出場率最多的汽車周邊廣告，除了車險，就是機(jī)油。在廣告里，機(jī)油被渲染成發(fā)動機(jī)的印度神油，而實(shí)際上，它何止是神油，簡直是發(fā)動機(jī)的血液！

它的潤滑作用，讓發(fā)動機(jī)不至于幾秒就被摩擦成燒紅的鐵；它的流動清潔作用，能夠?qū)l(fā)動機(jī)零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒帶走；它的粘稠，可以讓活塞環(huán)與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進(jìn)入。也是因?yàn)檫@層附著性的油膜，零件表面才不會受到水分、酸性物質(zhì)等侵蝕。不止好基友是一輩子，好的機(jī)油也能影響發(fā)動機(jī)的一輩子的，所以在換機(jī)油的事兒上花心思，是非常值得的。

就好像RPG游戲一樣，人物的各種屬性點(diǎn)能產(chǎn)生不同方面的能力，雖然機(jī)油是個成分調(diào)配很復(fù)雜的化學(xué)物品，但其實(shí)我們根本不用去弄懂，也不要光聽它科幻味濃厚的廣告語，它大致的“能力”已經(jīng)顯眼地印在瓶身上。

在1這個部分，我們最常見的就是S字頭。S是供汽油發(fā)動機(jī)使用，C代表柴油，SC就代表能攻能受不挑食。而后面跟著的英文字母就代表機(jī)油等級，現(xiàn)階段汽油機(jī)油是由A至N，柴油機(jī)油是由A至G，每遞增一個字母，機(jī)油就加入更多復(fù)雜的，能保護(hù)發(fā)動機(jī)的添加劑。一般我們現(xiàn)今最常接觸到的汽油機(jī)油就是SN和SM等級的了，家用汽油車用戶最差的也得用SM級別，再低的基本都是摩托車或五菱宏光之類的生產(chǎn)資料用油，或者特定老爺車的用油。

認(rèn)清自己的土豪身份后，你就要在W前的數(shù)字部分上糾結(jié)了。首先，你要把手往下伸，在大腿側(cè)的口袋里掏出你的手機(jī)，看看當(dāng)時的室外溫度。因?yàn)?，W就是Winter的縮寫，在W前面的標(biāo)號是機(jī)油的低溫流動性，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)冷啟動的能力，數(shù)字越小，機(jī)油低溫時流動性越強(qiáng)，那么冷啟動的可靠性也越高。

我們常見的數(shù)字是0、5、10、15，但千萬不要把這個數(shù)值當(dāng)作是溫度值，而是表示在-18℃環(huán)境里的粘度。在南方你就隨意選吧，而標(biāo)號10到5的機(jī)油基本能應(yīng)對祖國整個山河了，確實(shí)要在靠近俄羅斯這種高緯度的地方生活，車也長期停在戶外時，才需要用到標(biāo)號0的機(jī)油（極限啟動溫度能達(dá)到-40℃），當(dāng)然，標(biāo)號的數(shù)值和售價成反比。

而W后面的標(biāo)號就真的能令人糾結(jié)了，因?yàn)樗軐囎玉{駛感受產(chǎn)生各種影響。

W后的標(biāo)號代表的是機(jī)油在100℃時的粘度，數(shù)字越大，在高溫時的粘度保持得越好。發(fā)動機(jī)內(nèi)部是高溫高壓，令機(jī)油結(jié)構(gòu)破壞而變稀釋。粘度下降會讓油膜難以形成，讓機(jī)油的作用大大減少。同一技術(shù)水平線里，粘稠度越大可以代表保護(hù)性越好，既然如此，我們專挑數(shù)字大的就行了嗎？

也不行，高粘稠度的機(jī)油，讓發(fā)動機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)的消耗增大，換句話說就是油耗增大，這種增幅可以比多載上一兩個人還要明顯的。同樣，發(fā)動機(jī)的功率也會相應(yīng)減少，在剛啟動不久后的低轉(zhuǎn)速行駛時，動力的損失是大到令人明顯察覺到的，特別在動力本來就不充裕的小排量車上更是明顯。稠度大的機(jī)油，還減弱其輸送性，使得從發(fā)動機(jī)啟動到機(jī)油進(jìn)入摩擦面的時間過長，磨損量增大。

一件產(chǎn)品，它的優(yōu)點(diǎn)你用不上或者不在乎的，那這件產(chǎn)品對你來說是廢品，例如我對女神的愛。所以，物盡其用是最完美的狀態(tài)。如果你不是愛斯基摩人，其實(shí)沒太大必要選0W標(biāo)號的。

而“夏季”的數(shù)值更值得視情況決定了。一般來說，渦輪車，特別是增壓Bar數(shù)大的，性能壓榨犀利的(例如有缸內(nèi)直噴加先進(jìn)渦流技術(shù)那種)，要選粘稠度稍高的，30起步都嫌小。如果你還喜歡轟油門，拉高轉(zhuǎn)，那40到50起步就走不掉的了。

老發(fā)動機(jī)因?yàn)檫^度磨損導(dǎo)致缸壁、曲軸連桿之間的縫隙大，造成密封性差，異常震動大等問題，此時也需要高粘稠度的機(jī)油來發(fā)揮它的能力了。再深究來說，高粘稠度機(jī)油讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行的聲音更低沉厚實(shí)，如果你車子防火墻隔音差，也可以考慮夏季粘稠度較高的機(jī)油。

