引言

推進(jìn)“新四化”

提起捷豹路虎，你會想到什么？

或許在一些人眼中，捷豹路虎是定位高于BBA的豪華品牌，獨(dú)具特色的英倫氣質(zhì)使它在豪華品牌中顯得頗為個性；而另外一批人可能會認(rèn)為，捷豹路虎保值率偏低，不推薦買。

雖然意見很難統(tǒng)一，但必須承認(rèn)的是，在面向未來的“新四化”戰(zhàn)略部署，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化上，捷豹路虎是走在前列的。

先是2018年上市了傳統(tǒng)豪華品牌首款真正意義的純電動車I-PACE，隨后在2019年又發(fā)布“Destination Zero”企業(yè)愿景，致力于打造一個零排放、零事故、零擁堵的美好社會。

這個愿景看上去難以實(shí)現(xiàn)，但在捷豹路虎的努力下，似乎正在一步步接近。

創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計工程中心揭幕

看到小標(biāo)題大家想必會有疑問，創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計工程中心這樣一個工作場所的揭幕和零排放、零事故、零擁堵有什么關(guān)系？

實(shí)際上，該中心確實(shí)是捷豹路虎實(shí)現(xiàn)“Destination Zero”企業(yè)愿景的重要一環(huán)。

該中心占地面積約為4,000,000平方米，相當(dāng)于480個標(biāo)準(zhǔn)足球場的大小，可容納1.3萬名員工同時在此辦公。而且在這里，捷豹路虎首次將設(shè)計、工程以及采購部門集中共同辦公。

將多個研發(fā)領(lǐng)域融合至一處地方，自然更有利于員工們的交流與協(xié)作，推進(jìn)“新四化”的進(jìn)程。

而且這座中心本身也頗具特色，建筑內(nèi)20％的供能來自屋頂上近3,000平方米的光伏太陽能電池板，其余的也皆為可再生能源，并且采用的技術(shù)可以促進(jìn)更多的自然光進(jìn)行照明，更加節(jié)能。

另外自然環(huán)境也在建設(shè)過程中被完美融入，園區(qū)的中心有一個具有生態(tài)多樣性的天然的景觀區(qū)域，使用了80,000立方米天然土壤進(jìn)行建造。

在這樣一處立足可持續(xù)發(fā)展，而且風(fēng)景優(yōu)雅的地方工作，似乎也能進(jìn)一步激發(fā)員工的創(chuàng)新潛能，提高工作效率。

這點(diǎn)已經(jīng)有所證明，畢竟創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計工程中心揭幕才不久，就已經(jīng)有成果了。

概念車型Project Vector亮相

今年2月，捷豹路虎全新概念車型 Project Vector 在英國國家創(chuàng)新中心正式亮相。

新車全長僅四米，但卻具備寬敞的內(nèi)部空間和靈活的多功能用途，而且可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

對于打造零排放、零事故、零擁堵社會來說，Project Vector有望成為一個理想的答案。

該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Tim Leverton 博士表示：“隨著城市化和數(shù)字化快速發(fā)展，人們對于更便捷的出行工具與更完善的出行網(wǎng)絡(luò)布局的需求愈發(fā)迫切。共享車輛與私家車輛都將接入城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息平臺，出行變得更高效，也可以高度自動化。私家車、共享車輛與公共交通等方式結(jié)合，共同為乘客架構(gòu)起下一世代的出行矩陣?！?/span>

據(jù)了解，捷豹路虎旨在將該車型融入未來城市出行網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于個人出行和共享出行需求，而且這款概念車也并非只是噱頭，據(jù)說該車型計劃于2021年在英國考文垂進(jìn)行道路測試。

只是相對而言， Project Vector與我們的距離終究還是遠(yuǎn)了些，畢竟現(xiàn)今自動駕駛技術(shù)都還不夠成熟，顯然不是短時間就能完全實(shí)現(xiàn)的。

那么，捷豹路虎有沒有更直觀一些的技術(shù)突破呢？

非接觸式觸摸屏

不知從何時起，中控屏逐漸成為了消費(fèi)者選車時會額外注意的一個部分。

而眼下大部分車輛所使用的中控屏，按照控制方式大致可以分為三類，一是只支持按鍵、觸摸板或者旋鈕控制，二是觸控控制，三則是在前兩者的基礎(chǔ)上，新增手勢控制，目前已經(jīng)應(yīng)用在寶馬的高端車型上。

那么捷豹路虎這個非接觸式觸摸屏又是什么意思呢？

實(shí)際上這項(xiàng)技術(shù)是基于視覺或射頻傳感器的手勢追蹤技術(shù)，將包括用戶畫像、界面設(shè)計和環(huán)境條件等信息與其他傳感器數(shù)據(jù)結(jié)合，從而實(shí)時對觸摸意圖進(jìn)行預(yù)判。

看上去似乎和寶馬的手勢控制相似，但在實(shí)際應(yīng)用中，由于捷豹路虎的非接觸式觸摸屏是通過預(yù)判指間動作的方式工作，因此可以涉及的功能明顯更多，而且上手也會更加容易。

但想必有人會問了，說了這么多，這項(xiàng)功能有啥意義?。?/span>

筆者平日開的車型采用的是一款觸控屏，在需要對中控屏進(jìn)行操作時，往往需要把目光轉(zhuǎn)移到中控屏上，然后屈身向前點(diǎn)擊，再等待中控屏響應(yīng)，整個過程需要分散一段時間的注意力，對行車安全有一定影響。

而倘若換成捷豹路虎的非接觸式觸摸屏，則能很大程度縮短這個過程，根據(jù)實(shí)驗(yàn)室測試與道路測試現(xiàn)實(shí)，該觸摸屏技術(shù)可在行車過程中節(jié)省高達(dá)50%的時間和精力，從而使得車輛駕駛更安全。

另外由于手指不需真正接觸屏幕，還能有效地限制細(xì)菌和病毒的傳播。

據(jù)說這項(xiàng)基于軟件的“預(yù)測式觸摸響應(yīng)”已達(dá)到高技術(shù)成熟度，相信不久之后就能應(yīng)用在捷豹路虎的量產(chǎn)車型上。

點(diǎn)滴

總結(jié)

從創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計工程中心，到Project Vector概念車，再到非接觸式觸摸屏，捷豹路虎向我們展示了它理想的未來，同時也在為之努力。

其實(shí)在“新四化”的推進(jìn)上，很多豪華品牌都在行動，但并不是每個品牌都很“實(shí)在”。

舉例來說，奔馳在推廣48V輕混的同時，將C級、E級等車型上的2.0T發(fā)動機(jī)換成了1.5T發(fā)動機(jī)，價格卻沒有下降；奧迪則是只在3.0T版本車型上應(yīng)用48V輕混，2.0T版本降至12V輕混。

反觀捷豹路虎， 48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)逐步覆蓋大部分車型，而且價格基本維持不變。

時刻以人為本，再加上動作“先人一步”，捷豹路虎“Destination Zero”的企業(yè)愿景，似乎也有望更早實(shí)現(xiàn)。

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