將車門開了又開，關了又關，再按了又按，以此展現(xiàn)自己懂車又專業(yè)。

事實上，這挺滑稽。不過這似乎能側面證明大眾在研究與迎合國人心理上面確實有一手。而且德系車剛進入國內那會，皮實耐用倒確實是真的，所以這就更具說服力了。

中國人買車，很多時候最注重口口相傳，甭管自己有沒有親自驗證過，但大家都是這么說的，也就成了真的。但日系車不安全，這就是一個偽命題。好在到今天隨著互聯(lián)網時代的來臨，信息流通越來越發(fā)達，基本上年輕一代消費者都已經不會如此簡單地來評判一輛車的安全性了，而是會通過更加科學合理的方式。

其實日系車在各國的碰撞機構測試表現(xiàn)一直以來都不差，不管是5年前還是現(xiàn)在。在美國IIHS的碰撞測試中日系車的表現(xiàn)可能會令很多國內消費者意外，基本上排在最頂級安全行列的車型，都是來自于日系車，包括馬自達、豐田、日產、雷克薩斯、斯巴魯等。這些車在國內的表現(xiàn)也不差，特別是豐田，亞洲龍、雷凌、卡羅拉、奕澤、凱美瑞都拿到了全優(yōu)的成績，還有天籟亦是如此，而德系車也并不是沒有掉鏈子。

耐撞不是全部，這只是安全的一個方面。除此之外，安全氣囊、一系列的安全駕駛輔助配置，也非常重要。就像豐田目前推出的一系列新車型，都會將所有氣囊給你配齊。在卡羅拉雷凌這些入門款車型上，即便是最低配你也可以見到主副、前側、前后頭部、膝部以及副駕駛座墊式氣囊，它可以更好地事故中保護我們避免受到傷害。還有像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等安全輔助系統(tǒng)，能夠更加讓我們在復雜的交通環(huán)境中更加自如輕松地行車，預防意外的發(fā)生，規(guī)避一些風險。而這些，你在大眾朗逸、速騰等這些德系入門款車型上面基本很難找到。

而除了被人認為不安全之外，還總有人說日系車過于中庸、配置低，買發(fā)動機送車。而現(xiàn)如今它不僅漸漸摘掉了不安全的這個帽子，同時在設計、操控、檔次感的塑造、配置豐富度等這些方面也開始突飛猛進，各方面的短板開始補齊，加上其本身歷來的省油耐用可靠性強這些優(yōu)勢，產品綜合競爭力大大提升，買單的人當然也越來越多。

數據可以說明很多東西，最新統(tǒng)計，在今年9月份四大日系在國內均實現(xiàn)了增長，其中豐田中國賣出17.94萬輛，漲幅達到25.3%。本田中國也賣了16.89萬輛，漲幅22.3%，日產中國銷量14.16萬輛，同比增長5.1%，馬自達中國雖然只有2.09萬輛，但亦實現(xiàn)了1.48%的同比增長?？磥砣障弟嚨拇禾欤娴囊呀泚砼R了。