隨著發(fā)動機(jī)制造精度越來越高，馬力越來越大，礦物質(zhì)油已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今的要求了。其實(shí)早在30年代，為專供飛機(jī)使用，已經(jīng)發(fā)明出了合成機(jī)油了，直到現(xiàn)在，我們常見廠家標(biāo)榜的無非是全合成和半合成/合成。

為了通俗易懂，我做一個不詳細(xì)但也沒有錯誤的介紹——機(jī)油成品是由基礎(chǔ)油+添加劑組成的，我們所說的合成與半合成，說的就是基礎(chǔ)油，其中基礎(chǔ)油又分五類。

第一類：從已被榨干最大價值（燃油等）的屌絲油中蒸漏而成，也就是礦物質(zhì)基礎(chǔ)油

第二類：礦物質(zhì)基礎(chǔ)油中稍作提煉升級

第三類：升至LV99的礦物質(zhì)基礎(chǔ)油

第四類：拿了原油第一血，取其精華而成的烯烴基礎(chǔ)油（PAO）

第五類：酯類合成油，就是生物脂肪酸提煉而成

第四類和第五類都是全合成基礎(chǔ)油，從簡單的理解來說，用它們倆調(diào)配的機(jī)油，并且不外加礦物油勾兌的都可以稱之為全合成機(jī)油（勾兌就是半合成啦）。而它們常以互相配合的形式出現(xiàn)，如若PAO類較多，就叫PAO類全合成油，相反亦然，當(dāng)然也存在少部分100%單一類的全合成油。此時無論啥類，多少兌多少都不重要了，這是機(jī)油廠里面科研人員才懂的東西，這時候大家可以看哪家廣告拍得好就選哪家。

選全合成肯定沒有錯的，它的抗剪切，耐高低溫，質(zhì)量穩(wěn)定性和清潔能力都是要比半合成高出不少，不矯情地說，大牌的全合成油都能在正常使用下堅持20000公里以上不變質(zhì)。按照2.0升的發(fā)動機(jī)來說，一桶4L的全合成和半合成的價格最多也就相差一箱油的錢，實(shí)在沒必要選擇半合成，當(dāng)然拿來運(yùn)營且對價格較為感冒的消費(fèi)者會在意這個差價。

有第四五類成分的半合成基礎(chǔ)油，與完全第三類調(diào)制出來的基礎(chǔ)油，名字可能一模一樣。在千禧年前美孚和嘉實(shí)多開始打官司，當(dāng)時美孚最先生產(chǎn)了全PAO為基礎(chǔ)油的全合成機(jī)油，而嘉實(shí)多取了個巧，用三類油調(diào)出達(dá)標(biāo)的機(jī)油也稱為全合成機(jī)油，為此美孚把嘉實(shí)多告上了法庭，要求嘉實(shí)多不能用全合成的名稱，但是這場官司嘉實(shí)多贏了，連殼牌也在“高性能”的第三類基礎(chǔ)油瓶子上打上了Synthetic。

例如嘉實(shí)多超凈SN，已經(jīng)達(dá)到SN級別，也標(biāo)榜有合成技術(shù)，但里面未必有酯類或PAO類成分。

自此國內(nèi)許多小廠在國外注冊個名字，然后拿著第三類基礎(chǔ)油來當(dāng)小眾進(jìn)口合成機(jī)油賣，這點(diǎn)必須要多留意。

肯定會有人反駁，換機(jī)油時也不可能把舊油百分百放干凈，再加其他品牌的新機(jī)油進(jìn)去，還不是混著用？這是一個量變還沒形成質(zhì)變的情況，這種情況各廠家早就料到，所以都設(shè)定了機(jī)油之間有一定互換的寬容度。而每個品牌機(jī)油的提煉技術(shù)都肯定有不同的，不同品牌的機(jī)油大量混合就造成結(jié)構(gòu)分子密度、大小都會有差別，它們未必能高度融合，可能會產(chǎn)生奇怪效果，當(dāng)然，你也可能調(diào)出了絕世好油。

按照最經(jīng)濟(jì)的情況來說，日系兩田的小排量自吸非直噴家用車，一般使用半合成或者全合成的較稀的機(jī)油即可，因?yàn)橐恢币詠韮商锏陌l(fā)動機(jī)制造精度較高，用上原廠的5W-20這種半合成油，能帶給你出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。而有點(diǎn)年份的德系美系，特別有燒機(jī)油現(xiàn)象的那些渦輪車型，必須要用到40甚至50高溫粘稠度的機(jī)油，如覺得0W-40太貴，也可以選擇5W-40之類的，沒辦法，老車豪車都要貴養(yǎng)。現(xiàn)在小排量渦輪增壓大扭矩高壓縮比的發(fā)動機(jī)大行其道，這些小而精的發(fā)動機(jī)也需要SN級的全合成油來滿足它苛刻的要求。

最后補(bǔ)充一點(diǎn)，使用路況，個人駕駛習(xí)慣，機(jī)油格的質(zhì)量和更換頻率，空氣格的更換頻率，都對機(jī)油和發(fā)動機(jī)的健康息息相關(guān)。