【有車以后 有車試駕】林肯飛行家初期是一款以進口形式進入到中國的中大型SUV，但62.88萬元的起售價讓它顯得不是那么的具有競爭力。不過隨后飛行家進行了國產(chǎn)，價格也隨之變低。同樣六十多萬元的價格，國產(chǎn)飛行家已經(jīng)可以購買到次頂配版本車型。今天我們就來看看，這臺次頂配的國產(chǎn)飛行家（以下簡稱飛行家），表現(xiàn)究竟怎么樣？

  穩(wěn)重的大家伙

林肯飛行家誕生于縱置后驅(qū)的CD6平臺，全系標配了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率261kW，最大扭矩553N·m，與之匹配的是一臺10AT變速箱。需要注意的是，國產(chǎn)版本并沒有插電混合動力車型，比較遺憾。

這套動力組合我們已經(jīng)進行過實測，切換到駕駛模式并使用彈射的方式進行起步。加速初段飛行家的加速度可以達到0.7g左右，具備一定的推背感。但在加速后程加速度逐漸回落到0.4g附近，最終這臺飛行家0-100km/h的加速時間為6.18秒，同級車型中表現(xiàn)比較一般。

飛行家配備的是一套規(guī)格為275/45 R21的米其林PRIMACY A/S輪胎，比較強調(diào)抓地力。當時速超過100km/h的時候全力制動，飛行家的制動力釋放比較均勻，沒有大幅度的波動。最終飛行家100km/h-0的成績?yōu)?0.2米，這對于自重超過2噸的中大型SUV，還是能夠接受的。

除了上面提到的運動模式，飛行家還提供了節(jié)能、標準、防滑、復雜（用于雪地、泥地等路面）等另外四種駕駛模式。但其實當你坐上這臺車的時候，就只想用它來舒舒服服的巡航，而不是激烈駕駛或者跋山涉水。

因為飛行家的10AT變速箱在98km/h的時候即可以掛上10擋，此時的轉(zhuǎn)速僅為1450rpm，非常平靜。不僅如此，飛行家還標配了具有5層結(jié)構(gòu)的聲學降噪玻璃和ANC主動降噪功能，即使車速達到120km/h，身處車內(nèi)的你也能泰然自若，心如止水。

不過方向盤顯然沒有發(fā)動機來的沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向力度還是偏輕了一些，當速度上來一些之后如果能更沉穩(wěn)一些，會更符合這臺車的風格。

還有一點不得不說，那就是手上的這臺飛行家配備了空氣懸掛，調(diào)節(jié)車身高度之余懸掛減震阻尼也可進行調(diào)節(jié)。有了它的加持，飛行家不僅可以熨平路面上的大部分起伏，轉(zhuǎn)向時也可以提供足夠的支撐。

  原汁原味的外觀

國產(chǎn)飛行家相比進口飛行家，二者在外觀上沒有任何區(qū)別，非要“雞蛋里面挑骨頭”的話，尾標的“長安林肯”或許是兩臺車外觀上的唯一區(qū)別。

飛行家的設計和我們印象中的美系車不太一樣，它并沒有使用過于方正的造型和伶俐的線條，而是采用了不少曲面設計，以此來渲染出中大型SUV那種雄渾的氣勢。不過仔細端詳?shù)脑?，引擎蓋上設計有三個肌肉線條，而這也是飛行家用來表明自己美系車身份的標識。

飛行家的頭燈配備了202顆LED，像是自適應遠近光燈、低速廣角補光、隨動轉(zhuǎn)向等功能都一應俱全。

來到側(cè)面，飛行家的車身尺寸為5080*2022*1759mm,軸距為3025mm，車長比進口版長18mm。這樣的體格讓飛行家在同級別中占盡優(yōu)勢，賬面上的數(shù)據(jù)比奧迪Q7、沃爾沃XC90、凱迪拉克XT6還要更大一些。

大體格自然需要要匹配“大腳”，不然重心不穩(wěn)比例失調(diào)。我們手上的這臺飛行家是次頂配版本，輪胎規(guī)格為21英寸，采用了類似飛機渦輪葉片的設計，為整車穩(wěn)重的風格加入了一絲動感，頂配版本的車型輪胎規(guī)格則是達到了更加夸張的22英寸。

走到車尾，貫穿式尾燈是林肯車型的經(jīng)典元素之一，配合下方的鍍鉻飾條，拉伸了飛行家車尾的橫向視覺效果，讓它顯得更加寬大、平穩(wěn)。再向下看是雙邊共四出的排氣，氣勢很足，放在這樣一臺搭載V6引擎的中大型SUV身上毫無違和感。

正如上文所說，車尾的標識或許是唯一出賣這臺飛行家身份的地方，當然車主不想被人一眼識破的話，只需要輕度“改裝”就可以如愿以償。

  “貼心”的內(nèi)飾

飛行家的內(nèi)飾同外觀一樣，很注重橫向視覺上的拉伸效果。整體使用了黑色真皮與木紋飾板的搭配，就是我們印象中那種很傳統(tǒng)的美式豪華風格。值得一提的是，這套內(nèi)飾還獲得了2020沃德十佳內(nèi)飾的榮譽。

方向盤質(zhì)感出色，手感也非常不錯。方向盤由真皮材料包裹，并輔以亮黑色飾板裝飾，顏色搭配非常低調(diào)。有意思的是，語音激活按鍵位于10點鐘方向，和其它車有些不同。

中控上矗立著的12.8英寸液晶屏幕，是飛行家國產(chǎn)之后的“福利”之一，因為進口版車型的屏幕尺寸為10.1英寸。而且屏幕內(nèi)置系統(tǒng)也升級為了SYNC+系統(tǒng)，支持AI語音、OTA升級和手機互聯(lián)等功能。

目光向下移，一鍵啟動按鍵在進口車型上是位于中控屏幕旁。由于中控屏幕做出了變化，所以一鍵啟動按鍵位置也移到了換擋按鍵的旁邊。

不僅如此，飛行家裝配了28揚聲器的Revel音響，姑且不說音響品質(zhì)怎么樣，單就揚聲器數(shù)量就比進口版車型多出了14個?？梢钥闯隽挚蠈鴥?nèi)消費者還是比較重視的。

飛行家提供2+2+2和2+3+2兩種座椅布局方式，并且座椅針對中國市場進行了調(diào)整。6座車型的第二排座椅坐墊長度加寬了67mm，椅背加寬了65mm。7座版車型第二排座椅坐墊增加了59mm，椅背加寬了56mm，這樣的做法可以說是非常貼心了。

  寫在最后：

通過體驗飛行家，可以發(fā)現(xiàn)林肯還是非常重視這款車型的。為什么這么說？那是因為此前林肯的SUV產(chǎn)品線包括了冒險家、航海家、領航員這三款車型，直到2018年才用飛行家補全了中大型SUV這個細分市場。而林肯用兩年時間就將它進行了國產(chǎn)，再加上它國產(chǎn)后更低的價格、原汁原味的外觀、全系標配的3.0T V6發(fā)動機以及多項針對國內(nèi)市場的改動，足以看出飛行家是一款被林肯抱以厚望的車型。但現(xiàn)行豪華品牌之中，德系車依舊是消費者們的主流選擇，飛行家能否憑借自身特色逆轉(zhuǎn)局勢，還有待市場給出我們最終的答案。